मोटर वाहन भिन्नता: डिव्हाइस, खराबी आणि निवड पद्धत
सामग्री
पूर्ण वाढीव एसयूव्ही, काही क्रॉसओव्हर्स आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिटी कारच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात, "डिफरेंशियल लॉक" हा शब्दप्रयोग आहे. ते काय आहे, कारमधील त्याचे हेतू काय आहे, ते कसे कार्य करते आणि अयशस्वी व्यक्तीची जागा घेण्यासाठी नवीन कसे निवडावे हे देखील आम्ही शोधून काढू.
मशीन फरक काय आहे
कारमधील भिन्नता एक प्रेषण घटक आहे. हे ड्राइव्ह चाकांचे स्वतंत्र रोटेशन प्रदान करते, परंतु त्याच वेळी त्या प्रत्येकासाठी समान टॉर्क प्रसारित करते.
वाकणे मधील कारच्या स्थिरतेसाठी हा घटक विशेषतः महत्त्वपूर्ण आहे. आम्हाला भौतिकशास्त्रातून माहित आहे की फिरताना अर्धवर्तुळाच्या आतील बाजूस असलेल्या चाकाच्या वर्तुळाच्या बाहेरील चाकापेक्षा कमी वाटचाल होते. चालवलेल्या चाकांच्या बाबतीत हे अजिबात जाणवत नाही.
ड्राइव्ह चाकांविषयी सांगायचे तर, ट्रान्समिशनमध्ये काही फरक नसल्यास, कोणत्याही कार वळण दरम्यान स्थिरता लक्षणीय गमावेल. अडचण अशी आहे की पकड कायम ठेवण्यासाठी बाह्य आणि अंतर्गत चाके वेगवेगळ्या वेगाने फिरणे आवश्यक आहे. अन्यथा, चाकांपैकी एक स्लाइड किंवा घसरत जाईल.
फरक ड्राइव्ह एक्सेलवर स्थापित आहे. फोर-व्हील ड्राईव्ह (एसयूव्ही किंवा 4 एक्स 4 क्लास) असलेल्या वाहनांच्या बाबतीत, ही यंत्रणा सर्व अक्षांवर उपलब्ध आहे.
काही कारमध्ये कार वाहते ठेवण्यासाठी डिफरेंसिव्हला विशेषतः वेल्डेड केले जाते. याचे उदाहरण वेल्डेड डिफरेंशन असलेल्या दुचाकी ड्राइव्ह रॅली कार आहेत. तथापि, सामान्य शहर ड्रायव्हिंगसाठी, फॅक्टरी डिफरेंशन वापरणे चांगले आहे, किंवा ज्याला हे देखील म्हटले जाते, खुला अंतर आहे.
भिन्न इतिहास आणि हेतू
अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज वाहनांच्या निर्मितीच्या प्रारंभासह भिन्नतेची रचना जवळजवळ एकाच वेळी दिसून आली. फरक फक्त दोन वर्षांचा होता.
पहिल्या गाड्या कोप around्यांभोवती इतक्या अस्थिर होत्या की त्याच थ्रस्टला ड्राइव्ह व्हील्समध्ये कसे हस्तांतरित करावे याबद्दल इंजिनियर्सला कोडे करावे लागले, परंतु त्याच वेळी त्यांना बनवा जेणेकरून ते वाकणे वेगळ्या वेगात फिरतील.
जरी असे म्हणता येत नाही की अंतर्गत दहन इंजिन असलेल्या कारच्या स्थापनेनंतर ही यंत्रणा स्वतः विकसित केली गेली. प्रथम कारच्या हाताळणीचे निराकरण करण्यासाठी, एक विकास उधार घेण्यात आला जो यापूर्वी स्टीम गाड्यांवर वापरला गेला होता.
ही यंत्रणा स्वतः फ्रान्समधील अभियंता - ओनेसिफर पेकर यांनी 1825 मध्ये विकसित केली होती. फर्डिनांड पोर्शने कारमधील स्लिप व्हीलचे काम चालू ठेवले. त्यांची कंपनी आणि झेडएफ एजी (फ्रेडरीशशाफेन) यांच्या सहकार्याने कॅम डिफरेंशन विकसित केले गेले (1935).
एलएसडी भिन्नतेचा भव्य वापर 1956 मध्ये सुरू झाला. तंत्रज्ञानाचा उपयोग सर्व कार उत्पादकांनी केला कारण यामुळे चार चाकी वाहनांसाठी नवीन शक्यता उघडल्या गेल्या.
भिन्न साधन
भिन्नता ग्रहांच्या गिअरबॉक्सवर आधारित होती. साध्या गिअरबॉक्समध्ये दोन गीअर्स असतात ज्यात समान आकाराचे दात वेगवेगळ्या असतात (सतत जाळीसाठी).
जेव्हा मोठे गिअर फिरते, तेव्हा लहान अक्ष त्याच्या अक्षाभोवती अधिक क्रांती घडविते. ग्रह सुधारणे केवळ टॉर्कचे ड्राइव्ह एक्सेलवर प्रसारित करते, परंतु त्याचे रूपांतर देखील करते जेणेकरून ड्रायव्हिंग आणि चालित शाफ्टची गती वेगळी असेल. ग्रहांच्या गिअरबॉक्समध्ये नेहमीच्या गियर ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, अनेक अतिरिक्त घटक वापरले जातात जे तीन मुख्य गोष्टींशी संवाद साधतात.
भिन्नता ग्रहांच्या गीअरबॉक्सेसच्या पूर्ण क्षमतेचा वापर करते. अशा यंत्रणेत दोन अंश स्वातंत्र्य आहे आणि आपल्याला गीयरचे प्रमाण बदलू देते या वस्तुस्थितीमुळे, अशा यंत्रणा वेगवेगळ्या वेगाने फिरणार्‍या ड्रायव्हिंग व्हीलची स्थिरता सुनिश्चित करण्यासाठी प्रभावी असल्याचे सिद्ध झाले आहे.
विभेदक डिव्हाइसमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- भिन्न गृहनिर्माण किंवा कप. संपूर्ण ग्रहमय गीयर आणि गीअर्स त्यात निश्चित आहेत;
- सेमीएक्सिस गीअर्स (सौर प्रकार बहुतेक वेळा वापरला जातो). उपग्रहांकडून टॉर्क घ्या आणि त्यास ड्राइव्ह चाकांमध्ये प्रसारित करा;
- मुख्य स्थानांतरणाचे चालविणारे आणि ड्रायव्हिंग गीअर्स;
- उपग्रह ते ग्रहांच्या गीअर्स म्हणून कार्य करतात. जर कार प्रवासी कार असेल तर एका यंत्रणेत असे दोन भाग असतील. एसयूव्ही आणि ट्रकमध्ये, ग्रहांच्या गीअरला 4 उपग्रह आहेत.
भिन्न ऑपरेशन आकृती
अशा प्रकारच्या यंत्रणेचे दोन प्रकार आहेत - एक सममितीय आणि विषम फरक. प्रथम फेरबदल टोक़ला एक्सल शाफ्टमध्ये तितकेच प्रसारित करण्यास सक्षम आहे. त्यांच्या ऑपरेशनवर ड्रायव्हिंग चाकांच्या टोकदार वेगाने परिणाम होत नाही.
दुसरी फेरफार वेगळ्या वेगाने फिरण्यास प्रारंभ केल्यास, ड्राइव्हच्या एक्सेलच्या चाकांमधील टॉर्कचे समायोजन प्रदान करते. बर्‍याचदा, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनाच्या धुरामध्ये असा फरक स्थापित केला जातो.
भिन्नतेच्या ऑपरेशनच्या पद्धतींबद्दल अधिक तपशील. अशा परिस्थितीत यंत्रणा वेगळ्या प्रकारे कार्य करते:
- गाडी सरळ जाते;
- कार युक्ती चालवित आहे;
- ड्राइव्ह चाके घसरणे सुरू करतात.
हे कसे कार्य करते भिन्नता:
सरळ गतीसह
कार सरळ जात असताना, उपग्रह म्हणजे फक्त एक्सेल गीअर्समधील दुवा. कारची चाके समान वेगाने फिरतात, म्हणून कप दोन्ही पाईच्या शाफ्टला जोडणारी एकच पाईप सारखी फिरवते.
टॉर्कचे दोन्ही चाकांमध्ये समान वितरण केले जाते. चाक क्रांती पिनियन गिअरच्या क्रांतीशी संबंधित आहेत.
वळताना
जेव्हा यंत्राने युक्ती चालविली तेव्हा बाहेरील वळण त्रिज्यामधील चाक आतल्या वळणाच्या त्रिज्यापेक्षा जास्त क्रांती घडवते. बाह्य चाकासाठी टॉर्क वाढत असताना आणि रस्ता योग्य वेगाने फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते म्हणून आतील चाकाला बर्‍याच प्रतिकारांचा सामना करावा लागतो.
या प्रकरणात, उपग्रह कार्यक्षेत्रात येतात. आतील shaक्सल शाफ्टचे गियर व्हील धीमे होते, ज्यामुळे कपमधील ग्रहांची गीअर उलट दिशेने फिरण्यास सुरवात होते. ही यंत्रणा आपल्याला घट्ट आणि घट्ट वळणावर देखील कारची स्थिरता राखू देते. हे निराशाजनक चाकांवर जास्त टायर घालण्यास प्रतिबंध करते.
घसरताना
तिसरी परिस्थिती ज्यामध्ये भिन्नता उपयुक्त आहे व्हील स्लिप. उदाहरणार्थ, जेव्हा एखादी कार चिखलात पडते किंवा बर्फावर जाते तेव्हा हे घडते. या मोडमध्ये, कॉर्नरिंग करण्यापेक्षा भिन्न भिन्न तत्त्वावर विभेद कार्य करते.
वस्तुस्थिती अशी आहे की घसरताना, निलंबित चाक मुक्तपणे फिरण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागावर पुरेसे आसंजन असलेल्या चाकवर टॉर्कचे नुकसान होते. विभेदकाने कोर्नरिंग मोडमध्ये काम केल्यास, चिखल किंवा बर्फामध्ये जात असल्यास, कार पूर्णपणे थांबेल, कारण ट्रॅक्शन पूर्णपणे गमावले जाईल.
ही समस्या दूर करण्यासाठी अभियंत्यांनी मर्यादित स्लिप भिन्नता विकसित केली आहे. आम्ही थोड्या वेळाने त्याच्या कामाबद्दल बोलू. प्रथम, विद्यमान भिन्नता आणि त्यातील फरक लक्षात घेण्यासारखे आहे.
भिन्न प्रकार
जर कारमध्ये एक ड्राईव्ह hasक्सल असेल तर ते क्रॉस-differenक्सल डिफरेंसेलने सुसज्ज असेल. ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहन मध्यवर्ती भिन्नता वापरते. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवर, या यंत्रणेला फ्रंट डिफरेंशन देखील म्हटले जाते, आणि रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारमधील मॉडेल्सला मागील अंतर म्हणतात.
या यंत्रणांना तीन प्रकारच्या प्रकारात विभागले गेले आहे ज्यानुसार:
- बेव्हल डिफरेंशियल;
- जंत गीयर भिन्नता;
- बेलनाकार फरक.
मुख्य आणि अक्षीय गीअर्सच्या आकाराने ते आपापसात भिन्न आहेत. पुढच्या आणि मागील-चाक ड्राइव्ह वाहनांमध्ये शंकूच्या आकाराचे बदल स्थापित केले जातात. दंडगोलाकार ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्समध्ये वापरले जातात आणि अळी गीअर्स सर्व प्रकारच्या संक्रमणासाठी योग्य आहेत.
कारचे मॉडेल आणि रस्त्यावर कोणत्या परिस्थितीत वाहन चालविले जाते यावर अवलंबून खालील प्रकारचे भिन्नता उपयुक्त असतील:
- यांत्रिक इंटरलॉक;
- सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशन;
- इलेक्ट्रिकल इंटरलॉकिंग.
यांत्रिकरित्या लॉक केलेले भिन्नता
या सुधारणेमध्ये, चाकेवरील विशेष स्विचेस वापरुन ड्रायव्हरने स्वतः उपग्रह अवरोधित केले आहेत. जेव्हा वाहन सरळ रेषेत असते किंवा फिरते तेव्हा भिन्नता सामान्यपणे कार्य करेल.
एखादी गाडी एखाद्या अस्थिर पृष्ठभागासह एखाद्या रस्त्यावर आदळताच, उदाहरणार्थ, चिखल किंवा बर्फाच्छादित रस्ता असलेल्या जंगलात धावते, ड्रायव्हर लीव्हरला इच्छित स्थानावर स्थानांतरित करते, जेणेकरून उपग्रह अवरोधित होतील.
या मोडमध्ये, ग्रॅशल गियर कार्य करत नाही आणि कार, तत्वतः, भिन्नतेशिवाय आहे. सर्व ड्राइव्ह चाके समान वेगाने फिरतात, जी घसरण्यास प्रतिबंध करतात आणि कर्षण सर्व चाकांवर राखले जाते.
अशा यंत्रणांमध्ये एक सोपा उपकरण असते आणि ते काही बजेट एसयूव्हीवर स्थापित केले जातात, जसे घरगुती यूएझेड वाहनांमध्ये. चिखलातून हळूहळू वाहन चालवताना टायर जास्त प्रमाणात न थकल्यामुळे ही रचना कारच्या टायर्सला हानी पोहोचवत नाही.
सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंसी
या प्रकारात अनेक प्रकारची यंत्रणा आहेत. अशा उपकरणांची उदाहरणे अशीः
- एलएसडी. अशा गिअरबॉक्सेसमध्ये, एका shaक्सल शाफ्टच्या अत्यधिक रोटेशनसह उपग्रह स्वयंचलितपणे लॉक केले जातात. हे स्थिर चाक ट्रॅक्शन गमावण्यापासून प्रतिबंधित करते;
- विस्कॉस क्लच हे फरक एक चिपचिपा सिलिकॉन-आधारित पदार्थ वापरतात. थंड स्थितीत, ते द्रव अवस्थेत राहील. तितक्या लवकर ते गरम होण्यास आणि मिसळण्यास प्रारंभ होताच, पदार्थाचे गुणधर्म बदलतात आणि ते एक चिकट रचना घेतात, ज्यामुळे त्याचे चिकटपणा वाढते. एक्सेल शाफ्टच्या फिरण्यातील फरक वाढीसह हे वैशिष्ट्य वाढते. चिकट कपलिंग्जचे अनेक लक्षणीय तोटे आहेत. प्रथम, त्यांची दुरुस्ती केली जात नाही. जेव्हा पदार्थ त्याचे गुणधर्म गमावते तेव्हा संपूर्ण ब्लॉक बदलणे आवश्यक असते. दुसरे म्हणजे, मजबूत व्हील स्लिप असताना ब्लॉक करणे उद्भवते, म्हणूनच कार नेहमीच ऑफ-रोड परिस्थितीचा प्रभावीपणे सामना करत नाही. या उणीवा असूनही, यंत्रणा बजेटच्या किंमतीत भिन्न आहे. बर्‍याच कमी किमतीच्या क्रॉसओव्हर्स अशा भिन्नतांनी सुसज्ज आहेत.
- टॉर्सन. धड एक वर्म लॉक वापरते. जेव्हा एका एक्सल शाफ्टवरील टॉर्क गुणांक दुसऱ्या अॅक्सल शाफ्टच्या संबंधात वाढतो किंवा कमी होतो, तेव्हा लॉक सक्रिय होतो. हे तंत्रज्ञान वापरले जाते, उदाहरणार्थ, ऑडी वाहनांमध्ये. डिव्हाइसला यांत्रिकरित्या इंटरलॉक केलेल्या यंत्रणा म्हणून देखील वर्गीकृत केले जाऊ शकते. हे सर्व प्रकारच्या भिन्नतांपैकी सर्वात विश्वसनीय मानले जाते आणि त्याच्या साधेपणामुळे ओळखले जाते. या कारणास्तव, ते महाग आहेत.
इलेक्ट्रिकल इंटरलॉकिंग
असे भिन्नता वाहनच्या इलेक्ट्रॉनिक्सशी संबंधित आहेत. त्यांना सर्वात महाग मानले जाते कारण त्यांच्याकडे एक जटिल रचना आणि अवरोधित ड्राइव्ह आहे. ही यंत्रणा वाहनच्या ईसीयूशी संबंधित आहे, जी एबीएस सारख्या चाकांच्या फिरण्यावर नजर ठेवणार्‍या सिस्टमकडून डेटा प्राप्त करते. काही वाहनांमध्ये स्वयंचलित लॉकिंग अक्षम केले जाऊ शकते. त्यासाठी कंट्रोल पॅनल वर एक खास बटण आहे.
इलेक्ट्रॉनिक पर्यायांचा फायदा असा आहे की ते आपल्याला अवरोधित करण्याचे अनेक अंश सेट करण्याची परवानगी देतात. अशा यंत्रणांचे आणखी एक प्लस ते ओव्हरस्टीरचा सामना करण्यास परिपूर्ण मदत करतात. अशा मॉडेल्समध्ये टॉर्क theक्सल गिअरवर लागू केला जातो, जो कमी वेगाने फिरतो.
विभेदक लॉकवर अधिक
कोणत्याही क्रॉस-एक्सेल विभेदात महत्त्वपूर्ण कमतरता असते - टॉर्क स्वयंचलितपणे चाकला पुरवले जाते, जे कठोरपणे फिरते. यामुळे, दुसरे चाक, ज्यात पुरेसे कर्षण आहे, कर्षण गमावते. या कारणास्तव, अशा प्रकारचे गिअरबॉक्स स्वतंत्रपणे चिखल किंवा स्नो ड्रिफ्टमधून बाहेर पडण्याची संधी प्रदान करणार नाही.
आधी सांगितल्याप्रमाणे, उपग्रह अवरोधित करून समस्या सोडविली जाते. दोन अवरोधित करण्याच्या पद्धती आहेत:
- गीअरबॉक्समधील सर्व घटक कठोरपणे जोडले गेले आहेत या कारणास्तव पूर्ण ब्लॉकिंग चालविली जाते. हे सुनिश्चित करते की उत्कृष्ट पकड असलेले चाक पुरेसे टॉर्क प्राप्त करते;
- ब्लॉकिंग फॅक्टर बदलून आंशिक ब्लॉकिंग शक्य आहे. जेव्हा कार सरळ रेषेत गाडी चालविते तेव्हा हा घटक 1. असतो. उपग्रहांना सममितीय भिन्नतेमध्ये लॉक करताच हा घटक 3 ते 5 पर्यंत बदलतो. या प्रकरणात, सूत चाक फिरत राहते, परंतु त्याला कमी टॉर्क प्राप्त होतो.
भिन्नता का अवरोधित केली गेली आहे याचा एक व्हिडिओ येथे आहे:
विभेदक खराबी
कोणत्याही भिन्नतेचे डिझाइन गीअर्स आणि lesक्सल्सच्या परस्परसंवादाचा वापर करते हे दिले तर अशी यंत्रणा वेगवान पोशाख आणि ब्रेकडाउनला संवेदनाक्षम आहे. ग्रहांच्या यंत्रणेचे घटक गंभीर भारात आहेत, म्हणूनच, योग्य देखभाल न करता ते लवकर अपयशी ठरतील.
जरी गीअर्स टिकाऊ सामग्रीचे बनलेले असले तरी वाहन चालवताना आवाज, ठोका आणि कंप कमी झाल्यास यंत्रणा त्याकडे लक्ष देण्यासारखे आहे, जे आधी नव्हती. तसेच एक चिंताजनक क्षण म्हणजे वंगण गळती. सर्वात वाईट म्हणजे यंत्रणा ठप्प असल्यास. तथापि, योग्य देखभाल सह, हे क्वचितच घडते.
गिअरबॉक्स गृहनिर्माणातून तेल गळती होताच आपल्याला कार सेवेशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. आपण स्वतः नोड तपासू शकता. सहलीनंतर व्हिज्युअल तपासणी व्यतिरिक्त, आपण गिअरच्या बाबतीत तेलाचे तपमान देखील तपासू शकता. यंत्रणेच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, ही आकृती सुमारे 60 अंश असेल. जर भिन्नता अधिक तापत असेल तर आपण तज्ञाचा सल्ला घ्यावा.
नियमित देखभाल भाग म्हणून वंगण पातळी आणि गुणवत्ता तपासली पाहिजे. ट्रान्समिशन ऑइलचा प्रत्येक निर्माता त्याच्या बदलीसाठी स्वतःचे नियम स्थापित करतो. या शिफारसीकडे दुर्लक्ष करू नका, कारण तेलामध्ये लहान घर्षण करणारे कण असू शकतात ज्यामुळे गीअर दात खराब होऊ शकतात, तसेच धातुच्या भागांचे घर्षण रोखणारे तेल फिल्म नष्ट होईल.
व्हिज्युअल तपासणीच्या परिणामी, मध्यवर्ती भिन्नतेची गळती लक्षात आली किंवा फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारच्या एनालॉग्ससह समान समस्या आढळल्यास तेल सील बदलले पाहिजे. वंगण पातळीत घट झाल्याने भागांची घर्षण वाढते, ज्यामुळे डिव्हाइसचे कामकाजाचे आयुष्य लक्षणीय होते. गीअरबॉक्स कोरडे चालविणे उपग्रह, पत्करणे आणि अक्षीय गीअर्स निरुपयोगी होते.
खालीलप्रमाणे भिन्नतेचे स्वत: चे निदान केले जाते. प्रथम, कारचे ड्राइव्ह एक्सेल जॅक करा. गिअरबॉक्स तटस्थ वर हलविला आहे. एक चाक प्रथम एका दिशेने फिरते आणि नंतर दुसर्‍या दिशेने. दुसर्‍या चाकाद्वारे समान प्रक्रिया केली जाते.
कार्यरत भिन्नतेसह, चाके प्ले आणि गोंगाटशिवाय फिरतील. तसेच, काही दोष स्वतःहून दूर केले जाऊ शकतात. यासाठी, गीअरबॉक्स काढून टाकला, डिस्सेम्बल केला आणि त्याचे सर्व घटक गॅसोलीनमध्ये धुवा (दोषपूर्ण स्पॉट्स ओळखण्यासाठी). या प्रक्रियेदरम्यान, आपल्याला उपग्रहांचा मागील भाग आणि गीयरवरील पोशाख सापडेल.
विखुरलेले घटक काढले जातात आणि त्याऐवजी नवीन भाग स्थापित केले जातात. मूलभूतपणे, उपग्रह, बीयरिंग्ज आणि तेल सील बदलण्याच्या अधीन आहेत, कारण ते वेगवान ठरतात. दातांमधील कमीत कमी क्लिअरन्ससह गीयरस निवडून उपग्रह समायोजित केले जातात.
डिफरंशनल बेअरिंग प्रीलोड कसे समायोजित करावे यावर दुसरा व्हिडिओ येथे आहे:
नवीन फरक शोधत आहे
ऑटो-पार्ट्स मार्केटमध्ये इंटर-व्हील किंवा सेंटर डिफरेंसियल शोधणे सोपे आहे हे असूनही, त्याची किंमत बरीच जास्त आहे (नवीन भागासाठी शेकडो ते हजारो डॉलर्सपर्यंत किंमत असू शकते). या कारणास्तव, बहुतेक वाहनचालक यंत्रणेच्या पूर्ण पुनर्स्थापनास क्वचितच सहमत असतात.
एक नवीन यंत्रणा किंवा त्याचे स्वतंत्र घटक नियमित वाहन भागांप्रमाणेच आढळू शकतात. सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे स्टोअरमध्ये जाणे आणि दिलेल्या वाहनासाठी विशिष्ट भाग विचारणे. तथापि, वाहन श्रेणीसुधारित केले नसल्यास हे लागू होते. अन्यथा, भाग विधानसभा कोडनुसार किंवा कार मॉडेलनुसार निवडलेला आहे ज्यामधून सुटे भाग काढून टाकले गेले आहे.
कार डेटाद्वारे भाग शोधणे चांगले आहे, आणि उत्पादन कोडद्वारे नाही, कारण ही चिन्हे यंत्रणा नष्ट केल्यावरच आढळू शकतात. या नोडमध्ये बर्‍याच बदल आहेत. जरी त्याच ब्रँडच्या कारसाठी, भिन्न भिन्नता वापरली जाऊ शकतात.
हा क्षण दिल्यास, दुसर्‍या कारमधून परिपूर्ण अ‍ॅनालॉग शोधणे अत्यंत कठीण आहे. दुय्यम बाजारपेठेतील भिन्नता खरेदी करण्याबद्दल, हे स्वत: कार मालकाच्या धोक्यात आणि धोक्यातून सोडले जाते, कारण कोणीही भाग पाडण्याची आणि त्या भागाची स्थिती तपासणार नाही. हे जोरदारपणे थकलेल्या यंत्रणेची खरेदी करण्याचे जोखीम वाढवते.
सारांश, हे सांगणे योग्य आहे की भिन्नतेशिवाय एक सुरक्षित आणि कार्यक्षम कार तयार करणे अशक्य आहे, जरी कोरड्या डामरवर डाईम्स फिरविण्याचे चाहते यावर वाद घालतील.
प्रश्न आणि उत्तरे:
सोप्या भाषेत कारमधील फरक काय आहे? हा एक यांत्रिक घटक आहे जो ड्राइव्ह व्हील एक्सल शाफ्ट दरम्यान स्थापित केला जातो. टॉर्क कार्डनद्वारे डिफरेंशियल हाऊसिंगमध्ये प्रसारित केला जातो आणि नंतर तो स्वतंत्र गीअर्सद्वारे चाकांना दिला जातो.
कारमध्ये फरक काय आहे? ही यंत्रणा ड्राइव्हच्या चाकांना टॉर्कचे प्रसारण प्रदान करते, परंतु युक्ती चालवताना किंवा अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना, ते चाके वेगवेगळ्या वेगाने फिरू देते.
कारमध्ये फरक कुठे आहे? ही यंत्रणा एक्सल शाफ्टच्या दरम्यान ड्राइव्ह एक्सलवर स्थापित केली आहे. XNUMXWD आणि प्लग-इन XNUMXWD मॉडेल्समध्ये, ते प्रत्येक एक्सलवर स्थापित केले आहे.
कोणत्या कारमध्ये केंद्र भिन्नता आहे? सर्व कारमध्ये क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल असते (एक्सल शाफ्टच्या दरम्यान उभे असतात). सेंटर डिफरेंशियल फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार मॉडेल्समध्ये वापरले जाते (ते एक्सल दरम्यान स्थापित केले आहे).
