इंजिनची शक्ती वाढविण्याबद्दल आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे?

इंजिन उर्जेमध्ये वाढ

शक्ती वाढवा. इंजिनचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी त्यात कोणतेही बदल करणे कठीण काम आहे. आपल्याला काय मिळवायचे आहे, ते कसे करायचे आणि ते अजिबात करता येईल का, याच्या स्पष्ट कल्पनेवर आधारित. येथे आपण इंजिनच्या कार्य प्रक्रियेच्या ज्ञानाशिवाय करू शकत नाही. इंजिनमध्ये सर्वकाही एकमेकांशी जोडलेले आहे हे देखील समजून घेणे आवश्यक आहे. एक युनिट बदलल्याने संपूर्ण वर्कफ्लो बदलतो, हवा घेण्यापासून ते एक्झॉस्ट पाईप कटिंगपर्यंत. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक हस्तक्षेपाचा वेगवेगळ्या मोडमध्ये वेगळा प्रभाव असतो. एका मोडमध्ये जे चांगले आहे ते दुसऱ्या मोडमध्ये वाईट असू शकते. इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये, आम्ही सहसा टॉर्क आणि शक्तीचा संदर्भ देतो. तेच इंजिन ट्यून करून वाढवण्याचा प्रयत्न करतात. हे दोन मुख्य प्रकारे केले जाऊ शकते. पहिला मार्ग म्हणजे क्रँकशाफ्ट टॉर्क वाढवणे.

क्रॅन्कशाफ्ट टॉर्कसह इंजिनची शक्ती वाढवा

दुसरे म्हणजे, टॉर्कच्या प्रमाणात स्पर्श न करता, त्यास वेगवान क्षेत्रात हलवा. नायट्रिक ऑक्साईड सिस्टमचे प्रकार. टॉर्क वाढवा. इंजिन ट्यूनिंग किट. टॉर्क क्रॅन्कशाफ्टच्या गतीपेक्षा व्यावहारिकरित्या स्वतंत्र आहे, परंतु केवळ इंजिनच्या आकाराने आणि सिलेंडरमधील दबावानुसार निर्धारित केले जाते. मोठ्याने, सर्व काही स्पष्ट आहे. इंजिनची रचना जितकी अधिक परवानगी देते तितके चांगले. कम्प्रेशन रेशो वाढवून दबाव वाढवता येतो. हे बरेच खरे आहे की या पद्धतीची क्षमता स्फोटापर्यंत मर्यादित आहे. आपण दुसर्‍या बाजूने संपर्क साधू शकता. आपण इंजिनमध्ये जितके जास्त वायू-इंधन मिश्रण हलवतो तितके अधिक गॅस सिलेंडरमध्ये ज्वलनाच्या वेळी सोडले जाईल आणि त्यामध्ये जास्त दबाव येईल. हे नैसर्गिकरित्या इच्छुक इंजिनवर लागू होते.

नियंत्रण युनिटद्वारे इंजिनची शक्ती वाढविणे

दुसरा पर्याय बॅटरी इंजिन कुटुंबासाठी लागू आहे. कंट्रोल युनिटची वैशिष्ट्ये बदलून, तुम्ही फायदा किंचित वाढवू शकता जेणेकरून क्रँकशाफ्टमधून अधिक टॉर्क काढता येईल. आणि तिसरा पर्याय म्हणजे गॅस डायनॅमिक्स सुधारून सिलिंडर चांगले भरणे. सर्वात सामान्य आणि सर्वात अन्यायकारक. कल्पना अशी आहे की आपल्याला हवेच्या नलिका आणि दहन कक्षांसह काहीतरी करण्याची आवश्यकता आहे. कार्यरत खंड. मुख्य पर्यायांपैकी एक म्हणजे कमाल सिलेंडर क्षमता. वाजवी, अर्थातच. रोड कारसाठी, हा दृष्टिकोन सर्वात योग्य आहे. कारण कॅमशाफ्ट न बदलता व्हॉल्यूम वाढवून. म्हणजेच, टॉर्क वक्र पूर्वीप्रमाणेच वेगाच्या श्रेणीत सोडल्यास, ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंग शैली खंडित करण्याची आवश्यकता नाही.

शक्ती वाढविण्याच्या पद्धती

कामाचे प्रमाण दोन प्रकारे वाढवता येते. मोठ्या पिस्टनसाठी प्रमाणित क्रॅन्कशाफ्टला उच्च विक्षिप्त क्रॅन्कशाफ्ट किंवा स्कॅटरिंग सिलेंडर्ससह बदलून. काय अधिक कार्यक्षम आहे आणि काय स्वस्त आहे हे विचारणे तर्कसंगत आहे. सर्व केल्यानंतर, इंजिन विस्थापन काय आहे? हे पिस्टन आणि त्याच्या स्ट्रोकच्या क्षेत्राचे उत्पादन आहे. व्यास तुलनेने दुप्पट केल्याने आम्ही क्षेत्रफळ चौपट करतो. आणि जेव्हा आपण हलवा दुप्पट करतो, तेव्हा आम्ही केवळ दुप्पट करतो. आता अर्थशास्त्राचा प्रश्न आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की क्रँक यंत्रणा बदलणे हे एक मोठा ब्लॉक लोड करण्यापेक्षा स्वस्त आहे. महत्त्व म्हणजे आपल्याला अद्याप बरेच विक्षिप्तपणासह क्रॅन्कशाफ्ट शोधावे लागेल. दुर्मिळ कंपन्या त्यांना ऑर्डर देतात, उत्पादने महाग आणि जटिल असतात.

शक्ती वाढवणारे घटक

या प्रकरणात, निर्मात्याच्या मानकीकरणावर अवलंबून राहणे वाजवी आहे. म्हणून, आमच्या बाबतीत, क्रँकशाफ्ट, सीरियल उत्पादन खरेदी करणे आणि त्यासाठी पिस्टनचा एक गट आधीच निवडणे तर्कसंगत आहे. नक्कीच, आपल्याला इतर पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडची आवश्यकता असेल. हे कठीण आहे, परंतु आपण ते स्वीकारू शकता. प्रश्न वेगळा आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, या हालचालीमुळे इंजिन ऑपरेशन दरम्यान अतिरिक्त यांत्रिक नुकसान होते, जे लहान कनेक्टिंग रॉड्समुळे होईल. हे एक स्वयंसिद्ध आहे - मोठ्या विक्षिप्ततेसह क्रँकशाफ्ट सामावून घेण्यासाठी, आपल्याला लहान कनेक्टिंग रॉड लावावे लागतील, कारण आम्ही ब्लॉक तयार करू शकणार नाही. त्यांचा तोटा काय आहे? कनेक्टिंग रॉड जितका लहान असेल तितका तो कोन फुटतो. सिलिंडरच्या भिंतीवर पिस्टन दाबणारा दाब जितका जास्त असेल. आणि घर्षणाच्या समान गुणांकावर क्लॅम्पिंग बल जितके जास्त असेल तितके प्रतिरोध मूल्य जास्त असेल.

शक्ती वाढवण्याचे घटक

आणि हा घटक केवळ यांत्रिक नुकसानाच्या बाबतीतच नव्हे तर विश्वासार्हतेच्या बाबतीत देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे. कारण लहान कनेक्टिंग रॉड्स मोठ्या तणावाच्या अधीन असतात. नियम म्हणून, सेट करताना अशा छोट्या गोष्टींकडे दुर्लक्ष केले जाते. खर्च कमी करण्याच्या दृष्टीने स्पष्ट फायदा म्हणजे बोर वाढवून वाढविलेले विस्थापन. नियमानुसार, सर्व इंजिनमध्ये पुरेशी जाड सिलेंडरची भिंत आहे, जी एक सुरक्षितता आहे. जर समजा, आम्ही व्यास दोन मिलीमीटरने वाढविला तर आपल्याला अतिरिक्त व्हॉल्यूम मिळू शकेल. 7-8 मिमी भिंतीच्या जाडीसह, एक मिलीमीटर बळी देऊ शकतो. आणि बर्‍याचदा, सिरियल पिस्टन डिफेक्टेड केले जाऊ शकतात. हे खरे आहे की क्रॅन्कशाफ्टच्या बदलीशिवाय, सिलेंडरच्या व्यासामध्ये वाढ करणे अशक्य आहे हे स्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे. या दोन्ही दोन पद्धतींचा स्वतंत्र इंजिनच्या वैशिष्ट्यांकडे पाहण्याचा सल्ला दिला जाईल. सुपर चार्जिंग तंत्रज्ञान.

टर्बोचार्जरद्वारे शक्ती वाढवा

इंजिन ट्यूनिंग मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते त्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे टर्बोचार्ज्ड इंजिन कुटुंब ट्यूनिंगसाठी मनोरंजक आहे. आमच्या बाबतीत, वक्र किंवा व्हॉल्यूमला स्पर्श न करता, इंजिनचे पृथक्करण न करता आपण पुन्हा अधिक टॉर्क मिळवू शकता. फक्त मिळवण्याचे मूल्य थोडे बदला. रीचार्ज करण्यायोग्य मोटर्सचे डिझाइन वैशिष्ट्य काय आहे? सर्व प्रथम, कॉम्प्रेसरच्या नियंत्रण वैशिष्ट्यांमध्ये, ते टर्बाइन किंवा मेकॅनिकल कंप्रेसर असू शकते. प्रथम आणि द्वितीय या दोहोंचा वाढीव दबाव इंजिनच्या गतीवर अवलंबून असतो. अधिक क्रांती, दबाव जास्त. परंतु ते केवळ एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत वाढवता येते. कंट्रोल युनिट हे नियंत्रित करते, जादा दबाव काढून टाकते. त्याची वैशिष्ट्ये बदलत आहेत. आणि सिरियल इंजिनमधील मऊ पॅरामीटर्सच्या तुलनेत हे खरोखर खूप मोठे आवाज प्राप्त करते. दबाव वाढविणे काम वेदनारहित नाही. अनुक्रमे इंजिनमध्ये यांत्रिक आणि थर्मल लोड्स अंतर्गत विस्फोट प्रतिरोधचे विशिष्ट मार्जिन असतात.

ज्वलन कक्षातून इंजिनची शक्ती वाढविणे

कर्षण वाढ वाजवी मर्यादेत शक्य आहे. परंतु आपण इंजिन खंडित होऊ नये म्हणून एक पाऊल पुढे टाकल्यास, आपल्याला अतिरिक्त बदलांचा अवलंब करावा लागेल. ज्वलन चेंबरचे प्रमाण वाढविण्यासाठी, कूलिंग सिस्टम बदला, अतिरिक्त रेडिएटर, एअर इनटेक, इंटरकूलर स्थापित करा. तुम्हाला कास्ट आयर्न क्रँकशाफ्टला स्टीलने बदलण्याची, मजबूत पिस्टन मिळवा आणि त्यांना थंड ठेवावे लागेल. गॅस डायनॅमिक्समध्ये बदल. तळ ओळ स्पष्ट आहे - अधिक टॉर्क मिळविण्यासाठी, आपल्याला एअर-इंधन मिश्रणाचा चार्ज वाढवणे आवश्यक आहे. काय करता येईल ? आपण साधन घेऊ शकता आणि सीरियल इंस्टॉलेशनचे दोष दूर करू शकता. सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्ट नितळ आणि नितळ बनवा, स्कर्टिंग बोर्ड आणि भागांमधील तीक्ष्ण कोपरे काढून टाका, दहन कक्षातील वारा संरक्षण झोन काढून टाका आणि वाल्व आणि सीट बदला.

वीज वाढीची हमी

बरेच काम, परंतु कोणतीही हमी नाही. का? एरोडायनामिक्स ही सोपी गोष्ट नाही. इंजिनमध्ये होणार्‍या प्रक्रियेचे गणिती वर्णन करणे अवघड आहे. कधीकधी निकाल अपेक्षित असलेल्या उलट असतो. निष्पक्षतेसाठी, असे म्हटले पाहिजे की वायुगतिकीमध्ये साठा आहे. परंतु याची हमी दिली जाते की ते केवळ प्रयोगांच्या मालिकेद्वारे काढले जाऊ शकतात, विशेष स्थापनेसह इनपुट चॅनेलचे प्लास्टिक मॉडेल उडवून. इंजिनच्या नवीन ऑपरेटिंग शर्तींच्या आवश्यकतांनुसार आकार आणि विभागाची निवड. हे केले जाण्याची शक्यता नाही. खेळ कॅमशाफ्ट्स. शक्ती म्हणजे काय? हे टॉर्क आणि इंजिन गतीची निर्मिती आहे. अशाप्रकारे, प्रमाणित टॉर्क वक्र उच्च-गती झोनमध्ये हलवून, आम्ही शक्तीमध्ये इच्छित वाढ प्राप्त करतो.

प्रश्न आणि उत्तरे:

नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनची शक्ती कशी वाढवता येईल? क्रँकशाफ्ट बदला, सिलेंडर्स बोअर करा, हलके कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन स्थापित करा, वेगळा कॅमशाफ्ट स्थापित करा, इनटेक सिस्टम (सुपरचार्जर) मध्ये बदल करा.

इंजिनची शक्ती वाढवण्यासाठी काय आवश्यक आहे? येणार्‍या इंधनाचे प्रमाण वाढवा, इंधनाचे अणूकरण सुधारा (एचटीएसची गुणवत्ता सुधारते), जडत्वाचे नुकसान दूर करा (जड भाग हलके भागांसह बदला).

कारची शक्ती कशामुळे वाढते? यांत्रिक नुकसान कमी करणे (हलके भाग स्थापित करणे), इनलेट रेझिस्टन्स कमी करणे, कॉम्प्रेशन रेशो वाढवणे, चालना देणे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची मात्रा वाढवणे, एअर कूलिंग, चिप ट्यूनिंग.