प्रथम गियर खराबपणे चालू झाल्यास काय करावे
सामग्री
एखाद्या ठिकाणाहून कार सुरू करण्याची आणि गीअर्स हलवण्याची प्रक्रिया ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये शिकवली जाते आणि ती कशी करायची हे प्रत्येक ड्रायव्हरला माहीत असते. त्याच्या कारमध्ये मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित प्रेषण (स्वयंचलित प्रेषण) च्या प्रकारांपैकी एक असल्यास काही फरक पडत नाही. परंतु लवकरच किंवा नंतर, सर्व बॉक्स अयशस्वी होऊ लागतात, जे कठीण गियर शिफ्टिंगसह विविध मार्गांनी प्रकट होते.
गिअरबॉक्सला इजा न करता प्रथम गियर कसे गुंतवायचे
सुरळीत सुरू होण्यासाठी आवश्यक असलेले पहिले गियर जोडण्यासाठी, मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या बाबतीत, क्लच पेडल दाबा आणि नंतर लीव्हरला योग्य स्थितीत हलवा.
लीव्हर "विश्रांती" असल्यास काय करावे आणि गियर चालू करू इच्छित नसल्यास - ते शाळांमध्ये शिकवत नाहीत. किंवा ते त्याकडे फारसे लक्ष देत नाहीत. कारच्या ट्रान्समिशनमध्ये नेमके काय होते याची तुम्हाला तुमची स्मृती ताजी करावी लागेल.
गीअर्स शिफ्ट करताना, अनेक प्रक्रिया होतात:
- क्लच पेडल डिप्रेस केल्याने इंजिन फ्लायव्हीलपासून गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टपर्यंत टॉर्कच्या प्रवाहाला ब्रेक मिळतो, ड्राईव्ह डिस्क चालित डिस्क सोडते, जी सामान्यत: त्याच्या आणि फ्लायव्हील पृष्ठभागाच्या दरम्यान घट्टपणे चिकटलेली असते;
- बॉक्स शाफ्ट रोटेशनची गती थांबवते किंवा कमी करते, पहिल्या गीअर रिम्सच्या व्यस्ततेसाठी अनुकूल परिस्थिती तयार केली जाते;
- वेगाच्या पूर्ण संरेखनासाठी, जेणेकरून दात प्रभावाशिवाय आणि शांतपणे गुंतले जातील, एक सिंक्रोनाइझर वापरला जातो - एक उपकरण जे दुसऱ्याच्या तुलनेत दोन गुंतलेल्या वेगवान गीअरला कमी करते;
- सिंक्रोनायझरला त्याची कर्तव्ये पूर्णपणे पूर्ण करण्यासाठी थोडा वेळ लागेल आणि ते घूर्णन गतीमधील प्रारंभिक फरक तसेच क्लच डिसेंगेजमेंटच्या पूर्णतेवर अवलंबून असते;
- प्रक्रियेच्या शेवटी, गीअर्स गुंतलेले आहेत, वेग चालू आहे, आपण क्लच सोडू शकता.
पोशाख आणि तुटण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी, अनेक अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:
- क्लच योग्यरित्या समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे, म्हणजेच ते पूर्णपणे विरहित असले पाहिजे आणि अवशिष्ट घर्षणामुळे क्षणाचा काही भाग प्रसारित करू नये;
- गीअर वेगातील फरक कमी करणे इष्ट आहे, नंतर सिंक्रोनायझरवरील भार कमी होईल;
- रेस्टिंग लीव्हर स्विच करण्यासाठी आणि ढकलण्यासाठी घाई करू नका, अपरिहार्य शॉक वेअरसह सिंक्रोनायझरचे ब्रेकडाउन होईल.
कार थांबलेली असताना, क्लच सोडण्यापूर्वी तुम्ही वेग जोडू नये, कारण शाफ्टचा सापेक्ष वेग वाढेल, तुम्हाला सिंक्रोनायझरमधील घर्षणाने अतिरिक्त ऊर्जा विझवावी लागेल. स्पीड चालू केल्यानंतरच एक्सीलरेटर दाबा.
जर कार रोल करत असेल तर उलट परिणाम होतो, सिंक्रोनाइझरला इनपुट शाफ्टला गती द्यावी लागेल, ज्यासाठी तो वेळ आणि त्याच्या संसाधनाचा काही भाग खर्च करेल. रीगॅसिंगच्या तंत्रात प्रभुत्व मिळवून तुम्ही त्याला मदत करू शकता. हे ट्रक ड्रायव्हर्सना शिकवले गेले जेथे पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ केलेले गियरबॉक्स वापरले जात नाहीत.
"खाली" स्विच करण्याची पद्धत, उदाहरणार्थ, चालत्या कारसह दुसऱ्या ते पहिल्यापर्यंत, असे दिसते:
- गुळगुळीत हालचालींसह गॅस सोडताना, लीव्हर दुसर्‍या गीअर स्थितीतून तटस्थ स्थानावर हस्तांतरित केला जातो, यामुळे क्लच दाबल्याशिवाय बॉक्सचे कोणत्याही प्रकारे नुकसान होणार नाही, आपल्याला फक्त शक्ती लागू करण्याची आवश्यकता नाही;
- प्रवेगक दाबून, आवर्तन जोडले जातात ज्या वेगाने कार पहिल्या गीअरमध्ये दिलेल्या वेगाने पुढे जाईल, तसेच शिफ्ट वेळेसाठी काही मार्जिन;
- क्लच पेडल त्वरीत आणि एकाच वेळी दाबले जाते, गॅस सोडला जातो, इच्छित वेग चालू केला जातो, क्लच गुंतलेला असतो, गॅस पुन्हा जोडला जातो.
जर तुम्हाला बॉक्स सिंक्रोनायझर्सच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजले असेल आणि ऑटोमॅटिझममध्ये पुन्हा गॅसिंग करण्याच्या सोप्या पद्धतीमध्ये प्रभुत्व असेल तर, यामुळे गिअरबॉक्स संसाधन जवळजवळ पूर्ण झीज आणि संपूर्ण कारची विल्हेवाट लावण्यासाठी वाढेल, बॉक्स "शाश्वत" होईल. आणि कुशल पेडलिंगसह क्लच जवळजवळ ढासळत नाही.
यांत्रिकी मध्ये व्यत्यय कारणे
मेकॅनिकल मॅन्युअल बॉक्सवर गियर जोडण्यापासून रोखणारी मुख्य समस्या म्हणजे विविध कारणांमुळे अपूर्ण क्लच रिलीझ:
- पेडलपासून रिलीझ बेअरिंगपर्यंत यांत्रिक किंवा हायड्रॉलिक ड्राइव्हची खराबी;
- विकृत रूप किंवा चालित डिस्क आणि त्याच्या अस्तरांच्या नाशाची सुरुवात;
- प्रेशर प्लेट (बास्केट) च्या डायाफ्रामच्या पाकळ्याच्या स्प्रिंगची वक्रता;
- पेडल ड्रायव्हरद्वारे पूर्णपणे उदासीन नाही;
- इनपुट शाफ्ट सपोर्ट बेअरिंगची वेजिंग.
क्लच, जसे ते म्हणतात, "लीड्स", बॉक्सचा फिरणारा शाफ्ट सिंक्रोनायझर ब्लॉकिंग रिंगच्या प्रयत्नांना बळी पडत नाही. लीव्हर केवळ लक्षणीय प्रयत्नांनी पहिल्या गीअर स्थितीत हस्तांतरित केला जातो, ज्यामध्ये संपूर्ण कारचा क्रंच आणि धक्का असतो.
बॉक्समध्येच समस्या असू शकतात. तेथे सर्व काही थोडे अधिक क्लिष्ट आहे, आपल्याला यंत्रणा क्रमवारी लावावी लागेल, सिंक्रोनायझर क्लच असेंब्ली आणि गीअर्स बदलावे लागतील. कालांतराने, शिफ्टचे काटे झिजतात, शाफ्ट बियरिंग्जमध्ये प्ले होते आणि क्रॅंककेसमध्ये ओतलेले ट्रान्समिशन ऑइल त्याचे गुणधर्म गमावते.
जवळजवळ सर्व चेकपॉईंट्स अंदाजे त्याच प्रकारे व्यवस्थित केले जातात, जे ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि संभाव्य समस्यांचे कारण समजून घेणे सुलभ करते. "स्वयंचलित" सह परिस्थिती अधिक क्लिष्ट आहे
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर गीअर्स हलवण्यात समस्या
स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये, ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की सर्व गीअर्स, जसे होते, सतत चालू असतात. ग्रहांच्या यंत्रणेतील गियर गुणोत्तरातील बदल म्युच्युअल ब्रेकिंग आणि इतरांच्या तुलनेत काही गीअर्स फिक्सेशनद्वारे केले जातात.
यासाठी, घर्षण डिस्क पॅक वापरले जातात, क्लचचे काही अॅनालॉग्स, जे हायड्रॉलिक पिस्टनने दाबले जातात.
या हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये आवश्यक नियंत्रण तेलाचा दाब तेल पंपाद्वारे तयार केला जातो आणि सोलेनोइड्स - इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्वसह हायड्रॉलिक युनिटद्वारे वितरित केला जातो. त्यांना इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे आज्ञा दिली जाते जी त्याच्या सेन्सर्सच्या रीडिंगचे परीक्षण करते.
विविध कारणांमुळे शिफ्ट अयशस्वी होऊ शकते:
- तेल पंप कार्यक्षमतेचा अभाव, कमी दाब;
- क्लोजिंग, पोशाख किंवा गंज यामुळे सोलेनोइड्सची खराबी;
- स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा आधार म्हणून काम करणारे तेल आवश्यकता पूर्ण करत नाही, परंतु ते वृद्ध होते आणि गलिच्छ होते, त्यातूनच सर्व समस्या उद्भवतात;
- जळलेले घर्षण तावडीत;
- कंट्रोल युनिटला खराबी आढळली आणि बॉक्सला आपत्कालीन मोडमध्ये ठेवले.
नियमानुसार, क्लासिक हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक मशीन बर्‍याच वेळा अयशस्वी होईल आणि विविध मोड, धक्का, अपुरी गियर निवड, ओव्हरहाटिंग आणि त्रुटी सिग्नलच्या ऑपरेशनमधील उल्लंघनांसह समस्या नोंदवेल. या सर्वांवर तातडीने उपाय करणे आवश्यक आहे.
समस्यानिवारण पद्धती
ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये, सर्वकाही प्रतिबंधात्मक उपायांद्वारे निर्धारित केले जाते. युनिट्समधील तेल वेळेत बदलणे आवश्यक आहे, सूचनांच्या आश्वासनाकडे लक्ष न देता ते तेथे कायमचे भरले आहे. सहिष्णुता आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत फक्त आवश्यक श्रेणीतील स्नेहन उत्पादने वापरा.
स्वयंचलित प्रेषणांना स्पोर्ट्स मोड आवडत नाहीत, प्रवेगक पूर्णपणे दाबल्याने अचानक प्रवेग किंवा ड्राइव्हचे चाके घसरणे आवडत नाही. अशा व्यायामानंतर, तेलाला एक वैशिष्ट्यपूर्ण जळलेला वास येतो, कमीतकमी ते फिल्टरसह त्वरित बदलले पाहिजे.
यांत्रिक ट्रान्समिशनमध्ये, क्लचच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, घसरणे किंवा अपूर्ण शटडाउनची पहिली चिन्हे दिसताच ते बदलणे आवश्यक आहे. लीव्हरवर जास्त शक्ती लागू करणे आवश्यक नाही, एक सेवायोग्य गिअरबॉक्स सहजपणे आणि शांतपणे स्विच करतो. रेगॅसिंगची पूर्वी वर्णन केलेली पद्धत टिकाऊपणा सुनिश्चित करण्यासाठी खूप उपयुक्त आहे.
जर समस्या अजूनही बॉक्समध्ये दिसत असेल तर आपण स्वतःच त्याचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करू नये. गिअरबॉक्सेस, स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्ही, बरेच जटिल आहेत आणि त्यांना केवळ ज्ञानच नाही तर दुरुस्तीचा अनुभव देखील आवश्यक आहे. ते योग्य उपकरणांसह युनिट्सच्या दुरुस्तीसाठी प्रशिक्षित तज्ञांनी केले पाहिजेत.
हे विशेषतः ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी खरे आहे, जेथे मोटार चालकासाठी सामान्यतः साधनांच्या सेटसह चढणे निरर्थक आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा इंजिनच्या समान ऑपरेशनपेक्षा एक साधा तेल बदल देखील वेगळा आहे.
आणखी नाजूक उपकरण म्हणजे CVT ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. तत्वतः, व्हेरिएटर सोपे आहे, परंतु व्यावहारिक अंमलबजावणीसाठी अनेक वर्षांचा विकास आणि प्रयोग आवश्यक आहेत. ते सहजपणे वेगळे आणि दुरुस्त केले जाऊ शकते असा विचार करणे भोळे आहे. हे, काही अधिवेशनासह, कमी-शक्तीच्या स्कूटरवर घडते, परंतु कारवर नाही.
स्वतंत्र अंमलबजावणीसाठी, फक्त एक प्रकारची दुरुस्ती ओळखली जाऊ शकते - क्लच बदलणे. मर्यादांसह, कारण तुम्ही हे रोबोट्स आणि पूर्वनिवडक बॉक्सच्या प्रशिक्षणाशिवाय करू नये.
बर्‍याचदा, नवीन क्लच प्रारंभ करताना कठीण गियर शिफ्टिंगची समस्या सोडवेल.
