डिझेल इंधन कार हीटर म्हणजे काय?

डिझेल इंधन कार हीटर

डिझेल इंधन हीटरची वैशिष्ट्ये. घटत्या तापमानासह चिपचिपापणामध्ये वाढ, ज्यामध्ये गढूळपणा, स्फटिकरुप आणि पुढील बरा होण्याची शक्यता असते. डिस्कोइलिटीमध्ये लक्षणीय वाढ झाल्यामुळे, डिझेल इंधन पुरवठा पूर्णपणे बंद होईपर्यंत इंधन प्रणालीचे सामान्य कामकाज खंडित होईल. या नकारात्मक गोष्टींचा प्रतिकार करण्यासाठी डिझेल हीटरचा वापर कार आणि ट्रकमध्ये केला जातो. डिझेल हीटर सामान्यत: दोन उद्देशांसाठी असतात. इंजिन सुरू करताना डिझेल इंधन गरम करणे, तथाकथित हीटिंग. आणि इंजिन चालू असताना डिझेल इंधनाचे विशिष्ट तपमान राखून ठेवणे, याला रीहटिंग देखील म्हणतात. ही कार्ये स्वतंत्रपणे आणि संयुक्तपणे केली जाऊ शकतात.

डिझेल हीटिंग सिस्टम

नंतरच्या बाबतीत, ही एक डिझेल हीटिंग सिस्टम आहे. डिझेल वॉटर हीटर्सचे आघाडीचे उत्पादक हे आहेत अल्टरनेटिव्ह टेक्नॉलॉजी ग्रुप ई जीएमबीएच, एटीजी (डिझेल थर्म मॉडेल), पार्कर (रेकर मॉडेल), नोमाकन (परंतु बीएटी एमए मटेरियल्स व निर्देशांसह कोह आलेले आहेत). डिझेल हीटर डिझेल हीटरचा समावेश आहे. ललित फिल्टर हीटर, फ्लेक्स बेल्ट हीटर आणि इंधन इनलेट हीटर. या उपकरणांचे हृदय एक बॅटरीवर चालणारी इलेक्ट्रिक हीटिंग घटक आहे. दंड इंधन फिल्टर हा इंधन प्रणालीचा सर्वात असुरक्षित भाग आहे. कारण कमी तापमानामुळे त्याची क्षमता खालावते. बारीक फिल्टर गरम करण्यासाठी मलमपट्टी हीटर (मलम) वापरली जातात. वॉटर हीटर 3-5 मिनिटांसाठी ड्रायव्हरद्वारे चालू केले जाते आणि 5 ते 40 डिग्री सेल्सियस पर्यंत नकारात्मक तपमानाच्या श्रेणीत गरम होते.

डिझेल इंधन हीटर कसे कार्य करते

त्यांच्या लवचिकतेमुळे, इंधन प्रणालीमध्ये लवचिक स्ट्रिप हीटर्स वेगवेगळ्या ठिकाणी स्थापित केले जाऊ शकतात. इंधन ओळी, इंधन फिल्टर. ते प्री-लाँच आणि मिड-फ्लाइट इंधन वार्म-अप दोन्ही प्रदान करतात. प्रीफेब्रिकेटेड इंधन इनलेट इलेक्ट्रिक हीटिंग एलिमेंटसह सुसज्ज आहेत. इंजिन चालू असताना, गरम केलेल्या शीतलकसह उष्णता एक्सचेंजद्वारे इंधन इनलेट गरम केले जाऊ शकते. कच्चे डिझेल हीटर्स. डिझेल इंधन गतीने गरम करण्याचे दोन मार्ग आहेत - इलेक्ट्रिक आणि द्रव. इलेक्ट्रिक हीटर्समध्ये तात्काळ हीटर्स आणि लवचिक हीटर्सचा समावेश होतो. एक नियम म्हणून, हीटिंग फ्लो इंधन लाइनच्या विभागात दंड फिल्टरच्या समोर स्थापित केला जातो. ही उपकरणे चालत्या कार जनरेटरद्वारे समर्थित आहेत.

डिझेल इंधन कार हीटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

द्रव डिझेल इंधनासाठी प्री-हीटर्स एअर इनलेट्स आणि कॉइल गरम असतात. गुंडाळी एक आवर्त नलिका आहे जी संबंधित इंधन रेषा बंद करते. डिझेल हीटिंग सिस्टममध्ये इलेक्ट्रिक आणि मेन फ्लो हीटर एकत्र केले जाऊ शकतात. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट हवेच्या तपमानानुसार इष्टतम डिझेल इंधन तापमान राखते. काही हीटर सक्रिय करून. इंधन टाकी इंधन प्रणालीचा एक महत्त्वपूर्ण इमारत आहे. हे निश्चित प्रमाणात इंधन सुरक्षितपणे साठवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. पेट्रोल, डिझेल इंधन, गॅस आणि इतर. हे गळतीस प्रतिबंध करते आणि बाष्पीभवन उत्सर्जन मर्यादित करते.

कुठे स्थापित करावे

प्रवासी कारमध्ये, इंधन टाकी मागील सीटच्या खाली मागील आकृतीच्या समोर, मागील भागामध्ये वाहनाच्या क्रंपल झोनच्या बाहेर स्थापित केली जाते. इंधन टाकीची मात्रा 400-600 किमीच्या श्रेणीमध्ये वाहन मायलेज प्रदान करावी. बँड ब्रॅकेट्सचा वापर करून जलाशय सुरक्षितपणे वाहनाच्या शरीरात सुरक्षित केला जातो. इंधन टाकीच्या तळाशी हानीविरूद्ध मेटल संरक्षण स्थापित केले जाऊ शकते. एक्झॉस्ट सिस्टमच्या घटकांना इंधन टाकी गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी उष्मा-इन्सुलेटिंग सील वापरल्या जातात. इंधन टाक्या धातू, alल्युमिनियम, स्टील किंवा प्लास्टिकच्या बनवलेल्या असतात. या क्षणी सर्वात लोकप्रिय सामग्री म्हणजे प्लास्टिक, उच्च घनता पॉलिथिलीन. प्लास्टिक टँकचा फायदा म्हणजे स्थापना साइटचा अधिक चांगला वापर. कारण उत्पादनामध्ये आपणास कोणत्याही आकाराची इंधन टाकी मिळू शकते आणि अशा प्रकारे त्याच्या जास्तीत जास्त खंडापर्यंत पोहोचू शकता.

इंधन टाक्या कशापासून बनवल्या जातात?

प्लास्टिक कोरोड होत नाही, परंतु टाकीच्या भिंती आण्विक स्तरावर हायड्रोकार्बनसाठी प्रवेश करण्यायोग्य आहेत. सूक्ष्म इंधनाची गळती रोखण्यासाठी प्लास्टिकचे कंटेनर बहुस्तरीय असतात. काही डिझाईन्समध्ये गळती टाळण्यासाठी टाकीच्या आतील बाजूस फ्लोरिन मिसळले जाते. मेटल इंधन टाक्या स्टँप्ड शीटमधून वेल्डेड असतात. पेट्रोल, डिझेल, स्टील आणि गॅस साठवण्यासाठी अल्युमिनियमचा वापर केला जातो. प्रत्येक नवीन वाहनासाठी मुख्यालय अनुकूल करण्यासाठी, स्वतःची इंधन टाकी विकसित केली गेली आहे. त्याच वेळी, वाहनाच्या इंधन टाक्या शरीराच्या प्रकारानुसार बदलू शकतात. इंजिन प्रकार, इंधन प्रणाली डिझाइन, इंजेक्शन प्रणाली आणि वातानुकूलन. मान भरणे. इंधन टाकी भरणा मानेने भरली जाते, जी मागील पंखांच्या डावीकडे किंवा उजवीकडे स्थित आहे.

वाहन इंधन टाकी आणि डिझेल हीटर

ड्रायव्हरच्या बाजूला असलेल्या फिलर नेकचे डावे स्थान प्राधान्य दिले जाते. तथापि, जेव्हा इंधन भरणे पूर्ण होते, तेव्हा घशात भरणे सोडण्याची आणि ते आपल्यासोबत घेण्याची शक्यता कमी असते. इंधन टाकीच्या गळ्यात पाइपलाइन जोडलेली असते. फिलर नेक आणि पाईपिंगचा क्रॉस सेक्शन अंदाजे 50 लिटर प्रति मिनिट या वेगाने इंधन टाकी भरण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. इंधन टाकीची मान स्क्रू कॅपने बंद केली जाते. फोर्ड वाहने कॅपशिवाय इंधन फिलर वापरतात - सुलभ इंधन प्रणाली. बाहेर, दरवाजा लॉकसह झाकणाने बंद आहे. केबिनमध्ये इंधन टाकीची टोपी अनलॉक केलेली आहे. इलेक्ट्रिक मोटर किंवा यांत्रिक ड्राइव्हद्वारे. आउटलेट इंधन लाइनद्वारे सिस्टमला इंधन पुरवले जाते. अतिरिक्त इंधन ड्रेन लाइनद्वारे टाकीमध्ये परत केले जाते.

डिझेल इंधन हीटर

गॅसोलीन इंजिन असलेल्या वाहनांसाठी इंधन टाकीमध्ये इलेक्ट्रिक इंधन पंप बसविला आहे. हे सिस्टममध्ये इंधन इंजेक्शन प्रदान करते. कारची रचना पंप, मागील हॅचमध्ये तांत्रिक प्रवेश प्रदान करते. इंधन पातळीवर लक्ष ठेवण्यासाठी टाकीमध्ये एक योग्य सेन्सर स्थापित केला आहे. हे इंधन पंप (पेट्रोल इंजिन) सह एकल युनिट तयार करते किंवा स्वतंत्रपणे स्थापित केले जाते (डिझेल इंजिन). सेन्सरमध्ये फ्लोट आणि पोटेंटीमीटर असतो. जेव्हा इंधन पातळी कमी होते, तर फ्लोट थेंब येते, कनेक्ट केलेल्या पोटॅनोमीटरचा प्रतिकार बदलतो आणि सर्किटमधील व्होल्टेज कमी होते. डॅशबोर्डवरील इंधन पातळी निर्देशकाची सुई विचलित होते. मोठ्या प्रमाणातील जटिल इंधन टाक्यांमध्ये दोन इंधन स्तराचे सेन्सर असू शकतात जे एकत्र काम करतात.

इंधन टाकी कसे कार्य करते

कार्यक्षम ऑपरेशनसाठी, टाकीने सतत वातावरणाचा दाब राखणे आवश्यक आहे. हे इंधन टाकीच्या वायुवीजन प्रणालीद्वारे केले जाते, जे टाकीमधून इंधन खपल्यापासून होणारे उत्सर्जन तटस्थ करते. इंधन टाकी भरताना अतिरिक्त हवा बाहेर टाकण्यास देखील मदत करते. इंधन गरम केल्यामुळे विरोधी दबाव वाढवितात. कमी दाबाने इंधन टाकी खराब होऊ शकते आणि इंधन पुरवठा थांबू शकतो आणि उच्च दाबाने ते फुटू शकते. आधुनिक कार बंद वेंटिलेशन सिस्टम वापरतात. म्हणजेच इंधन टाकी वातावरणाशी थेट जोडलेली नसते.

आधुनिक कारमध्ये डिझेल इंधन तापविणे

वाहनांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या इंधन टाकीच्या वायुवीजन प्रणालींमध्ये मोठ्या प्रमाणात फरक असू शकतो. तथापि, इंधन टाकीमध्ये आणि बाहेरील हवेसाठी जबाबदार असलेल्या सामान्य घटकांची ओळख पटविणे शक्य आहे. व्हॅक्यूमच्या बाबतीत एअर सक्शनची समस्या सेफ्टी व्हॉल्व्हने सोडविली जाते. फिलर कॅपमध्ये वाल्व स्थापित आहे. मुळात हे एक चेक व्हॉल्व्ह आहे जे हवेला एका दिशेने वाहू देते आणि दुसर्‍या दिशेने ब्लॉक करते. जेव्हा टाकीमधील प्रवाह दर वाढतो, तेव्हा वायुमंडलीय दबाव झडप वसंत compतुला संकलित करतो. परिणामी, हवेच्या टाकीत प्रवेश होतो आणि त्यातील दाब वातावरणाच्या दाबांइतकेच असते. इंधन टाकी भरताना, जास्त इंधन वाष्प इंधन रेषेच्या समांतर व्हेंट पाईपद्वारे बाहेर टाकले जाते.

डिझेल इंधन हीटर

पाइपलाइनच्या शेवटी नुकसान भरपाईचा जलाशय असू शकतो. ज्यामध्ये रिफ्युएलिंग दरम्यान जास्त गॅसोलीन वाफ साचतात. टाकी वातावरणाशी संपर्क साधत नाही, परंतु गॅसोलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीच्या orडसॉर्बरला वेगळ्या पाइपलाइनद्वारे जोडली गेली आहे. वेंटिलेशन नलिकाच्या शेवटी गुरुत्वाकर्षण वाल्व्ह देखील स्थापित केले जाते. यामुळे वाहन वाहून जात असताना टाकीमधून इंधन बाहेर टाकण्यापासून प्रतिबंधित होते. 45 over वर वाहन झुकले जाते तेव्हा झडप सक्रिय होते. गॅसलीन वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीचा वापर करून हीटिंग दरम्यान तयार होणारी इंधन वाष्प इंधन टाकीमधून काढली जातात. ही प्रणाली इंधन टाकीच्या वायुवीजन प्रणालीचा अविभाज्य भाग आहे. पेट्रोल वाष्प पुनर्प्राप्ती प्रणालीच्या कार्यक्षम कार्यासाठी इंधन टाकीमध्ये इंधन तापमान सेन्सर स्थापित केले जाऊ शकते. किंवा टाकीमध्ये दुसरा इंधन प्रेशर सेन्सर.

प्रश्न आणि उत्तरे:

डिझेल इंजिन कसे गरम करावे? इंधन सेवन जाळीच्या शरीरात लहान छिद्रे तयार केली जातात. त्यांच्याद्वारे उच्च प्रतिरोधक वायर थ्रेडेड आहे. हीटिंग एलिमेंट कारच्या ऑन-बोर्ड सिस्टमशी फ्यूजद्वारे जोडलेले आहे आणि टाकीमध्ये खाली केले जाते.