हिवाळ्यात अधिक धोकादायक काय आहे: टायर कमी किंवा जास्त फुगवणे?

वर्षाच्या कोणत्याही वेळी, चाके इष्टतम दाबापर्यंत फुगलेली असणे आवश्यक आहे. तथापि, सर्व कार मालक टायर्सच्या स्थितीकडे कमीतकमी काही लक्ष देत नाहीत, जर ते जवळजवळ "शून्य" पर्यंत कमी केले नाहीत.

कोणत्याही कारमध्ये फॅक्टरी इंस्ट्रक्शन मॅन्युअल असते, ज्यामध्ये प्रत्येक ऑटोमेकर त्यांच्या संततीसाठी टायरचा योग्य दाब स्पष्टपणे दर्शवतो. या पातळीपासून टायरच्या दाबाचे विचलन संपूर्ण मशीनसह विविध समस्यांना कारणीभूत ठरू शकते.

तुम्ही वैयक्तिकरित्या तपासले असले तरीही टायरचा दाब "चुकीचा" होऊ शकतो; जेव्हा टायरच्या दुकानात टायर बदलले जातात; जेव्हा शरद ऋतूतील चाके बदलली गेली आणि कार्यशाळेच्या कामगाराने प्रत्येक चाकामध्ये 2 वातावरण पंप केले (खोली सुमारे 25 डिग्री सेल्सियस होती). हिवाळा आला आणि खिडकीच्या बाहेरचे तापमान -20 डिग्री सेल्सियस पर्यंत खाली आले. सर्व शरीराप्रमाणेच हवा थंड झाल्यावर आकुंचन पावते. आणि टायरमधली हवाही.

25 अंश सेल्सिअस आणि 20 अंश सेल्सिअसमधील तापमानातील फरक मूळ 2 वातावरणातील टायरचा दाब सुमारे 1,7 पर्यंत कमी करेल. राइड दरम्यान, टायरमधील हवा, अर्थातच, थोडीशी गरम होते आणि दाब कमी होण्याची किंचित भरपाई करते. पण फक्त किंचित. कमी फुगलेल्या चाकांवर, अगदी उन्हाळ्यातही, कोणतीही कार जेलीमधून चालवल्यासारखे वागते. हे स्टीयरिंग व्हीलचे अधिक वाईट पालन करते, वळणाच्या बाहेर जाण्याचा प्रयत्न करते, अगदी सरळ रेषेतही प्रक्षेपण ठेवत नाही.

सपाट टायर असलेल्या कारचे ब्रेकिंग अंतर अनेक मीटरने वाढले आहे. आणि आता या अपमानामध्ये फूटपाथवरील गाळ, नुकताच पडलेला बर्फ किंवा बर्फ यांसारखे नेहमीच हिवाळ्यातील गुणधर्म जोडूया.

अशा वातावरणात सपाट टायर्सवर चालणे हे खर्‍या रूलेटमध्ये बदलते (अपघातात पडू नका) आणि प्रवासादरम्यान ड्रायव्हरला सतत तणावात ठेवतो. कमी दाबामुळे वाढलेल्या टायर बद्दल अशा परिस्थितीत जेथे अपघातापूर्वी, त्याचा उल्लेख करणे यापुढे आवश्यक नाही.

परंतु उलट परिस्थिती देखील शक्य आहे, जेव्हा चाके पंप केली जातात. हे घडू शकते, उदाहरणार्थ, जेव्हा एखादा ड्रायव्हर थंडगार सकाळी गाडीकडे निघतो आणि वर वर्णन केलेल्या उष्मा कम्प्रेशन परिस्थितीनुसार त्याची सर्व चाके डिफ्लेटेड झाल्याचे आढळते. काळजी घेणारा मालक काय करेल? ते बरोबर आहे - तो पंप घेईल आणि त्यांना 2-2,2 वायुमंडलांपर्यंत पंप करेल, जसे की सूचना मॅन्युअलमध्ये सूचित केले आहे. आणि एका आठवड्यात, तीस-डिग्री फ्रॉस्ट अदृश्य होतील आणि आणखी एक वितळणे येईल - जसे की रशियाच्या युरोपियन भागात अलीकडेच घडते. चाकांमधील हवा, सभोवतालच्या सर्व गोष्टींप्रमाणे, त्याच वेळी गरम होते आणि आवश्यकतेपेक्षा जास्त दाब वाढवते - 2,5 वातावरण किंवा त्याहून अधिक. जेव्हा कार हलू लागते, तेव्हा चाके आणखी गरम होतात आणि त्यांच्यातील दाब आणखी वाढतो. गाडी जास्त फुगलेल्या चाकांवर चालते - दगडांवरून सरपटणाऱ्या बकरीसारखी. कोर्स अत्यंत कठोर बनतो, अगदी सपाट वाटणाऱ्या रस्त्यावरही शरीर आणि निलंबन शक्तिशाली कंपनांनी हलतात. आणि एखाद्या छिद्रात पडणे, जे सामान्यतः फुगलेल्या चाकांसह ड्रायव्हरच्या लक्षात आले नसते, टायर आणि डिस्कचा नाश देखील होऊ शकतो.

सर्वसाधारणपणे, या मोडमध्ये दीर्घकाळ वाहन चालवणे अत्यंत अस्वस्थ आहे आणि ड्रायव्हर विली-निलीला दबाव कमी करण्यास भाग पाडले जाते. अशा प्रकारे, हिवाळ्यात, कमी फुगलेली चाके जास्त फुगलेल्या चाकांपेक्षा अधिक धोकादायक असतात.