की तो नेहमी शूट करेल
इलेक्ट्रिकल कनेक्शन, विशेषत: जुन्या गाड्यांमधील इग्निशन वायर्स, उशिरा उशिरा नुकसान होण्याची शक्यता असते. त्यांच्या योग्य कार्याचा शत्रू, सर्व प्रथम, वातावरणातून शोषलेला सर्वव्यापी आर्द्रता आहे. नंतरचे विद्युत कनेक्शन गंजण्याचा धोका वाढवते, ज्यामुळे विद्युत् प्रवाह खंडित होण्यास हातभार लागतो, ज्यामुळे, इंजिन सुरू करण्यात अडचणी येतात. तथापि, इग्निशन केबल्स सर्वकाही नाहीत. इग्निशन सिस्टम योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, आपण त्याच्या इतर घटकांचे ऑपरेशन देखील तपासले पाहिजे, विशेषत: स्पार्क प्लग.
प्रज्वलन आणि चमक
इग्निशन सिस्टमच्या तपशीलवार तपासणीची आवश्यकता गॅसोलीन आणि डिझेलपासून ते गॅस आणि गॅस वाहनांसह समाप्त होणाऱ्या सर्व वाहनांना लागू होते. नंतरच्या बाबतीत, हे नियंत्रण विशेषतः महत्वाचे आहे, कारण गॅस इंजिनला पारंपारिक युनिट्सपेक्षा जास्त व्होल्टेज आवश्यक आहे. इग्निशन सिस्टम तपासताना, स्पार्क प्लगकडे विशेष लक्ष द्या. जळलेल्या किंवा जीर्ण झालेल्या पृष्ठभागांना स्पार्क निर्माण करण्यासाठी जास्त व्होल्टेजची आवश्यकता असते, ज्यामुळे बर्याचदा इग्निशन वायरचे आवरण जळते किंवा फुटते. डिझेल इंजिनमध्ये वापरलेले ग्लो प्लग देखील काळजीपूर्वक तपासले पाहिजेत. मीटरच्या मदतीने, त्यांची तांत्रिक स्थिती इतर गोष्टींबरोबरच, ते योग्यरित्या गरम होत आहेत की नाही हे मूल्यांकन करून तपासले जाते. बर्न आऊट ग्लो प्लगमुळे थंड हवामानात तुमची कार सुरू होण्यास त्रास होईल. खराब झालेले स्पार्क प्लग - दोन्ही स्पार्क प्लग आणि ग्लो प्लग - ताबडतोब बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, जर गॅसोलीन इंजिनमध्ये हे सर्व स्पार्क प्लगवर लागू होते, तर डिझेल इंजिनमध्ये हे सहसा आवश्यक नसते (बर्याच प्रकरणांमध्ये ते बर्न-आउट बदलण्यासाठी पुरेसे असते).
धोकादायक पंक्चर
तपासणी केल्यावर, बहुतेकदा असे दिसून येते की इग्निशन तारांपैकी एक खराब झाला आहे, उदाहरणार्थ, त्याच्या इन्सुलेशनमध्ये पंक्चर झाल्यामुळे. हे विशेषतः धोकादायक आहे, कारण, इंजिन सुरू करण्यात अडचण व्यतिरिक्त, खराब झालेल्या इन्सुलेशनसह केबलमुळे अनेक हजार व्होल्टचा विद्युत शॉक होऊ शकतो! तज्ञ यावर जोर देतात की या प्रकरणात दोषपूर्ण बदलण्यापुरते मर्यादित नाही. नेहमी सर्व केबल्स बदला जेणेकरून विद्युत प्रवाह त्यांच्यामधून समान रीतीने वाहतो. केबल्ससह स्पार्क प्लग देखील बदलले पाहिजेत: जर ते घातले तर ते केबल्सचे आयुष्य कमी करतील. इग्निशन केबल्स डिस्कनेक्ट करताना काळजी घ्या आणि केबल्स ओढू नका कारण तुम्ही टर्मिनल किंवा स्पार्क प्लगला सहजपणे नुकसान करू शकता. प्रज्वलन तारा देखील रोगप्रतिबंधकपणे बदलल्या पाहिजेत. कार्यशाळा सुमारे 50 हजार धावल्यानंतर त्यांना नवीनसह बदलण्याची शिफारस करतात. किमी सामान्य नियमानुसार, कमी प्रतिकार असलेल्या केबल्स वापरल्या पाहिजेत, म्हणजे सर्वात कमी व्होल्टेज ड्रॉप असलेल्या केबल्स. याव्यतिरिक्त, ते ड्राइव्ह युनिटच्या विशिष्ट वीज पुरवठ्याशी देखील जुळले पाहिजेत.
नवीन केबल्स - मग काय?
व्यावसायिकांनी सर्वात जास्त शिफारस केलेल्या फेरोमॅग्नेटिक कोर असलेल्या केबल्स आहेत. सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या तांब्याच्या तारांप्रमाणे, त्यांचा प्रतिकार कमी EMI सह कमी असतो. फेरोमॅग्नेटिक कोरच्या वरील गुणधर्मांमुळे, या केबल्स एलपीजी आणि सीएनजी दोन्ही गॅस इन्स्टॉलेशनसह सुसज्ज असलेल्या वाहनांसाठी आदर्श आहेत. तांबे केबल्ससह इग्निशन केबल्स देखील एक चांगला पर्याय आहे, म्हणूनच ते खालच्या श्रेणीतील वाहनांमध्ये तसेच बीएमडब्ल्यू, ऑडी आणि मर्सिडीज वाहनांमध्ये यशस्वीरित्या वापरले जातात. कॉपर कोर असलेल्या केबल्सचा फायदा म्हणजे खूप कमी प्रतिकार (मजबूत स्पार्किंग), गैरसोय म्हणजे उच्च पातळीचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हस्तक्षेप. तांब्याच्या तारा फेरोमॅग्नेटिक तारांपेक्षा स्वस्त असतात. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की ते बर्याचदा ... रॅली कारमध्ये आढळतात. सर्वात कमी लोकप्रिय प्रकार कार्बन कोर इग्निशन केबल्सचा तिसरा प्रकार आहे. ते कशावरून येत आहे? सर्व प्रथम, कार्बन कोरमध्ये उच्च प्रारंभिक प्रतिकार असतो या वस्तुस्थितीमुळे, विशेषत: कारच्या गहन वापरासह, ते त्वरीत झिजते.
कोणतीही (केबल) समस्या नाही
गॅसोलीन इंजिनसह लहान कारच्या मालकांना वर वर्णन केलेल्या इग्निशन केबल समस्यांना सामोरे जावे लागत नाही. कारण? त्यांच्या कारच्या इग्निशन सिस्टममध्ये, त्या केबल्स नुकत्याच... गायब झाल्या. नवीनतम सोल्यूशन्समध्ये, त्यांच्याऐवजी, प्रत्येक सिलेंडरसाठी वैयक्तिक इग्निशन कॉइलचे समाकलित मॉड्यूल कार्ट्रिजच्या स्वरूपात स्थापित केले जातात, जे थेट स्पार्क प्लगवर घातले जातात (फोटो पहा). इग्निशन केबल्सशिवाय इलेक्ट्रिकल सर्किट पारंपारिक उपायांपेक्षा खूपच लहान आहे. या सोल्यूशनमुळे विजेचे नुकसान लक्षणीयरीत्या कमी होते, आणि स्पार्क स्वतःच फक्त सिलेंडरला पुरविला जातो जो कार्यरत चक्र करतो. सुरुवातीला, एकात्मिक वैयक्तिक इग्निशन कॉइल मॉड्यूल्स सहा-सिलेंडर आणि मोठ्या इंजिनमध्ये वापरले गेले. आता ते चार- आणि पाच-सिलेंडर युनिटमध्ये देखील स्थापित केले आहेत.
