वाहन लाइटिंग बद्दल आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे?

ऑटोमोटिव्ह लाइटिंग

ऑटोमोटिव्ह लाइटिंग. ऑटोमोटिव्ह प्रकाशाचा पहिला स्त्रोत एसिटिलीन वायू होता. पायलट आणि विमानाचे डिझायनर लुई ब्लेरियट यांनी 1896 मध्ये रस्ता प्रकाशासाठी याचा वापर करण्याचे सुचवले. एसिटिलीन हेडलाइट्स ठेवणे हा एक विधी आहे. प्रथम आपण एसिटिलीन जनरेटरवर नल उघडणे आवश्यक आहे. त्यामुळे पाणी कॅल्शियम कार्बाइडवर टपकते. जे बॅरलच्या तळाशी आहे. पाण्याशी कार्बाइडच्या परस्परसंवादाने अॅसिटिलीन तयार होते. जे रिफ्लेक्टरचे केंद्रबिंदू असलेल्या रबर ट्यूबमधून सिरेमिक बर्नरमध्ये प्रवेश करते. परंतु त्याला चार तासांपेक्षा जास्त काळ थांबणे आवश्यक नाही - हेडलाइट पुन्हा उघडण्यासाठी, काजळीपासून स्वच्छ करा आणि जनरेटरमध्ये कार्बाइड आणि पाण्याचा नवीन भाग भरा. पण कार्बाइडचे हेडलाइट्स वैभवाने चमकले. उदाहरणार्थ, वेस्टफेलियन मेटल कंपनीने 1908 मध्ये तयार केले.

ऑटोमोटिव्ह लाइटिंग लेन्स

हा उच्च निकाल लेन्स आणि पॅराबोलिक रिफ्लेक्टरच्या वापरामुळे प्राप्त झाला. प्रथम फिलामेंट कारने 1899 मध्ये पेटंट केले होते. फ्रेंच कंपनी बासी मिशेल कडून. परंतु 1910 पर्यंत कार्बन दिवे अविश्वसनीय होते. अतिशय एकमताने आणि जास्त वजनदार बॅटरी आवश्यक आहेत. हे देखील चार्जिंग स्टेशनवर अवलंबून होते. योग्य उर्जा असलेले कोणतेही योग्य कार जनरेटर नव्हते. आणि मग प्रकाश तंत्रज्ञानात एक क्रांती झाली. रेफ्रॅक्टरी टंगस्टनपासून 3410 डिग्री सेल्सिअस तापमानात वितळण्यास सुरवात झाली. इलेक्ट्रिक लाइटिंगची प्रथम निर्मिती कार, तसेच इलेक्ट्रिक स्टार्टर आणि प्रज्वलन 1912 मध्ये तयार केले गेले, कॅडिलॅक मॉडेल 30 सेल्फ स्टार्टर.

ऑटोमोटिव्ह लाइटिंग आणि चकाकी

एक अंधा समस्या प्रथम येणा drivers्या ड्रायव्हर्सची चमकदार समस्या प्रथम कार्बाईड हेडलाईट्सच्या सहाय्याने उद्भवली. त्यांनी तिच्याशी वेगवेगळ्या प्रकारे लढा दिला. त्यांनी टॉर्च स्वत: सारख्याच हेतूसाठी प्रकाश स्त्रोत फोकसच्या बाहेर हलवत परावर्तक हलविले. त्यांनी प्रकाशाच्या मार्गावर विविध पडदे आणि पट्ट्या ठेवल्या. आणि जेव्हा येणा tri्या ट्रिप्स दरम्यान हेडलाइट्समध्ये एक ज्वलनशील दिवा प्रज्वलित केला गेला, तेव्हा अतिरिक्त प्रतिकार अगदी विद्युत मंडळामध्ये समाविष्ट केला गेला, ज्यामुळे चमक कमी झाली. परंतु सर्वोत्तम समाधान बॉशकडून आला, ज्याने 1919 मध्ये दोन तप्त व सुंदर दिवे असलेला दिवा तयार केला होता. उच्च आणि कमी बीमसाठी. त्यावेळी प्रिझमॅटिक लेन्सने झाकलेले हेडलाइट ग्लास आधीपासून शोधला गेला होता. जे दिव्याचा प्रकाश खाली आणि बाजूला वाकवते. तेव्हापासून डिझाइनर्सने दोन विरोधी आव्हानांना सामोरे जावे.

ऑटोमोटिव्ह दिवा तंत्रज्ञान

जास्तीत जास्त रस्ता प्रकाशित करा आणि येत असलेल्या ड्रायव्हर्सला चमकदार टाळा. आपण फिलामेंट तापमान वाढवून उष्मावर्ती बल्बची चमक वाढवू शकता. परंतु त्याच वेळी, टंगस्टनने तीव्रतेने बाष्पीभवन करण्यास सुरवात केली. जर दिवा आत एक व्हॅक्यूम असेल तर टंगस्टन अणू हळूहळू बल्बवर स्थिर होतात. गडद बहर सह आतून कोटिंग. पहिल्या महायुद्धात या समस्येवर तोडगा निघाला होता. 1915 पासून, दिवे अर्गॉन आणि नायट्रोजनच्या मिश्रणाने भरलेले आहेत. गॅस रेणू एक प्रकारचा अडथळा तयार करतात जो टंगस्टनला वाष्पीकरण होण्यापासून प्रतिबंधित करते. आणि पुढची पायरी 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आधीच घेण्यात आली होती. फ्लास्क हॅलाइड्स, आयोडीन किंवा ब्रोमिनच्या वायूयुक्त संयुगांनी भरलेले होते. ते वाष्पीकरण केलेले टंगस्टन एकत्र करतात आणि ते कॉइलला परत करतात.

ऑटोमोटिव्ह लाइटिंग. हलोजन दिवे

कारचा पहिला हॅलोजन दिवा 1962 मध्ये हेलाने आणला होता. तापदायक दिवेचे पुनर्जन्म आपल्याला ऑपरेटिंग तापमान 2500 के वरुन 3200 के पर्यंत वाढविण्यास परवानगी देते. हे प्रकाश उत्पादन दीडपट वाढवते, 15 एलएम / डब्ल्यू ते 25 एलएम / डब्ल्यू पर्यंत. त्याच वेळी, दिवाचे आयुष्य दुप्पट होते आणि उष्णता हस्तांतरण 90% वरून 40% पर्यंत कमी होते. आणि परिमाण लहान झाले आहेत. आणि अंधत्वाची समस्या सोडविण्याची मुख्य पायरी 50 च्या दशकाच्या मध्यावर घेतली गेली. 1955 मध्ये फ्रेंच कंपनी सीबीने जवळील बीमचे असममित वितरण करण्याचा विचार मांडला. आणि दोन वर्षांनंतर, युरोपमध्ये असममित प्रकाश कायदेशीर केला गेला. 1988 मध्ये संगणक वापरुन हेडलाईटमध्ये लंबवर्तुळाकार प्रतिबिंबक जोडणे शक्य झाले.

कार हेडलाइट्सची उत्क्रांती.

हेडलाइट्स वर्षानुवर्षे गोल राहिली. हे पॅराबोलिक रिफ्लेक्टर तयार करण्यासाठी सर्वात सोपा आणि स्वस्त प्रकार आहे. पण वाऱ्याच्या झुळकेने आधी कारच्या फेंडर्सवर हेडलाइट्स उडवले आणि नंतर एका वर्तुळाचे आयतामध्ये रुपांतर केले, 6 Citroen AMI 1961 आयताकृती हेडलाइट्सने सुसज्ज होते. हे हेडलाइट्स तयार करणे अधिक कठीण होते, इंजिनच्या डब्यासाठी अधिक जागा आवश्यक होती, परंतु लहान उभ्या परिमाणांसह, त्यांचे मोठे परावर्तक क्षेत्र होते आणि चमकदार प्रवाह वाढला. लहान आकारात प्रकाश उजळण्यासाठी, पॅराबोलिक परावर्तकांना आणखी खोल खोली देणे आवश्यक होते. आणि ते खूप लांब होते. सर्वसाधारणपणे, पारंपारिक ऑप्टिकल डिझाईन्स पुढील विकासासाठी योग्य नाहीत.

ऑटोमोटिव्ह लाइटिंग. परावर्तक.

मग लुकास या इंग्रजी कंपनीने होमोफोकल रिफ्लेक्टरचा वापर करण्याचे प्रस्तावित केले, दोन फोकस केलेल्या पॅराबॉलॉइड्सचे संयोजन भिन्न फोकल लांबीसह, परंतु सामान्य फोकससह. १ 1983 in9 मध्ये ऑस्टिन रोव्हर मेस्ट्रोवर चाचणी केलेल्या पहिल्या नॉव्हेल्टीपैकी एक. त्याच वर्षी, हेलाने लंबवर्तुळाकार परावर्तकांसह तीन-अक्ष हेडलाइट्सचा वैचारिक विकास सादर केला. मुद्दा असा आहे की लंबवर्तुळाकार परावर्तकाची एकाच वेळी दोन फोकस असतात. पहिल्या फोकसमधून हलोजन दिवाद्वारे उत्सर्जित होणारी किरण दुसर्‍या सेकंदात गोळा केली जातात. जिथून ते कंडेन्सरच्या लेन्सवर जातात. या प्रकारच्या हेडलाईटला स्पॉटलाइट म्हणतात. लो बीम मोडमधील इलिप्सोइडल हेडलॅम्पची कार्यक्षमता पॅराबोलिकपेक्षा 27% जास्त आहे. पारंपारिक हेडलाइट्स केवळ 60 मिलीमीटरच्या व्यासासह केवळ XNUMX% इच्छित प्रकाश उत्सर्जित करतात. हे दिवे धुके आणि कमी तुळईसाठी डिझाइन केले होते.

ऑटोमोटिव्ह लाइटिंग. थ्री-अक्ष हेडलाइट्स

आणि ट्रायएक्सियल हेडलाइट्स असलेली पहिली उत्पादन कार 1986 च्या शेवटी बीएमडब्ल्यू सेव्हन होती. दोन वर्षांनंतर, लंबवर्तुळाकार हेडलाइट्स फक्त छान आहेत! अधिक तंतोतंत सुपर DE, हेला त्यांना म्हणतात म्हणून. यावेळी, परावर्तक प्रोफाइल पूर्णपणे लंबवर्तुळाकार आकारापेक्षा वेगळे होते - ते विनामूल्य होते आणि अशा प्रकारे डिझाइन केले होते की कमी बीमसाठी जबाबदार बहुतेक प्रकाश स्क्रीनमधून जातो. हेडलाइट कार्यक्षमता 52% पर्यंत वाढली. रिफ्लेक्टर्सचा पुढील विकास गणितीय मॉडेलिंगशिवाय अशक्य आहे - संगणक आपल्याला सर्वात जटिल एकत्रित परावर्तक तयार करण्याची परवानगी देतात. संगणक मॉडेलिंग आपल्याला सेगमेंटची संख्या अनंतापर्यंत वाढविण्यास अनुमती देते, जेणेकरून ते एका मुक्त-फॉर्म पृष्ठभागामध्ये विलीन होतील. उदाहरणार्थ, देवू मॅटिझ, ह्युंदाई गेट्झ सारख्या कारच्या "डोळ्यांकडे" पहा. त्यांचे परावर्तक विभागांमध्ये विभागलेले आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे लक्ष आणि फोकल लांबी आहे.