क्रिस्लर 300C - अमेरिकेचे स्मारक

क्राकोजवळील एका जागेवर सजावटीचा जिराफ राहतो. आणि जर ते 5 मीटर उंचीचे नसते तर त्यात विशेष काहीही नसते - आणि हे आधीच लक्ष वेधून घेते. याचा याच्याशी काय संबंध? बरं, या आठवड्यात माझ्या घरासमोर एक काळी स्टेशन वॅगन उभी आहे. आणि जर ते 5 मीटरपेक्षा जास्त लांब नसेल, चिलखत असेल असे वाटत नसेल आणि यूएस स्मारकासारखे दिसत नसेल तर ते काही विशेष होणार नाही.

परदेशातील कारने मला नेहमीच आश्चर्यचकित केले आहे. त्यांच्या निर्मात्यांच्या बिनधास्त स्वभावाने मी प्रभावित झालो आहे. जेव्हा ते स्पोर्ट्स कार तयार करतात तेव्हा त्यांना ट्रकमधून इंजिनसह फ्लॅट फ्लॉन्डर मिळते. जेव्हा मिनीव्हॅन बनवायची असते, तेव्हा चाकांवरचा भाग तयार होण्याच्या मार्गावर असतो. जर ती SUV असेल, तर तिच्या लोखंडी जाळीवर यूएस भिंतीचा नकाशा आहे. म्हणून जेव्हा मला चाचणीसाठी क्रायस्लर 300C टूरिंग मिळाले आणि मला ट्रंकमध्ये एक लहान मॅगझिन हलवायला जागा मिळाली तेव्हा मला धक्का बसला नाही आणि 200cm आणि 200kg च्या पॅरामीटर्ससह दोन मीटरच्या काल्पनिक बर्गर खाणार्‍या व्यक्तीसाठीही केबिनमध्ये पुरेशी जागा होती. . . ही कार परदेशात डिझाइन केलेली स्टेशन वॅगन कशी असावी - शक्तिशाली. तुम्ही आर्मरेस्ट्सवर 3-कोर्स डिनर खाऊ शकता, स्टीयरिंग व्हील मोठ्या जहाजाच्या स्टीयरिंग व्हीलवर हँडल बसेल आणि जेव्हा मी ही कार ट्रामच्या ट्रॅकवर चालवली तेव्हा माझ्या मागे असलेल्या ट्रामने मला दूर नेले नाही. कॉल करा, कारण ड्रायव्हरला खात्री होती की त्याच्या समोर क्राको आयपीसीची खरेदी नवीन आहे.

कारच्या सिल्हूटचा अर्थ असा आहे की कोणीही ते उदासीनपणे पास करू शकत नाही. अर्थात, प्रत्येकजण विटांच्या वायुगतिकीसह शरीराच्या आकारावर समाधानी नाही, परंतु त्याच्या सिल्हूटचे चुंबकत्व या जवळजवळ 2-टन मशीनचे विरोधक आणि समर्थक दोघांचेही डोळे आकर्षित करते. हे मुख्यत्वे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की वॅगन आवृत्ती दुर्मिळ विदेशी म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते. जरी हे अनेक वर्षांपासून सलूनमध्ये ऑफर केले जात असले तरी ते रस्त्यावर शोधणे सोपे नाही. हे मॉडेल घेण्यास ग्राहक नाखूष कशामुळे? आकर्षक पेक्षा अधिक भीतीदायक दिसते? किंमत? ही कार किलोमीटर कशी घेते? हे कोडे तपासण्यासाठी आणि स्पष्ट करण्यासाठी माझ्याकडे एक आठवडा आहे.

300C टूरिंग ही एक अनोखी कार आहे यात शंका नाही. एक प्रचंड क्रोम ग्रिल, मोठे हेडलाइट्स, हाय-प्रोफाइल टायर असलेली प्रचंड चाके, एक लांब हुड जो चालताना कारच्या आतील भागात मोडतो आणि ब्रेकिंगसाठी आणखी 50 सेंटीमीटर आवश्यक आहे. या कारबद्दल सर्व काही प्रचंड आहे: 5,015 मीटर लांब, 1,88 मीटर रुंद, व्हीलबेस 3 मीटरपेक्षा जास्त आहे आणि ट्रंक व्हॉल्यूम 2 ​​लिटरपेक्षा जास्त वाढवता येऊ शकते. फक्त बाजूच्या खिडक्या लहान आहेत, जे त्यांच्या गडदपणासह एकत्रितपणे सिल्हूटमध्ये "कवच" जोडतात. खिडक्यांची ही अरुंद पट्टी प्रवाशांच्या डोक्यावर छप्पर पडल्याची छाप देते, परंतु खरं तर हे घाबरण्यासारखे नाही - लहान बाजूच्या खिडक्यांचा प्रभाव कारची "कंबर" वाढवून प्राप्त केला जातो आणि मोठ्या प्रवाश्यांसाठीही कमाल मर्यादा आतील पुरेशी उंच आहे. आतमध्ये भरपूर जागा असेल, प्रत्येक 4 सीट कोणत्याही आकाराच्या प्रवाशांना आरामात सामावून घेतील. पाचवे स्थान देखील आहे, परंतु उंच आणि रुंद मध्यवर्ती बोगद्यामुळे, मागील सीटच्या मध्यभागी जागा अस्वस्थ होईल.

आधीच कारच्या पहिल्या संपर्कात, त्याची बिनधास्तपणा जाणवते: त्यातील प्रत्येक गोष्ट विचारशील, पद्धतशीर आणि त्याच वेळी निर्णायक प्रतिकाराने कार्य करते. हँडल पूर्ण मुठीने घेतले जाऊ शकतात आणि संपूर्ण शक्तीने खेचले जाऊ शकतात - आतून देखील. दरवाजाचे वजन शंभर किलो आहे असे दिसते आणि जेव्हा तुम्ही ते उघडता तेव्हा ते त्याच्या पूर्ण रुंदीपर्यंत उघडते (सुपरमार्केटच्या खाली जवळच्या कारकडे लक्ष द्या). छत्र्यांना दोन्ही हातांनी समायोजित करण्यास सांगितले जाते - म्हणून ते प्रतिकार करतात. खिडकीच्या नियंत्रणासारखे लहान घटक देखील योग्य आकाराचे प्लास्टिकचे सभ्य तुकडे आहेत. मी पॉवर स्टीयरिंगचा उल्लेख करणार नाही, जे पार्किंग करताना अस्तित्वात नाही असे दिसते, जरी मला कालांतराने याची सवय झाली (कदाचित पूर्वी चाचणी केलेल्या कारला खूप मदत झाली असेल?).

आतील भाग विश्वकोशाचे "ठोस" घोषवाक्य स्पष्ट करू शकतो. "लक्झरी" या शब्दाचेही असेच आहे. हे स्पष्टपणे जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांचे स्तर नाही, परंतु जेव्हा आतील भाग क्रोम, लेदर आणि लाकडाने भरलेले असेल तेव्हा आपल्याला खेद वाटणार नाही. घड्याळ चमकदार हिरव्या चमकाने बॅकलिट आहे जे तुमच्या डोळ्यांना ताण देत नाही. कन्सोलचा मध्य भाग अॅनालॉग घड्याळाने सजवला आहे. 7-वॅट अॅम्प्लिफायर, 380-डिस्क चेंजर, हार्ड ड्राइव्ह आणि USB इनपुटसह पर्यायी 6-स्पीकर बोस्टन ध्वनिक ऑडिओ सिस्टम देखील चांगली छाप पाडते (मला क्रिसलर दृष्टिकोन आवडतो: क्लासिक क्लासिक आहे, परंतु आधुनिक मीडिया असावा). क्रिस्लर, दुर्दैवाने, काही परिष्करण सामग्रीच्या निवडीकडे योग्य लक्ष देत नाही - कमीतकमी जुन्या जगासाठी तयार केलेल्या कारसाठी. प्लॅस्टिक 300C चे अमेरिकन मूळ दर्शवते, जसे की क्लंकी डिझाइन, ज्याचे एअरफ्लो कंट्रोल पॅनल हे सर्वोत्तम उदाहरण आहे - मला माहित आहे की येथे क्लासिक आणि रेट्रो स्टाइलिंगचा मोठा प्रभाव आहे, परंतु ते प्लास्टिक नॉब्स... स्वस्त दिसतात. याव्यतिरिक्त, एअर कंडिशनरचे अॅनालॉग नियंत्रण "मोनो" मोड वापरणे अशक्य करते. बरं, किमान सर्वकाही सोपे आणि स्पष्ट आहे. तथापि, क्रूझ कंट्रोलच्या प्लेसमेंटची सवय होण्यासाठी थोडा वेळ लागतो - स्विच टर्न सिग्नल नॉबच्या अगदी जवळ स्थित होता आणि पहिल्या दिवशी मी वळण सिग्नल चालू करण्याऐवजी क्रूझ कंट्रोल टॉगल करण्यासाठी ओळखले होते. टर्न सिग्नल स्टिक फंक्शन्ससह ओव्हरलोड आहे, आणि उजव्या हाताखाली ... काहीही नाही. अशा प्रकारे, उजवा हात मोकळा राहतो आणि कार पाहणाऱ्या प्रेक्षकांना सुरक्षितपणे ओवाळता येतो.

ऑन-बोर्ड संगणक टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर दरम्यान स्थित आहे आणि सरासरी इंधन वापर, टाकीवरील श्रेणी आणि आकडेवारीच्या चाहत्यांसाठी इतर महत्वाची माहिती याबद्दल माहिती देतो. तथापि, जर तुम्ही सुविधा आणि गॅझेट्सने कंटाळले असाल, तर तुम्ही काही वैशिष्ट्ये अक्षम करू शकता. रिव्हर्स गीअरमध्ये सरकताना आरसे थोडे कसे बुडतात हे आवडत नाही? बंद दाबा आणि समस्या अदृश्य होईल. पार्किंग सेन्सर्सच्या आवाजाने तुम्ही नाराज आहात का? हे संपलं. बाहेर पडल्यावर सीट सुटते का? हे पुरेसे आहे! 24 किमी/ताशी स्वयंचलित सेंट्रल लॉकिंग? फाशी देणे! वगैरे.

पार्किंग सेन्सरबद्दल आणखी काही शब्द: ते 20 किमी / ता पर्यंत कार्य करते आणि त्याचे डिस्प्ले विंडशील्डच्या खाली आणि मागील सीटच्या मागील बाजूस कमाल मर्यादेच्या अस्तरमध्ये स्थित आहेत. मागील बाजूची जागा अपघाती नाही, कारण या ठिकाणी असलेला डिस्प्ले आरशात दिसतो, त्यामुळे तुम्ही काचेच्या आणि रंगीत LEDs च्या मागे असलेले दृश्य पाहू शकता.

कारचे मानक उपकरणे हवे तसे काहीही सोडत नाहीत, परंतु विवेकी खरेदीदार Walter P. Chrysler Signature Series पॅकेजसाठी अतिरिक्त पैसे देऊन बरेच काही मिळवू शकतो. यात स्कायलाइट, उच्च दर्जाचे लेदर आणि लाकूड ट्रिम, डोअर सिल्स, 18-इंच चाके आणि एलईडी दिवे आहेत. नंतर प्रचारात्मक PLN 180 PLN 200 पेक्षा जास्त आहे. भरपूर? या उपकरणासह प्रतिस्पर्धी कारची मागणी कशी करतात ते तपासा. दुसरीकडे, स्पर्धकांच्या मशीन्स काही वर्षांनी C इतकं घसरत नाहीत.

टेलगेट लटकवण्याच्या पद्धतीचा देखील उल्लेख करणे योग्य आहे. बिजागर छताच्या काठावरुन लांब ठेवले आहेत जेणेकरून कारचा मागील भाग भिंतीच्या विरुद्ध असला तरीही दरवाजा उघडता येईल. एक सोयीस्कर उपाय म्हणजे जेव्हा ड्रायव्हर दरवाजाजवळ येतो तेव्हा केंद्रीय लॉकचे स्वयंचलित उघडणे, परिणामी, काही दिवसांनंतर मी माझ्याकडे की कुठे आहे हे विसरलो. पण मला ते माझ्या एका खिशात ठेवावे लागले, अन्यथा इंजिन स्टार्ट बटण तीन-लिटर V6 डिझेलला जिवंत करणार नाही.

218 एचपी इंजिन आणि 510 Nm च्या टॉर्कमुळे कारला 8,6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग मिळू शकतो. हे जोडण्यासारखे आहे की आपण केवळ स्पीडोमीटरच्या बाणाने प्रवेग बद्दल शिकतो. कारचे वस्तुमान आणि डिझाइन वास्तविक वेग पूर्णपणे लपवतात आणि इंजिन बंद करणे अनुकरणीय आहे - इंजिन सुरू झाल्यानंतर लगेच कमी तापमानातही ऐकू येत नाही. बर्फावर ESP अक्षम केल्याने मागील चाके जवळजवळ त्वरित फिरतात. कोरड्या फुटपाथवर तेच पुनरावृत्ती करणे या ड्राइव्हसाठी समस्या नाही. इंजिन किफायतशीर आहे: महामार्गावर, इंधनाचा वापर सुमारे 7,7 l / 100 किमी चढ-उतार झाला, शहरात मी 12 लिटरच्या खाली घसरण्यात यशस्वी झालो.

शहराभोवती 300C ची सवारी करण्यासाठी कारचे वजन आणि आकारमानाची सवय लावणे आवश्यक आहे. सुदैवाने, तुम्ही टर्निंग रेडियसबद्दल तक्रार करू शकत नाही आणि त्याची सवय होण्यासाठी फक्त एक मिनिट लागतो. मला वाटते की स्ट्राइप स्लॅलम या कारच्या प्रतिमेशी जुळत नाही, त्याशिवाय, "रबर" स्टीयरिंग व्हील तीक्ष्ण युक्तींमध्ये योगदान देत नाही. सस्पेंशन आराम पुरेसा आहे, परंतु हे निलंबनापेक्षा कारच्या आकारमानामुळे आणि वजनामुळे अधिक आहे, जे कारच्या आतील भागात अडथळे सहजपणे हस्तांतरित करते. चाचणीच्या सुरूवातीस, मला ब्रेकबद्दल देखील शंका होती - त्यांच्या परिणामकारकतेबद्दल नाही तर ते कसे वाटते याबद्दल. ब्रेकवर लागू केलेल्या शक्तीचे मोजमाप क्वचितच वास्तविक ब्रेकिंग रेटमध्ये रूपांतरित होते आणि वेळेत कार थांबवण्यासाठी मला माझ्या सीटवर मागे झुकून अनेक वेळा ब्रेक लावावा लागला.

एली क्राकोव्स्का, यँकी, शेवटी शेवटचा प्रकाश आणि एक लांब सरळ. मी स्टीयरिंग व्हील घट्ट पकडले, गॅस पेडल जमिनीवर दाबले आणि ... काहीही गंभीर झाले नाही. थोड्या वेळाने, पाच-स्पीड गिअरबॉक्सने माझे हेतू समजले आणि त्यांना खाली केले, टॅकोमीटरची सुई उंच उडी मारली, कारने लक्षणीय वेग वाढू लागला, परंतु रॉकेट वेगाने नाही. जेव्हा मी गॅस पेडल सोडले तेव्हा कारने अधिक मनोरंजक छाप पाडल्या. बरं, त्या क्षणी कारने दाखवले की तिला महामार्गावर किलोमीटर गिळण्याची सवय होती आणि प्रवेगानंतर त्याला त्रास न देणे चांगले. गतीवर, ही कार पॉलीगेममधून जाऊ शकते आणि ती फक्त तेच करते - शांततेत आणि गुळगुळीतपणाची भावना आणि अगदी जडपणासह. मार्गांसाठी अगदी योग्य!

जर्मनी आणि युनायटेड स्टेट्समधील ऑटोमोबाईल चिंतांच्या अनुभवाच्या संयोजनाने मनोरंजक आणि अगदी विवादास्पद परिणाम आणले आहेत. मर्सिडीज ई-क्लास (W211) प्लॅटफॉर्मवर आधारित, क्रिस्लर सर्वात जुन्या ऑटोमेकरच्या तंत्रज्ञानासह एक बिनधास्त अमेरिकन कार डिझाइन तत्त्वज्ञान एकत्र करते. म्हणून हे एक मनोरंजक मिश्रण बाहेर वळते: अमेरिकन आणि प्रतिमेत अमर्याद, तांत्रिकदृष्ट्या जर्मन, किंमतीत जवळजवळ फायदेशीर, गुंतवणूकीच्या बाबतीत सरासरी, खेळात मंद, पार्किंगसाठी खूप मोठे. मला या मिक्समध्ये काहीतरी खेळण्याची गरज आहे का, कारण 300C हा रस्त्यावर इतका दुर्मिळ अतिथी आहे? किंवा कदाचित ही क्रिसलरची योजना आहे - हे सुनिश्चित करण्यासाठी एक पाककृती आहे की जे लोक त्याच्या उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांचे कौतुक करतात आणि आमच्या वळणदार रस्त्यांवर अभिमानाने प्रवास करण्यास तयार आहेत, ते जर्मन किंवा जपानी-निर्मित जहाजांच्या असंख्य स्क्वाड्रनमधून बाहेर उभे राहतील. या कारचे चाक.

साधक:

+ घन आतील भाग

+ आकर्षक देखावा

+ उच्च बिल्ड गुणवत्ता

+ मोठे वाळवंट

+ शक्तिशाली आणि किफायतशीर डिझेल इंजिन

उणे:

- निलंबन रस्त्याच्या अनियमिततेपासून चांगले वेगळे करत नाही

- किंमत किंवा मूल्य कमी होऊ शकते

- शहरात पार्किंग शोधण्यात समस्या

- सुकाणू प्रणाली फार माहितीपूर्ण नाही