ते काय आहे आणि का? व्हिडिओ आणि काम पुनरावलोकने

वेगवेगळ्या प्रकारच्या गिअरबॉक्सच्या फायद्यांबद्दल तुम्हाला बरीच माहिती मिळू शकते. आम्ही आमच्या वेबसाइट Vodi.su वर यांत्रिक बॉक्सच्या साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल आधीच लिहिले आहे:

• कमी इंधन वापर;
• देखभाल सोपी;
• तुम्ही परिस्थितीनुसार गीअर्स बदलू शकता.

परंतु त्याच वेळी, यांत्रिकीमध्ये प्रभुत्व मिळवणे अधिक कठीण आहे. स्वयंचलित प्रेषण, यामधून, शिकणे सोपे आहे, परंतु त्याचे अनेक तोटे आहेत:

• डायनॅमिक कामगिरी बिघडते;
• जास्त इंधन वापरले जाते;
• दुरुस्ती अधिक महाग आहे.

असे गृहीत धरणे वाजवी होईल की उत्पादक एक प्रकारचा गियरबॉक्स आणण्याचा प्रयत्न करीत आहेत ज्यामध्ये दोन्ही ट्रान्समिशनचे सर्व सकारात्मक पैलू असतील. असा प्रयत्न पोर्श चिंतेसाठी अंशतः यशस्वी झाला, जिथे 1990 मध्ये स्वतःचे तंत्रज्ञान, Tiptronic, पेटंट झाले.

टिपट्रॉनिक हे मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगवर स्विच करण्याची क्षमता असलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. स्वयंचलित वरून मॅन्युअल कंट्रोलवर स्विच करणे "डी" मोडमधून अतिरिक्त टी-आकाराच्या विभाग +/- मध्ये निवडकर्त्याच्या हस्तांतरणामुळे होते. म्हणजेच, जर आपण गिअरबॉक्सकडे पाहिले तर आपल्याला एक मानक खोबणी दिसेल ज्यावर मोड चिन्हांकित केले आहेत:

• पी (पार्किंग) - पार्किंग;
• आर (उलट) - उलट;
• एन (तटस्थ) - तटस्थ;
• डी (ड्राइव्ह) - ड्राइव्ह, ड्रायव्हिंग मोड.

आणि बाजूला प्लस, एम (मध्यम) आणि वजा गुणांसह एक लहान परिशिष्ट आहे. आणि ज्या क्षणी तुम्ही लीव्हरला त्या बाजूच्या कटआउटमध्ये हलवता, इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयंचलित वरून मॅन्युअलवर स्विच होते आणि तुम्ही तुमच्या इच्छेनुसार वर किंवा खाली शिफ्ट करू शकता.

ही प्रणाली प्रथम पोर्श 911 कारमध्ये स्थापित केली गेली होती, परंतु तेव्हापासून इतर उत्पादकांनी टिपट्रॉनिक तंत्रज्ञान वापरण्यास सुरुवात केली. या प्रकारच्या ट्रान्समिशनला सहसा अर्ध-स्वयंचलित म्हणून संबोधले जाते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टिपट्रॉनिकच्या संदर्भात अर्ध-स्वयंचलित गिअरबॉक्स हे नाव पूर्णपणे बरोबर नाही, कारण ड्रायव्हर फक्त निवडकर्त्याला इच्छित स्थानावर हलवतो, तथापि, नवीन मोडमध्ये संक्रमण काही विलंबाने होते, कारण सर्व कमांड प्रथम जातात. संगणकावर, आणि त्याचा परिणाम कार्यकारी उपकरणांवर होतो. म्हणजेच, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या विपरीत, हे इलेक्ट्रॉनिक युनिट आहे जे गियर शिफ्टिंग प्रदान करते, ड्रायव्हर नाही.

आजपर्यंत, टिपट्रॉनिक प्रणालीमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत. अनेक आधुनिक कारमध्ये, निवडकर्त्यासाठी अतिरिक्त कटआउटऐवजी पॅडल शिफ्टर्स वापरले जातात. हा एक अतिशय सोयीस्कर शोध आहे, कारण पॅडल थेट स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली स्थित आहेत आणि आपल्या बोटांनी दाबले जाऊ शकतात. तुम्ही पॅडल दाबताच, ट्रान्समिशन मॅन्युअल मोडवर स्विच होते आणि वर्तमान गियर ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्लेवर प्रदर्शित होतो. प्लस किंवा मायनस दाबून, तुम्ही वर किंवा खाली करू शकता.

ही प्रणाली पूर्णपणे स्वयंचलित आहे, कारण जर तुम्ही मॅन्युअल कंट्रोलवर स्विच केले असेल, परंतु लीव्हर हलवला नाही किंवा काही काळ पाकळ्या दाबल्या नाहीत, तर ऑटोमेशन पुन्हा चालू होईल आणि तुमच्या सहभागाशिवाय गीअर शिफ्ट होईल.

टिपट्रॉनिकचे फायदे आणि तोटे

सामान्य स्वयंचलित मशीनच्या तुलनेत, टिपट्रॉनिकमध्ये अनेक सकारात्मक गुणधर्म आहेत.

1. पहिल्याने, ड्रायव्हरला स्वतःच्या हातात नियंत्रण घेण्याची संधी आहे: उदाहरणार्थ, आपण इंजिन कमी करू शकता, जे मशीनवर उपलब्ध नाही.
2. दुसरे म्हणजे, अशा ट्रांसमिशनमध्ये, एक संरक्षण कार्यक्रम लागू केला जातो जो मॅन्युअल मोड चालू असताना देखील कार्य करतो आणि ड्रायव्हरच्या कृतीमुळे इंजिनला नुकसान होणार नाही याची खात्री करतो.
3. तिसर्यांदा, शहराच्या परिस्थितीत असा बॉक्स फक्त अपरिहार्य असेल, कारण स्वतःवर नियंत्रण ठेवून, आपण परिस्थितीशी पुरेसे कार्य करण्यास सक्षम असाल.

वजापैकी, खालील ओळखले जाऊ शकतात:

• टिपट्रॉनिक किंमतीवर लक्षणीय परिणाम करते, आपल्याला ते बजेट कारमध्ये सापडणार नाही;
• ट्रान्समिशन स्वतःच मोठे आणि जड आहे आणि मोठ्या संख्येने इलेक्ट्रॉनिक्समुळे दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे.

बरं, मुख्य समस्या ड्रायव्हरच्या कृतींना प्रतिसादाची गती आहे: गीअर शिफ्टिंग 0,1 ते 0,7 सेकंदांच्या विलंबाने होते. अर्थात, शहरासाठी हे एक लहान अंतर आहे, परंतु उच्च-स्पीड रेसिंगसाठी किंवा उच्च वेगाने वाहन चालविणे हे महत्त्वपूर्ण आहे. टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या फॉर्म्युला 1 कारने शर्यतींमध्ये प्रथम स्थान कसे मिळवले याची उदाहरणे आहेत.

आमच्या चॅनेलवर तुम्ही एक व्हिडिओ पाहू शकता ज्यावरून तुम्हाला टिपट्रॉनिक म्हणजे काय हे शिकाल.

टिपट्रॉनिक म्हणजे काय? साधक आणि बाधक

लोड करत आहे...