कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स काय आहे आणि ते वाढवण्याचे 6 मार्ग

ग्राउंड क्लीयरन्सच्या संकल्पनेच्या व्याख्येत पारिभाषिक शब्दांबद्दल बरेच तणावपूर्ण विवाद आहेत. ते ग्राउंड क्लिअरन्स आणि क्लीयरन्समधील फरक शोधू लागतात. खरं तर, हीच गोष्ट आहे, इंग्रजी "क्लिअरन्स" चे शाब्दिक भाषांतर.

परंतु त्यात बारकावे आहेत, विशेषत: बर्‍याच प्रकरणांमध्ये वाहनाचे हे वैशिष्ट्य सर्वात महत्वाचे बनते, पुढील हालचालीची शक्यता निश्चित करते.

गाडीत क्लिअरन्स कशाला म्हणतात

देश आणि उद्योग आणि ग्राहकांनी स्वीकारलेल्या मानकांवर अवलंबून अनेक व्याख्या आहेत.

हे सर्व कारच्या सर्वात जवळच्या भागापासून ते पृष्ठभागाच्या रस्त्यापर्यंतचे मोजमाप बिंदू शोधण्याबद्दल आहे, जे क्लिअरन्सची संकल्पना परिभाषित करते.

• सध्याच्या रशियन GOST नुसार, ग्राउंड क्लीयरन्स हे सर्वात खालच्या बिंदूपासून रस्त्यापर्यंतचे अंतर म्हणून मोजले जाते, परंतु केवळ तळाशी आणि चेसिसच्या मध्यभागी.

आणि हा एक आयत आहे, समोर आणि मागे कारच्या परिमाणांद्वारे मर्यादित आहे, परंतु बाजूला फक्त उभ्या विमानांद्वारे आहे जे टायर्सच्या आतील पृष्ठभागांमधील 80 टक्के अंतराचे क्षेत्र बनवते.

हे असे केले जाते जेणेकरुन खालच्या बाजूचे निलंबन घटक, मडगार्ड आणि इतर भाग विचारात घेतले जाऊ नये जे प्रत्यक्षात चाकांच्या निकटतेने संरक्षित आहेत.

मोजमाप एका लोड अंतर्गत केले जाते जे वाहनाचे जास्तीत जास्त परवानगी असलेले वजन बनवते.

• जर्मन मानके अंदाजे समान ध्येयाचा पाठपुरावा करतात, परंतु वेगळ्या प्रकारे. चाकांच्या आतील बाजू आणि शरीराचा सर्वात खालचा बिंदू लिहून वर्तुळाचा एक चाप काढला जातो. अशा आर्क्सचे संयोजन एक सिलेंडर बनवते, ज्यासह कार सैद्धांतिकरित्या शरीर आणि चेसिससह न पकडता पुढे जाऊ शकते.

या सिलेंडरची रस्त्याच्या वरची किमान उंची क्लिअरन्स असेल. अशा प्रकारे, उदाहरणार्थ, एसयूव्हीच्या एक्सल गिअरबॉक्सेसचे प्रोट्र्यूजन विचारात घेतले जाणार नाही जर ते वाहनाच्या रेखांशाच्या अक्षापासून बाजूला हलवले गेले, जे ट्रॅकवर चालविण्यास अगदी तर्कसंगत आहे.

• लष्करी तंत्रज्ञानामध्ये, तडजोड वगळण्यात आली आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स मोजताना काहीही जमिनीला स्पर्श करू नये. म्हणून, तळाखालील संपूर्ण क्षेत्र वापरले जाते.
• कधीकधी दोन मंजुरीसाठी वाटाघाटी केल्या जातात, एक सतत संरचनेच्या ड्राईव्ह एक्सलखाली आणि दुसरा निलंबन असलेल्या इतर सर्व भागांखाली. हे SUV साठी अर्थपूर्ण आहे, कारण निलंबन कार्य करत असताना ग्राउंड क्लीयरन्समधील बदलाचा मागोवा घेणे महत्वाचे आहे. पुलाच्या सर्वात खालच्या बिंदूपासूनचे अंतर बदलत नाही, परंतु हे महत्त्वाचे नाही, ट्रॅकच्या शिखरावर माती कापण्यासाठी कठोर आवरण अनुकूल केले जाते.

क्लीयरन्स सहसा मशीनच्या लोडवर अवलंबून असते. त्यामुळे त्याच्या मूल्यांकनात तफावत आढळते. सर्व उत्पादक स्पष्टपणे मोजमाप पद्धत निर्धारित करत नाहीत.

वाहन मंजूर म्हणजे काय (आरडीएम-आयात कडून उपयुक्त टिप्स)

परिणामी, कार अर्धवट लोड झाल्यानंतरही अनेक क्रॉसओव्हरमध्ये घोषित 15-17 सेंटीमीटरपासून प्रत्यक्षात 12-14 सेंटीमीटर असतात. विशेषत: जर डीलरने पॉवर युनिटसाठी अतिरिक्त संरक्षण स्थापित केले असेल, ज्याशिवाय वाहन चालविणे अत्यंत अवांछित आहे.

ओव्हरहॅंग कोन काय आहेत

बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, कार ओव्हरहॅंग हे भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे तितकेच महत्त्वाचे सूचक बनतात.

रस्त्याच्या चाकांच्या संपर्क पॅचपासून ते कारच्या बाह्य परिमाणांपर्यंत हे समोर आणि मागे अंतर आहेत. परंतु स्वत: हून, ते एकाच वेळी तयार होणार्‍या कोपऱ्यांइतके ऑपरेशनवर परिणाम करत नाहीत, कारण ओव्हरहॅंग्समधील तपशील बरेच उंच असू शकतात.

जर संपर्क बिंदू आणि ओव्हरहॅंगच्या सर्वात खालच्या भागाच्या दरम्यान एक रेषा काढली असेल, तर ती रेषा आणि रस्त्याच्या विमानामधील कोन हा ओव्हरहॅंग कोन बनतो, ज्याला मानकामध्ये प्रवेश किंवा निर्गमन कोन म्हणून अधिक अचूकपणे संदर्भित केले जाते.

व्याख्येनुसार, या कोपऱ्यांमध्ये कोणतेही मुख्य भाग किंवा फ्रेम घटक नसल्यामुळे, त्यांची वाढ तुम्हाला नुकसान आणि जॅमिंगशिवाय अडथळ्यांकडे जाण्यास अनुमती देते, उदाहरणार्थ, उच्च अंकुशावर पार्क करा किंवा प्रोफाइलमध्ये तीव्र ब्रेकसह तीव्र चढाईवर मात करा. .

बर्याचदा, कोपरे बंपर, एक्झॉस्ट सिस्टम घटक किंवा संलग्नकांद्वारे मर्यादित असतात.

बेव्हल्ड आणि हाय-माउंट बंपरमुळे कारच्या वेगवानपणाचा मोठा त्रास होतो. उदाहरणार्थ, पहिल्या आणि दुस-या पिढ्यांच्या लेक्सस आरएक्स क्रॉसओवरच्या समोर हे कसे ठरवले गेले आणि तिसऱ्या आणि विशेषतः चौथ्या पिढ्यांमध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमतेचा जाणीवपूर्वक त्याग कसा केला गेला हे आपण पाहू शकता.

मागील ओव्हरहॅंगचा कोन सामान्यतः सोपा असतो, जेथे ते एरोडायनामिक स्यूडो-डिफ्यूझरच्या डिझाइन कल्पनेमुळे वाढते.

कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स कसे मोजायचे

ग्राउंड क्लीयरन्स मोजण्यासाठी, कार सपाट पृष्ठभागावर स्थापित करणे, आवश्यक स्तरावर पूर्ण किंवा अंशतः लोड करणे आणि आतील पृष्ठभागापासून अंदाजे 10 सेंटीमीटर अंतरावर असलेल्या तळाच्या खाली सर्वात कमी बिंदू शोधणे पुरेसे आहे. चाके

सामान्यत: हे इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या क्रॅंककेस अंतर्गत संरक्षण पत्रक असते किंवा एसयूव्हीच्या बाबतीत, ड्राईव्ह एक्सल गिअरबॉक्सच्या स्टॉकिंगचे "सफरचंद" असते.

डिझाईन त्रुटी देखील आहेत, जेव्हा एक्झॉस्ट सिस्टमचे घटक, इंधन टाक्या आणि अगदी शरीराच्या तळाशी इलेक्ट्रिकल वायरिंग, ब्रेक आणि इंधन ओळी सर्वात कमी असतात. सुरक्षात्मक उपाय न करता अशा कारसाठी खडबडीत रस्ते स्पष्टपणे प्रतिबंधित आहेत.

आम्ही ग्राउंड क्लीयरन्स कसे मोजतो

आपण सापडलेल्या बिंदूपासून रस्त्यापर्यंतचे अंतर सामान्य टेप मापनाने मोजू शकता. ग्राउंड क्लीयरन्स जाणून घेतल्यास, आपण संभाव्य अडथळ्यांमधून कारच्या सुरक्षित मार्गाचा अधिक अचूकपणे अंदाज लावू शकता.

लवचिक भाग, जसे की मडगार्ड, वगळले जाऊ शकतात, त्यांना कोणत्याही प्रकारे नुकसान होणार नाही.

ग्राउंड क्लीयरन्स कसे वाढवायचे

इच्छित असल्यास, अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी मशीनची क्षमता स्वतंत्रपणे सुधारली जाऊ शकते. इच्छित परिणाम प्राप्त करण्याच्या शुद्धतेमध्ये भिन्न असलेले अनेक मार्ग आहेत.

स्पेसर

ही सर्वात प्रभावी पद्धतींपैकी एक आहे. याला सहसा सस्पेंशन लिफ्ट म्हणतात. या प्रकरणात, निलंबन (स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक) च्या लवचिक आणि ओलसर घटक आणि शरीरावरील त्यांचे संलग्नक बिंदू यांच्यामध्ये विशेषतः तयार केलेले स्पेसर वापरले जातात. स्पेसरचा प्रकार निलंबनाच्या प्रकारावर अवलंबून असतो.

सर्वात सामान्य प्रकरणात, जेव्हा मॅकफेरसन तत्त्वानुसार निलंबन केले जाते, जेथे स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक रॅकमध्ये एकत्र केले जातात, स्पेसर वरच्या सपोर्ट्स आणि बॉडी ग्लासेसमध्ये ठेवले जातात. संभाव्य विचलनांसह, स्पेसरची उंची साधारणतः 3 सेमी असते.

लिफ्टच्या या प्रमाणात, कारची वैशिष्ट्ये किंचित बदलतील. हे ओलांडल्यास हाताळणी, चाक संरेखन आणि ड्राइव्हचे आयुष्य कमी करण्यात समस्या उद्भवू शकतात.

लांब किंवा कठीण झरे

इतर गुणधर्मांसह लवचिक घटकांचा वापर, उदाहरणार्थ, वाढीव बार जाडीसह स्प्रिंग्स किंवा अतिरिक्त कॉइल, काटेकोरपणे बोलल्यास, निलंबन लिफ्ट नाही.

शॉक शोषकांचे माउंटिंग पॉईंट हस्तांतरित केले जात नाहीत, निलंबन प्रवास बदलतो आणि क्लीयरन्स लोडवर खूप अवलंबून असते. या पद्धतीची अयोग्यता स्पष्ट आहे, परंतु तरीही ती वापरली जाते, कारण ती वापरण्यास अगदी सोपी आहे.

दुसर्या कारमधून स्प्रिंग्स खरेदी करणे आणि पुरवठा करणे पुरेसे आहे, बदल करणे किंवा ट्यूनिंग कंपन्यांद्वारे विशेषतः उत्पादित करणे.

सामान्यतः, किटची वैशिष्ट्ये लिफ्टचे प्रमाण दर्शवतात, परंतु कोणत्या भाराखाली हे स्पष्ट नाही, कारण लांबी आणि कडकपणामधील बदलांच्या संयोजनासाठी गणना आवश्यक आहे.

न्यूमोहायड्रॉलिक सस्पेंशन (एअर स्प्रिंग्स)

हायड्रॉलिकसह किंवा त्याशिवाय कॉम्प्रेस्ड एअर कुशनचा वापर स्पेसर आणि अतिरिक्त लवचिक घटक म्हणून विविध मार्गांनी शक्य आहे.

त्यानुसार, हे सर्व वर वर्णन केलेल्या एका प्रकरणात खाली येते. पण दोन फायदे आहेत:

• ड्रायव्हरच्या सीटवरून क्लीयरन्स त्वरीत बदलला जाऊ शकतो;
• समांतर, निलंबनाची कडकपणा समायोजित करणे शक्य होते.

बर्‍याचदा, ही पद्धत समायोज्य शॉक शोषकांच्या स्थापनेसह एकत्रित केली जाते, ज्यामुळे डायनॅमिक कडकपणाचे नियंत्रण होते आणि साध्या निलंबनाला अनुकूलीत रूपांतरित केले जाते. असे बदल जास्तीत जास्त परिणाम देतात, परंतु विक्रमी उच्च किंमत देखील देतात.

उच्च प्रोफाइल टायर

टायर्सची भूमिती योग्यरित्या बदलल्याने फॅक्टरीद्वारे निवडलेल्या निलंबन गुणधर्मांची देखभाल करताना ग्राउंड क्लीयरन्स वाढतो, परंतु हे केवळ मर्यादित प्रमाणातच शक्य आहे:

• अडथळे आणि कॉर्नरिंगवर गाडी चालवताना मोठी चाके कमानी आणि चेसिसच्या भागांना स्पर्श करू लागतात;
• कारची गतिशीलता बिघडत आहे, ज्यासाठी ट्रान्समिशनमध्ये बदल आवश्यक आहेत;
• मोठे स्लिप अँगल डांबरावरील हाताळणी कमी करतात.

तथापि, SUVs ट्यूनिंग करताना नेहमी मोठे टायर बसवले जातात, अनेकदा चाकांच्या कमानी ट्रिम केल्या जातात, सस्पेंशन आणि बॉडी लिफ्ट्स बनवल्या जातात, गिअरबॉक्सेसचे गियर गुणोत्तर आणि ट्रान्सफर केसेस बदलतात.

मोठ्या डिस्क

ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्यासाठी डिस्क वाढवणे अत्यंत क्वचितच वापरले जाते. अधिक वेळा हे स्वरूप सुधारण्यासाठी किंवा अधिक शक्तिशाली ब्रेक सामावून घेण्यासाठी आवश्यक असते.

जरी चाकाची रोलिंग त्रिज्या वाढवणे आवश्यक आहे अशा प्रकरणांमध्ये हे अगदी शक्य आहे आणि आपण नियंत्रणक्षमता राखण्याच्या कारणास्तव रबर प्रोफाइल बदलू इच्छित नाही.

इंटरटर्न उशांचा वापर (बफर)

पद्धत जितकी सोपी आहे तितकीच ती चुकीची आहे. स्प्रिंग्सच्या कॉइलमध्ये रबर किंवा पॉलीयुरेथेनचे बनलेले अतिरिक्त लवचिक घटक असतात, जे निलंबनाची कडकपणा बदलतात.

ग्राउंड क्लीयरन्स खरोखरच वाढते, कार प्रतिक्रियांमध्ये काही कडकपणा प्राप्त करते, जी स्पोर्टीनेससाठी चुकीची आहे.

परंतु त्याच वेळी, निलंबन पूर्णपणे असंतुलित आहे, कॉइलवरील असमान भारामुळे स्प्रिंग ब्रेकेजचा धोका वाढतो आणि शॉक शोषकांचा रिबाउंड प्रवास कमी होतो.

खरं तर, हे कठोर स्प्रिंग्स वापरण्याची एक स्वस्त आवृत्ती आहे, परंतु विश्वासार्हतेमध्ये अतिरिक्त घट आहे. फक्त ट्रक म्हणून मशीन वापरण्यासाठी योग्य, विशेषतः ट्रेलरसह. निलंबनाच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करण्याच्या अधीन.

क्लीयरन्स वाढवणे हे एक असुरक्षित उपक्रम आहे, म्हणून ते एखाद्या पात्र तज्ञाद्वारे केले पाहिजे आणि ड्रायव्हरला परिणामांबद्दल चेतावणी दिली जाते. कार अधिक योग्य ठिकाणी बदलणे हा योग्य निर्णय असेल, जिथे क्लिअरन्स फॅक्टरी-सेट असेल.