अँटीफ्रीझ उकळले आणि गळती झाल्यास काय करावे
सामग्री
हे उकळण्याचे सर्वात सामान्य कारण आहे. लहान व्हॉल्यूममुळे, अँटीफ्रीझ थंड होणे, जास्त गरम होणे आणि उकळणे यांचा सामना करू शकत नाही.
रशियन कारच्या मालकांना वारंवार अशी परिस्थिती आली आहे जिथे शीतलक उकळते. काही परदेशी कार देखील समान गैरसोयीसह "पाप" करू शकतात. अडचणीच्या वेळी कसे वागावे ते शोधूया.
कूलिंग सिस्टम कसे कार्य करते
शीतलक उकळण्यामुळे इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये गंभीर व्यत्यय येण्याचा धोका असतो - सतत ओव्हरहाटिंगमुळे दोष दिसून येतात, ज्याचे उच्चाटन करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आर्थिक खर्चाची आवश्यकता असते.
अँटीफ्रीझ त्वरीत निचरा
उकळण्याची कारणे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला सिस्टम कसे कार्य करते हे शोधणे आवश्यक आहे:
- कारमध्ये 2 परिसंचरण सर्किट आहेत. इंजिन गरम होत नसताना, अँटीफ्रीझ एका लहान वर्तुळातून जाते, ज्यामध्ये इंजिन कूलिंग एरिया, थर्मोस्टॅट आणि इंटीरियर हीटिंग समाविष्ट असते. यावेळी, शीतलक (कूलंट) चे तापमान कमी असते आणि उकळत नाही.
- इंजिन पूर्वनिर्धारित स्तरावर गरम केल्यानंतर (ते गॅसोलीन आणि डिझेल कारमध्ये भिन्न असते), थर्मोस्टॅटिक वाल्व अँटीफ्रीझला मोठ्या सर्किटमध्ये उघडते, ज्यामध्ये रेडिएटरचा समावेश असतो जो उष्णता बाहेर जाण्यास प्रोत्साहन देतो. तपमान वाढल्याने द्रवाचे प्रमाण वाढू लागते, त्यामुळे जास्तीचा प्रवाह विस्तार टाकीमध्ये जातो. त्याच्या कव्हरमध्ये एक झडप तयार केली जाते जी सिस्टममध्ये हवा सोडते आणि अँटीफ्रीझला मोकळी जागा व्यापू देते.
- जेव्हा शीतलकचे तापमान उकळत्या पातळीच्या (95 ºС किंवा त्याहून अधिक) जवळ येते, तेव्हा त्यातील काही रेडिएटरवरील वाल्वमधून बाहेर पडू शकतात, ज्यामुळे असे दिसते की ते उकळले आहे.
- इंजिन बंद केल्यानंतर, सिस्टममधील तापमान कमी होते, अँटीफ्रीझ व्हॉल्यूममध्ये कमी होते. प्लॅस्टिक आणि रबर पाईप्सचे विकृतीकरण टाळण्यासाठी, टाकी, झाकणातील झडप प्रणालीमध्ये हवा येऊ देते.
उकळण्याद्वारे, वाहनचालकांना विस्तार टाकीच्या बंद घटकाद्वारे किंवा त्यामध्ये हवेचे फुगे तयार होण्याद्वारे द्रव बाहेर पडणे समजते.
अँटीफ्रीझ का उकळते
कूलंटचा उकळत्या बिंदू पाण्यापेक्षा वेगळा असतो - जेव्हा ते 115 ºС पर्यंत पोहोचते तेव्हा प्रक्रिया सुरू होते. अँटीफ्रीझ का उकळून बाहेर पडू शकते याची कारणे आम्ही हाताळू.
शीतलक पातळी कमी
हे उकळण्याचे सर्वात सामान्य कारण आहे. लहान व्हॉल्यूममुळे, अँटीफ्रीझ थंड होणे, जास्त गरम होणे आणि उकळणे यांचा सामना करू शकत नाही.
तुटलेला थर्मोस्टॅट
थर्मोस्टॅट हा एक वाल्व आहे जो इंजिनचे तापमान नियंत्रित करतो आणि जेव्हा विशिष्ट मूल्य गाठले जाते तेव्हा ते शीतलकला मोठ्या सर्किटमध्ये जाण्याचा मार्ग उघडतो. येथे रेडिएटरमधून जावून थंड केले जाते. आपण खालीलप्रमाणे भागाचे अपयश निर्धारित करू शकता:
- काही सेकंदांसाठी इंजिन सुरू करा. उबदार झाल्यानंतर, रेडिएटरकडे जाणारा पाईप तपासा. जर ते गरम झाले तर एक समस्या आहे.
- डिव्हाइस काढा, ते पाण्याने कंटेनरमध्ये ठेवा, जे हळूहळू गरम केले जाते. विशिष्ट तपमानावर पोहोचल्यावर, ब्रेकडाउन दिसून येईल (असल्यास).
थर्मोस्टॅटची स्वतंत्रपणे तपासणी करण्याच्या कौशल्याशिवाय शिफारस केलेली नाही.
रेडिएटर समस्या
काहीवेळा कूलंटमध्ये तयार झालेल्या अशुद्धतेमुळे रेडिएटर पेशी अडकू शकतात. या प्रकरणात, रक्ताभिसरण विस्कळीत होते, मशीन उकळते आणि अँटीफ्रीझ विस्तार टाकीमधून बाहेर वाहते. इंजिन गरम होत असताना आपण रेडिएटरला स्पर्श करून त्याचे कार्यप्रदर्शन तपासू शकता - जर तापमान वाढत नसेल, तर आपल्याला ब्रेकडाउन शोधण्याची आवश्यकता आहे.
कूलिंग सिस्टममध्ये दबाव वाढला
जेव्हा शीतलक उकळते तेव्हा सिस्टममध्ये जास्तीत जास्त दबाव गाठला जातो. उकळत्या तपमानाच्या जवळ येत असताना, पाईप्स आणि कनेक्शनचे फाटणे टाळण्यासाठी ते रीसेट करणे आवश्यक आहे.
प्रस्थापित मर्यादेपलीकडे दबाव वाढण्याचे मुख्य कारण म्हणजे विस्तार टाकीच्या टोपीवरील दोषपूर्ण वाल्व. अँटीफ्रीझच्या ओव्हरहाटिंगमुळे इंजिन बिघाड आणि महाग दुरुस्ती होऊ शकते.
सिलेंडर हेड गॅस्केट जळणे (सिलेंडर हेड)
हे एक ब्रेकडाउन आहे जे शोधल्यानंतर लगेच निश्चित केले जावे. सिलेंडर ब्लॉक्स आणि हेड दरम्यान सील तुटल्यानंतर, लक्ष्य तयार होतात ज्याद्वारे मोडतोड कार्यरत यंत्रणेमध्ये प्रवेश करते आणि त्यांना अक्षम करते.
कारमध्ये अँटीफ्रीझ का उकळते
जळलेल्या गॅस्केटच्या पहिल्या लक्षणांपैकी एक म्हणजे कार जास्त गरम झाली आहे आणि अँटीफ्रीझ जलाशयातून बाहेर पडले आहे.
इतर असू शकतात:
- इंजिन गरम असताना, स्टोव्ह आतील भाग गरम करत नाही;
- मोटरचे तापमान पातळी सतत बदलत असते;
- तेलात पाण्याचे थेंब आहेत;
- गॅस्केटच्या ठिकाणी द्रव गळती (तेल, अँटीफ्रीझ) आढळली.
कूलिंग सिस्टममध्ये क्रॅंककेस वायूंच्या प्रवेशामुळे उकळणे उद्भवते, परिणामी दबाव वाढतो आणि ते "कमकुवत स्पॉट्स" च्या "बाहेर फेकले जाते" - टाकी आणि कव्हरच्या जंक्शनवर, भागात. जेथे पाईप्स स्ट्रक्चरल घटकांशी जोडलेले असतात इ.
सेंट्रीफ्यूगल पंप (पंप) ची खराबी
पंप अयशस्वी झाल्यामुळे सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझच्या अभिसरणाचे उल्लंघन होते. शीतलक रेडिएटरमध्ये प्रवेश करत नाही या वस्तुस्थितीमुळे, त्याचे तापमान कमी होत नाही, परंतु इंजिनच्या संपर्काच्या ठिकाणी ते वाढते.
आपण समस्यानिवारण आयोजित करून, तसेच सीटचे दृश्यमान मूल्यांकन करून पंपमधील समस्या ओळखू शकता - कोणतीही रेषा नसावी.
उकळणे धोकादायक का आहे?
अँटीफ्रीझ उकळण्याचे आणि गळतीचे परिणाम ओव्हरहाटिंग दरम्यान इंजिनला झालेल्या नुकसानाशी सुसंगत आहेत. ते जितके जास्त काळ भारदस्त तापमानात कार्यरत आहे, तितकी त्याची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.
मोटरचे अल्पकालीन ओव्हरहाटिंग (10 मिनिटांपेक्षा जास्त नाही) पिस्टनच्या पृष्ठभागाचे विकृत रूप होऊ शकते. पूर्वी इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नसल्यास भूमितीमध्ये थोडासा बदल सेवा आयुष्यावर परिणाम करणार नाही.
10 ते 20 मिनिटांपर्यंत उच्च तापमानात ऑपरेशन केल्याने सिलेंडरचे डोके विकृत होऊ शकते (धातूमध्ये क्रॅक, रबर गॅस्केट वितळणे). याव्यतिरिक्त, तेल सील तेल गळती सुरू करू शकतात, जे नंतर अँटीफ्रीझमध्ये मिसळते आणि त्याचे गुणधर्म गमावते.
विस्तार टाकी कशी स्वच्छ करावी
भविष्यात, कार मालकास इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीची अपेक्षा आहे, ते वापरलेल्या उपकरणांसह पुनर्स्थित करण्याच्या तुलनेत.
ओव्हरहाटेड इंजिनच्या दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशनसह, खालील परिणाम शक्य आहेत:
- पिस्टनचे विकृत रूप किंवा नाश;
- तेल गळती, परिणामी संपर्क भाग भूमिती बदलतात आणि एकमेकांना नुकसान करतात;
- अतिउष्णतेमुळे, लहान घटक वितळतात आणि चिकटतात, ज्यामुळे फिरणे कठीण होते आणि क्रॅंकशाफ्टला नुकसान होते.
वर्णन केलेल्या समस्यांमुळे इंजिन खराब होते, जे नंतर पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाही.
समस्यानिवारण कसे करावे
इंजिन उकळल्यानंतर आणि अँटीफ्रीझ बाहेर पडल्यानंतर, आपण ताबडतोब खालील चरणे करणे सुरू केले पाहिजे:
- गियर बंद करा आणि ते थांबेपर्यंत न्यूट्रलमध्ये ड्राइव्ह करा (यावेळी, येणारा हवा प्रवाह नैसर्गिकरित्या इंजिनच्या डब्याला थंड करेल).
- हीटर चालू करा - ते मोटरमधून उष्णता काढून टाकेल, तापमान कमी होण्यास गती देईल.
- कार बंद करा, 10-15 मिनिटे इग्निशन चालू ठेवा (हीटर काम करण्यासाठी).
- सर्व यंत्रणा पूर्णपणे बंद करा.
- हुड उघडा आणि इंजिन थंड होईपर्यंत ते बंद करू नका.
- कारला सेवेकडे ओढा (आपण स्वतः चालवू शकत नाही).
अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, उन्हाळ्यात, ब्रेकडाउनचे कारण ओळखण्यासाठी जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्यासाठी कूलिंग सिस्टममध्ये आवश्यक स्तरावर पाणी जोडण्याची परवानगी आहे.
