चिप ट्यूनिंग. सहज शक्ती वाढणे की इंजिन निकामी होणे?

तुमच्‍या कारमध्‍ये अधिक पॉवर असण्‍याचे स्‍वप्‍न पहात आहात, परंतु तुमच्‍या कारच्‍या घटकांची टिकाऊपणा कमी करण्‍यासाठी ती वाढ नको आहे आणि वितरकाला जादा पैसे द्यायचे नाहीत? आपण सर्व प्रश्नांची उत्तरे होय असल्यास, आपल्याला कदाचित इलेक्ट्रॉनिक ट्यूनिंगमध्ये स्वारस्य असेल.

Krzysztof 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI चा मालक आहे. त्याच्या कारने नुकताच 300 चा टप्पा पार केला. किमी आणि तरीही दररोज विश्वसनीयरित्या सेवा देते. 150 0,1 किमी धावणे सह, Krzysztof इलेक्ट्रॉनिक्स च्या मदतीने त्याच्या इंजिनची शक्ती वाढवण्याचा निर्णय घेतला नाही तर यात विलक्षण काहीही नाही. इंजेक्शन मॅपमध्ये एक छोटासा बदल आणि बूस्ट प्रेशरमध्ये किमान वाढ (फक्त 30 बार) डायनामोमीटरवर 170 एचपीची शक्ती वाढ दर्शविते. (140 hp ऐवजी 56 hp) आणि अतिरिक्त 376 Nm टॉर्क (पूर्वीच्या ऐवजी 320 Nm). 0,5 एनएम). इंधनाचा वापर देखील कमीतकमी कमी केला गेला आहे - सुमारे 100 l / 150 किमी. सुधारणा केल्यापासून 250 मैलांपेक्षा जास्त अंतर असताना, इंजिन किंवा इतर घटकांची टिकाऊपणा कमी झाल्याचे कोणतेही चिन्ह नाही – होय, टर्बोचार्जरला XNUMX मैल पुनर्जन्माची आवश्यकता होती, परंतु त्या मायलेजवर त्याची दुरुस्ती करणे सामान्य नव्हते. क्लच, ड्युअल-मास व्हील आणि इंजिनचे इतर भाग अजूनही मूळ आहेत आणि परिधान होण्याची चिन्हे दिसत नाहीत. 

हे देखील पहा: चालकाचा परवाना. B श्रेणी ट्रेलर टोइंगसाठी कोड 96

अलिकडच्या वर्षांत इलेक्ट्रॉनिक ट्यूनिंग अत्यंत लोकप्रिय आहे. दुसरीकडे, त्यांचे समर्थक जेवढे विरोधक आहेत. जे अशा निर्णयाच्या विरोधात आहेत त्यांचा असा युक्तिवाद आहे की इंजिनची शक्ती ज्याच्याशी जुळवून घेतली जात नाही त्यामध्ये वाढ केल्याने चांगल्यापेक्षा जास्त नुकसान होऊ शकते आणि जेव्हा कारखान्यात मोजल्या गेलेल्या भारापेक्षा जास्त भार पडतो तेव्हा कारचे घटक संपतात. वेगाने बाहेर येते.

सत्य कुठे आहे?

अर्थात, कारखान्यात कारवर स्थापित केलेल्या प्रत्येक इंजिनचे स्वतःचे उर्जा साठे आहेत. जर असे झाले नसते तर त्याची टिकाऊपणा खूपच कमी असते. याव्यतिरिक्त, अनेक कार मॉडेल वेगवेगळ्या पॉवर पर्यायांच्या एका युनिटसह विकले जातात - उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू 3 मालिकेतील दोन-लिटर डिझेलचे आउटपुट 116 एचपी असू शकते. (पदनाम 316d) किंवा 190 hp (पद 320d). अर्थात, ते संलग्नकांमध्ये भिन्न आहे (टर्बोचार्जर, अधिक कार्यक्षम नोजल), परंतु हे पूर्णपणे भिन्न युनिट नाही. एकापेक्षा जास्त पॉवर पर्यायांमध्ये एक इंजिन विकसित करून, ते अतिरिक्त हॉर्सपॉवरसाठी अत्याधिक अधिभार आकारू शकतात याचा उत्पादकांना आनंद आहे. याव्यतिरिक्त, काही देशांमध्ये, कार विम्याची किंमत त्याच्या सामर्थ्यावर अवलंबून असते - म्हणूनच, उत्पादनाच्या टप्प्यावर इंजिन "कृत्रिमरित्या" थ्रॉटल केले जातात. हा योगायोग नाही की आम्ही डिझेल इंजिनचा उल्लेख केला आहे - ते तसेच सुपरचार्ज केलेले गॅसोलीन युनिट्स, पॉवर वाढीसाठी सर्वात संवेदनाक्षम आहेत आणि ही प्रक्रिया उत्तम प्रकारे सहन करतात. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनच्या बाबतीत, शक्तीमध्ये मोठ्या (10% पेक्षा जास्त) वाढीच्या आश्वासनांवर विश्वास ठेवू नका. या प्रकरणात सुधारणा केवळ एक छोटासा फायदा आणू शकतात - कमाल शक्ती आणि टॉर्कमध्ये घट आणि इंधनाच्या वापरामध्ये प्रतीकात्मक घट.

हे देखील पहा: आमच्या चाचणीमध्ये Fiat 500C 

असं का होत आहे?

बरं, सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनच्या बाबतीत, तुम्ही अधिक पॅरामीटर्स सुधारू शकता - यामध्ये हे समाविष्ट आहे: इंधन डोस, प्रज्वलन वेळ आणि कोन (डिझेल इंजिनमध्ये - इंजेक्शन), बूस्ट प्रेशर आणि जास्तीत जास्त स्वीकार्य इंजिन गती.

आम्ही नियंत्रण सॉफ्टवेअर बदलणे सुरू करण्यापूर्वी, आम्ही कारच्या तांत्रिक स्थितीचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला पाहिजे - असे दिसून येते की विजेची कमतरता जी आम्हाला चिंता करते ती काही प्रकारच्या ब्रेकडाउनशी संबंधित आहे - उदाहरणार्थ, सदोष नोझल, खराब झालेले टर्बोचार्जर, गळती सेवन, दोषपूर्ण प्रवाह मीटर. किंवा उत्प्रेरक कनवर्टर बंद आहे. केवळ सर्व दोष दूर करून, किंवा आमच्या कारची तांत्रिक बाजू निर्दोष असल्याची खात्री करून, तुम्ही कामावर जाऊ शकता.

बदल करा

इलेक्ट्रॉनिक ट्यूनिंगची संपूर्ण कला म्हणजे बदल फाइन-ट्यून करणे जेणेकरुन कारचे युनिट किंवा इतर घटक ओव्हरलोड होऊ नयेत. अनुभवी मेकॅनिकला वैयक्तिक वाहन घटकांची फॅक्टरी जीवन मर्यादा माहित असेल आणि ती मर्यादा ओलांडल्याशिवाय ती गाठण्यासाठी समायोजन करेल. नियंत्रणाशिवाय शक्तीचा विचारहीन प्रवेग त्वरीत गंभीर गैरप्रकारांना कारणीभूत ठरू शकतो - टर्बोचार्जरचे अपयश किंवा अगदी इंजिनचा स्फोट! या कारणास्तव, डायनोवर सर्वकाही सेट करणे गंभीर आहे. तेथे, योग्यरित्या कॅलिब्रेट केलेले हार्डवेअर अभिप्रेत गृहीतकांपर्यंत पोहोचण्यासाठी पॉवर आणि टॉर्कच्या वाढीचे सतत निरीक्षण करेल.

इलेक्ट्रॉनिक बदलांचे दोन प्रकार आहेत - पहिला तथाकथित आहे. पॉवर सप्लाय जे वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमशी जोडलेले आहेत आणि इंजिन कंट्रोलरच्या फॅक्टरी सेटिंग्ज बदलत नाहीत. हे सोल्यूशन बहुतेकदा वॉरंटी अंतर्गत नवीन वाहनांच्या बाबतीत वापरले जाते, त्यात बदल केल्याने वॉरंटी रद्द होऊ शकते. कार अधिकृत सेवा केंद्रात नेल्यास, उदाहरणार्थ, तपासणीसाठी, वापरकर्ते वीज पुरवठा वेगळे करू शकतात आणि बदल अदृश्य करू शकतात. दुस-या प्रकारचा बदल म्हणजे नवीन सॉफ्टवेअर थेट इंजिन कंट्रोलरवर डाउनलोड करणे, बहुतेकदा OBD कनेक्टरद्वारे. याबद्दल धन्यवाद, कारच्या तांत्रिक स्थितीत नवीन प्रोग्राम पूर्णपणे समायोजित करणे शक्य आहे, त्यातील सर्व घटकांचा पोशाख लक्षात घेऊन.

इलेक्ट्रॉनिक बदलांचा निर्णय घेताना, संपूर्ण ऑपरेशन योग्य कार्यशाळेकडे सोपविणे महत्वाचे आहे. कारच्या तांत्रिक स्थितीची संपूर्ण तपासणी करण्यापासून दूर असलेल्या ऑफर टाळा आणि तुम्हाला डायनोवर सर्वकाही तपासण्याची परवानगी देत ​​​​नाही. प्रतिष्ठित पॉइंट्स आम्हाला सुधारणांच्या व्याप्तीची पुष्टी करणारे अचूक प्रिंट ऑफर करतील आणि आम्हाला प्रदान केलेल्या सेवेसाठी हमी देखील मिळेल. डायनामोमीटरवर चाचणी करताना, हवेचे तापमान आणि वातावरणाचा दाब या पॅरामीटर्सकडे लक्ष द्या. ते आपण रस्त्यावर भेटलेल्या वास्तविक लोकांच्या शक्य तितक्या जवळ असले पाहिजेत. ते भिन्न असल्यास, मापन परिणाम वास्तविकतेपेक्षा भिन्न असू शकतात.

बेरीज

आपण चिप ट्यूनिंगपासून घाबरू नये आणि तत्त्वतः, ते कोणत्याही कारवर केले जाऊ शकते - यांत्रिक इंजेक्शन नियंत्रणासह कार वगळता. या प्रक्रियेपूर्वी, आपल्याला कारची तांत्रिक स्थिती अत्यंत काळजीपूर्वक तपासणे आवश्यक आहे, त्यातील सर्व दोष दूर करणे आणि या प्रकारात सुधारणा करण्याच्या विस्तृत अनुभवासह सिद्ध कार्यशाळा शोधणे आवश्यक आहे. कोणतीही स्पष्ट बचत किंवा "कोपरे कापण्याचा" प्रयत्न लवकरच किंवा नंतर बदला घेईल. आणि तो स्वस्त बदला होणार नाही.