आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल ओतल्यास काय होईल?
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल ओव्हरफ्लो कशामुळे धोक्यात येते?
स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत शास्त्रीय यांत्रिकीपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, गियर ऑइल केवळ स्नेहनची भूमिका बजावत नाही तर ऊर्जा वाहक म्हणून देखील कार्य करते. आणि हे मशीनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या कार्यरत द्रवांवर काही निर्बंध लादते.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल ओव्हरफ्लो कशामुळे धोका आहे? खाली आम्ही अनेक संभाव्य परिणामांचा विचार करतो जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाची पातळी ओलांडल्यास उद्भवू शकतात.
- ड्रमवरील घर्षण क्लच किंवा ब्रेक बँडचे घसरणे. क्लच पॅक आणि ब्रेक बँड्सचे अपघर्षक कोटिंग पूर्णपणे तेलात बुडवले जात नाही, परंतु अंशतः वंगण कॅप्चर करतात, त्यातील थोड्या भागासह. आणि मग तेल संपूर्ण कार्यरत पृष्ठभागावर वळते. पिस्टनसाठी तेल पुरवठा वाहिन्यांद्वारे गीअर्सना वंगण देखील पुरवले जाते, जे क्लच पॅक हलवतात आणि ड्रमच्या विरूद्ध बेल्ट दाबतात. जर तेलाची पातळी ओलांडली असेल, तर क्लच वंगणात खोलवर बुडतात. आणि जास्त प्रमाणात ते तेलात जवळजवळ पूर्णपणे बुडू शकतात. आणि हे पकडीवर नकारात्मक परिणाम करू शकते. जास्त स्नेहन झाल्यामुळे क्लचेस आणि पट्ट्या घसरणे सुरू होऊ शकतात. यामुळे बॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड होईल: फ्लोटिंग स्पीड, पॉवर कमी होणे, कमाल वेग कमी होणे, किक आणि जर्क्स.
- इंधनाचा वापर वाढला. इंजिन उर्जेचा काही भाग ग्रहांच्या यंत्रणेद्वारे द्रव घर्षणावर मात करण्यासाठी खर्च केला जाईल. बहुतेक एटीएफ तेलांच्या कमी स्निग्धतेमुळे, इंधनाच्या वापरात होणारी वाढ नगण्य आणि फारच लक्षात येण्यासारखी नाही.
- जास्त फोमिंग. आधुनिक मशीन ऑइलमध्ये प्रभावी अँटीफोम अॅडिटीव्ह असतात. तथापि, तेलात ग्रहांचे गीअर्स बुडवताना तीव्र आंदोलनामुळे हवेचे बुडबुडे अपरिहार्यपणे तयार होतात. वाल्व बॉडीमधील हवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये सामान्य बिघाडांना कारणीभूत ठरेल. शेवटी, कंट्रोल हायड्रॉलिक्स पूर्णपणे संकुचित नसलेल्या माध्यमासह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. तसेच, फोमिंगमुळे तेलाचे संरक्षणात्मक गुणधर्म कमी होतात, ज्यामुळे हवा-समृद्ध तेलाने धुतलेले सर्व घटक आणि भाग जलद पोशाख होतात.
- पंचिंग सील. बॉक्समध्ये गरम केल्यावर (किंवा त्याच्या वैयक्तिक भागांमध्ये, उदाहरणार्थ, हायड्रॉलिक ब्लॉक आणि हायड्रॉलिक प्लेट), जास्त दाब तयार होऊ शकतो, ज्यामुळे सीलिंग घटकांना नुकसान होते किंवा नियंत्रण आणि कार्यकारी हायड्रॉलिकच्या ऑपरेशनच्या पर्याप्ततेवर विपरित परिणाम होतो.
- डिपस्टिकद्वारे इंजिनच्या डब्यात जादा तेल बाहेर टाकणे. प्रोबसह सुसज्ज स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी वास्तविक. हे केवळ इंजिनच्या डब्यात पूर येऊ शकत नाही तर नुकसान देखील करू शकते.
ऑटोमोटिव्ह समुदायाद्वारे जमा केलेला सराव आणि अनुभव दर्शविते की, एक लहान ओव्हरफ्लो, 1 लिटर पर्यंत (स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेलवर अवलंबून), नियमानुसार, गंभीर नकारात्मक परिणाम होत नाहीत. तथापि, वरीलपैकी एक किंवा अधिक नकारात्मक परिणामांशिवाय पातळीचा एक महत्त्वपूर्ण अतिरिक्त (प्रोब किंवा मापन स्लीव्हवर 3 सेमीपेक्षा जास्त) होण्याची शक्यता नाही.
ओव्हरफ्लो कसे दूर करावे?
स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या डिझाइनवर अवलंबून, ट्रान्समिशन ऑइलच्या पातळीवर नियंत्रण अनेक मार्गांपैकी एकाने केले जाते:
- पॅलेटच्या सर्वात खालच्या बिंदूवर प्लास्टिकची स्लीव्ह स्थापित केली आहे;
- बॉक्सच्या बाजूला कंट्रोल होल;
- डिपस्टिक
पहिल्या दोन प्रकरणांमध्ये, अतिरिक्त एटीएफ द्रव काढून टाकणे आणि पातळी समायोजित करणे सर्वात सोपे आहे. प्रक्रियेपूर्वी, कारसाठी ऑपरेटिंग सूचना वाचा. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल पातळी मोजण्याचे तापमान ज्या बिंदूवर सूचित केले जाते ते महत्वाचे आहे. सामान्यतः ते पूर्णपणे वार्म अप बॉक्सवर, चालू असलेल्या किंवा थांबलेल्या इंजिनवर मोजले जाते.
बॉक्सला आवश्यक तापमानापर्यंत गरम केल्यानंतर, फक्त कंट्रोल प्लग अनस्क्रू करा आणि जास्तीचा निचरा होऊ द्या. तेल पातळ झाल्यावर प्लग परत स्क्रू करा. शेवटचा थेंब खाली येण्याची वाट पाहण्याची गरज नाही.
डिपस्टिकने सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी, प्रक्रिया थोडी अधिक क्लिष्ट आहे. तुम्हाला एक सिरिंज (जास्तीत जास्त व्हॉल्यूम जो तुम्हाला सापडेल) आणि एक मानक वैद्यकीय ड्रॉपर लागेल. ड्रॉपरला सिरिंजला सुरक्षितपणे बांधा जेणेकरून ते विहिरीत पडणार नाही. इंजिन बंद झाल्यावर, डिपस्टिकच्या छिद्रातून आवश्यक प्रमाणात तेल घ्या. निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या अटींनुसार पातळी तपासा.
