कोणते चांगले आहे: इंजिन ओव्हरहॉल किंवा कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन?

आज, जवळजवळ कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनवर, इंजिनची दुरुस्ती करण्याऐवजी किंवा काही घटकांचा पोशाख काढून टाकण्याऐवजी, ते "करार" मोटर उचलण्याची ऑफर देतात. युक्तिवाद सोपे आहेत: वेगवान, स्वस्त, हमी. फायदा? पण व्यवहारात परिस्थिती अगदी वेगळी आहे.

तर, सिंड्रोम निराशाजनक आहेत: चिमणीतून निळा धूर निघतो, वीज गेली, मेणबत्त्यांवर काजळी निर्माण होते, इंधन आणि तेलाचा वापर सर्व कल्पनारम्य आणि अकल्पनीय मर्यादा "ओलांडला" होता. मास्टरचा निर्णय: खानचे इंजिन. मेकॅनिकच्या शब्दांची पुष्टी करण्यासाठी - सिलेंडरमध्ये कमी कॉम्प्रेशन आणि "निष्क्रिय स्थितीत" काम करताना एक ठोका. इंजिनला विश्रांती घेण्याची वेळ आली आहे.

उपाय ताबडतोब ऑफर केला जाईल: जेव्हा आपण नवीन इंजिन त्वरीत आणि तांत्रिकदृष्ट्या स्थापित करू शकता तेव्हा आपले हात घाण का करावे आणि अतिरिक्त पैसे का खर्च करावे? बरं, नवीन सारखे: वापरलेले, परंतु चांगल्या स्थितीत. हमी! इंजिन कराराखाली आहे. कागदपत्रे, शिक्का, स्वाक्षरी - सर्वकाही उपलब्ध आहे.

अशा व्यसनाचे कारण फक्त स्पष्ट केले आहे: हे केवळ "बळी" साठी आर्थिकदृष्ट्या आकर्षक ऑपरेशन नाही - कॉन्ट्रॅक्ट मोटरची किंमत बल्कहेडपेक्षा कमी असेल आणि त्याशिवाय, "भांडवल" - परंतु सेवेसाठी देखील. खरंच, यशस्वी परिस्थितीत, कार मौल्यवान लिफ्ट दोन किंवा तीन दिवसांपेक्षा जास्त काळ व्यापणार नाही आणि अशा कामासाठी यांत्रिक प्रतिभाची अजिबात आवश्यकता नाही.

सशक्त विचारसरणीचा अभाव हे कॉन्ट्रॅक्ट स्पेअर पार्ट्सच्या वेडाचे मूळ कारण बनले आहे: तुम्हाला आगीत दुपारी एक चांगला तज्ञ सापडत नाही आणि त्याच्या कामासाठी तो "यंत्र" पेक्षा कितीतरी पटीने जास्त विचारेल, पगारावर आळशीपणे कुकीज चघळणे. साधे अंकगणित, ती तिच्या हातात एक टिट आहे. फक्त व्यवसाय.

असंतुष्ट कार मालकास कारणीभूत ठरणारे “साठी” युक्तिवाद जवळजवळ सर्वत्र समान आहेत: कॉन्ट्रॅक्ट मोटर स्वस्त आहे, ती उपलब्ध आहे, इंजिन, कायद्यानुसार, आता आमच्याकडे अगणित सुटे भाग आहेत, कामास कमी वेळ लागेल. . वरील सर्वांपैकी, फक्त शेवटचे सत्य आहे: बल्कहेड किंवा, देवाने मना करू नये, इंजिन दुरुस्तीला खूप वेळ लागतो. शेवटी, थकलेल्या पॉवर युनिटचे पृथक्करण करणे, दोषपूर्ण करणे, आवश्यक स्पेअर पार्ट्स उचलणे आणि शोधणे, पुनर्संचयित करण्याच्या अधीन असलेल्या घटकांची दुरुस्ती करणे आणि त्यानंतरच एकत्र करणे आवश्यक आहे.

"अगणित भाग" बद्दलची बाईक पुढच्या मालकाकडे कडेकडेने जाईल: मोटर सारख्या नोंदणी प्रक्रियेतून जाताना वापरलेल्या कारवरील रहदारी पोलिसांद्वारे काहीही इतके काळजीपूर्वक तपासले जात नाही. हळुहळू, अचूकपणे आणि वक्तशीरपणे, कर्मचारी संख्या तपासतात आणि कोणतीही विसंगती आपोआप तुम्हाला "नॉक आउट" पाठवते. म्हणजेच परीक्षेसाठी.

तथापि, हा युक्तिवाद देखील काही थांबतो, ते म्हणतात, ही माझी समस्या नाही. पण "स्वस्त" ची कथा नेहमीच यशस्वी होते! पैसे वाचवण्याच्या संधीसारख्या घरगुती वाहनचालकाला काहीही मोहित करत नाही. प्रत्येकजण आधीच पुजारी आणि स्वस्तपणाबद्दल विसरला आहे, परंतु, निश्चितपणे, त्यांना माउसट्रॅपमधील चीजबद्दल आठवते.

उच्च दर्जाचे गॅसोलीन असलेल्या देशातून कमी मायलेज असलेले खरोखर चांगले कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन महाग असेल. "भांडवल" पेक्षा जास्त स्वस्त नाही, जे शेवटी आपल्याला सर्वोत्तम इंजिनची हमी देते: विद्यमान कागदपत्रांनुसार आपले स्वतःचे आणि संरचनात्मकदृष्ट्या पूर्णपणे नवीन.

येथे सर्व “i” चिन्हांकित करणे फायदेशीर आहे: बल्कहेड आणि इंजिनच्या दुरुस्तीमधील फरक स्पष्ट करा. बल्कहेडला आंशिक हस्तक्षेप म्हणण्याची प्रथा आहे, जेव्हा खराब झालेले भाग नोड्सद्वारे बदलले जातात: जसे की वाल्व मार्गदर्शक, वाल्व स्टेम सील आणि कॅमशाफ्ट बदलणे. बल्कहेड दरम्यान, सिलेंडर हेड जमिनीवर असते आणि गॅस्केट बदलले जातात.

जर मोटर त्याच्या संसाधनाच्या पूर्ण विकासाच्या जवळ असेल तर त्याला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल: इंजिन पूर्णपणे वेगळे केले जाईल, प्रत्येक घटकाच्या नाशाची डिग्री मोजली जाईल, ब्लॉक आणि डोके क्रॅक आणि इतरांसाठी तपासले जातील. ऑपरेशनची चिन्हे, आणि सर्व अंतर काळजीपूर्वक मोजले जातील. सिलेंडर हेड धुऊन पॉलिश केले जाईल, आवश्यक असल्यास, क्रॅक पुनर्संचयित केले जातील आणि वेल्डेड केले जातील, कॅमशाफ्ट पुनर्संचयित केले जातील किंवा नवीनसह बदलले जातील, वाल्व्ह बदलले जातील, नवीन हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आणि वाल्व स्टेम सील स्थापित केले जातील. ते क्रॅंक यंत्रणेचे मूळ ऑपरेशन पुनर्संचयित करतील - अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनचा सर्वात महत्वाचा घटक. नवीन पिस्टन आणि पिस्टन रिंग स्थापित करण्यासाठी ब्लॉक कंटाळले जाईल, आवश्यक असल्यास लाइनर स्थापित केले जातील, क्रॅक दुरुस्त केल्या जातील, लाइनर बदलले जातील.

होय, आउटपुटवर ते त्याच्या स्थितीत आणि पॅरामीटर्समध्ये पूर्णपणे नवीन इंजिन असेल, जे अद्याप योग्यरित्या एकत्र करणे आवश्यक आहे आणि महत्त्वाचे म्हणजे, इग्निशन आणि इंधन मिश्रण पुरवठा प्रणाली समायोजित करून प्रथमच योग्यरित्या लॉन्च केले जाईल. असे बरेच काही आहे की कोणताही व्यावसायिक अशा दुरुस्तीची नेमकी किंमत लगेच सांगू शकत नाही.

बल्कहेड आणि ओव्हरहॉल या दोन्ही महाग ऑपरेशन्स आहेत ज्या टाळल्या जाऊ शकतात किंवा बहुधा विलंब होऊ शकतात. योग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल, काळजीपूर्वक हाताळणी आणि सतत देखरेख हे अगदी नाजूक उच्च-शक्तीच्या आधुनिक इंजिनांना हजारो किलोमीटरपर्यंत त्यांच्या मालकांना संतुष्ट करण्यास अनुमती देईल.

बरं, जर तुम्ही ते "नियंत्रणातून काढून टाकले", तर भूतकाळातील दिग्गज मोटर्स देखील - "लक्षाधीश" - मोठ्या शहराच्या ट्रॅफिक जाम आणि ट्रॅफिक लाइट्सपासून अचानक सुरू झालेल्या उन्मत्त लयला काहीही विरोध करू शकणार नाहीत, योग्य हीटिंग आणि कूलिंगचा अभाव, उच्च वेगाने सतत ऑपरेशन आणि अचानक थांबणे. लोखंडही झिजते. परंतु कुशल हातात, ते हे अत्यंत हळूवारपणे करू शकते.