बॉक्सर इंजिन: प्रकार, डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

कार उत्पादनाच्या संपूर्ण इतिहासात, मोटारांचे बरेच प्रकार विकसित केले गेले आहेत जे कार चालवितात. आज, बहुतेक कार उत्साही केवळ दोन प्रकारच्या मोटर्सशी परिचित आहेत - इलेक्ट्रिक आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन.

तथापि, इंधन-वायु मिश्रणाच्या प्रज्वलनाच्या आधारावर कार्यरत सुधारणांपैकी बरेच प्रकार आहेत. अशा प्रकारच्या सुधारणेस बॉक्सर इंजिन असे म्हणतात. चला त्याचे वैशिष्ठ्य काय आहे, या कॉन्फिगरेशनचे प्रकार काय आहेत आणि त्यांचे साधक आणि बाधक गोष्टी देखील आहेत.

बॉक्सर इंजिन म्हणजे काय

बर्‍याच जणांचा असा विश्वास आहे की ही एक प्रकारचे व्ही-आकाराचे डिझाइन आहे, परंतु मोठ्या कॅम्बरसह. खरं तर, हे पूर्णपणे भिन्न प्रकारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, मोटरची किमान उंची आहे.

पुनरावलोकनांमध्ये अशा पॉवर युनिट्सला बर्‍याचदा बॉक्सर म्हटले जाते. हे पिस्टन समूहाचे वैशिष्ठ्य दर्शवते - ते पिशवी वेगवेगळ्या बाजूंनी बॉक्समध्ये दिसत आहेत (एकमेकांच्या दिशेने जा).

प्रथम कार्यरत बॉक्सर इंजिन 1938 मध्ये दिसू लागले. हे व्हीडब्ल्यूच्या अभियंत्यांनी तयार केले होते. ही 4-सिलिंडरची 2-लिटर आवृत्ती होती. युनिट पोहोचू शकणारी जास्तीत जास्त 150 एचपी होती.

त्याच्या विशिष्ट आकारामुळे, मोटार टाक्या, काही स्पोर्ट्स कार, मोटारसायकली आणि बसमध्ये वापरली जाते.

खरं तर, व्ही-आकाराच्या मोटर आणि बॉक्सरमध्ये काहीही साम्य नाही. ते कसे कार्य करतात याबद्दल भिन्न आहेत.

बॉक्सर इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि त्याची रचना

मानक आंतरिक दहन इंजिनमध्ये, पिस्टन टीडीसी आणि बीडीसीपर्यंत पोहोचण्यासाठी वर आणि खाली सरकते. गुळगुळीत क्रॅन्कशाफ्ट रोटेशन साध्य करण्यासाठी, पिस्टन स्ट्रोकच्या वेळी निश्चित ऑफसेटसह वैकल्पिकपणे गोळीबार करणे आवश्यक आहे.

बॉक्सर मोटरमध्ये, गुळगुळीतपणा या गोष्टीने मिळविला जातो की पिस्टनची जोडी नेहमीच समक्रमितपणे कार्य करते, एकतर विपरीत दिशेने किंवा एकमेकांना शक्य तितक्या जवळ.

या प्रकारच्या इंजिनपैकी, सर्वात सामान्य म्हणजे चार- आणि सहा सिलेंडर आहेत, परंतु 8 आणि 12 सिलिंडर (क्रिडा आवृत्त्या) मध्ये देखील बदल आहेत.

या मोटर्समध्ये दोन वेळेनुसार यंत्रणा असतात, परंतु त्या एकाच ड्राइव्ह बेल्टद्वारे (किंवा साखळी, मॉडेलनुसार) समक्रमित केली जातात. बॉक्सर डिझेल इंधन आणि पेट्रोल वर दोन्ही चालवू शकतात (मिश्रण इग्निशनचे सिद्धांत पारंपारिक इंजिनप्रमाणेच वेगळे असते).

बॉक्सर इंजिनचे मुख्य प्रकार

आज, पोर्शे, सुबारू आणि बीएमडब्ल्यू सारख्या कंपन्या अनेकदा त्यांच्या कारमध्ये या प्रकारचे इंजिन वापरतात. अभियंत्यांनी अनेक बदल विकसित केले:

• बॉक्सर;
• रुशिया;
• 5TDF.

मागील प्रकारातील सुधारणांच्या परिणामी प्रत्येक प्रकार दिसून आला.

बॉक्सर

या सुधारणाचे वैशिष्ट्य म्हणजे क्रॅंक यंत्रणेचे केंद्रीय स्थान. हे इंजिनचे वजन समान प्रमाणात वितरीत करते, जे युनिटमधून कंप कमी करते.

अशा मोटरची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, निर्माता ते टर्बाइन सुपरचार्जरने सुसज्ज करते. हा घटक वातावरणीय भागांच्या तुलनेत अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती 30% वाढवते.

सर्वात कार्यक्षम मॉडेलमध्ये सहा सिलिंडर असतात, परंतु तेथे 12 सिलिंडरसह क्रीडा आवृत्ती देखील आहेत. 6-सिलेंडरमध्ये बदल समान फ्लॅट इंजिनमध्ये सर्वात सामान्य आहे.

रुशिया

या प्रकारचे अंतर्गत दहन इंजिन दोन-स्ट्रोक इंजिनच्या श्रेणीशी संबंधित आहे. या सुधारणाचे एक वैशिष्ट्य म्हणजे पिस्टन समूहाचे कार्य थोड्या वेगळ्या ऑपरेशनचे आहे. एका सिलिंडरमध्ये दोन पिस्टन आहेत.

जेव्हा एखादा सेवन स्ट्रोक करत आहे, तर दुसरा एक्झॉस्ट गॅसेस काढून सिलिंडर चेंबरमध्ये हवेशीर करतो. अशा इंजिनमध्ये सिलिंडर हेड नसते तसेच गॅस वितरण प्रणाली देखील असते.

या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, या अंतर्गत सुधारणाच्या मोटर्स समान अंतर्गत दहन इंजिनपेक्षा जवळजवळ अर्ध्या फिकट आहेत. त्यांच्यात, पिस्टनला एक लहान स्ट्रोक आहे, जो घर्षणामुळे होणारा वीज तोटा कमी करतो आणि पॉवर युनिटची सहनशक्ती देखील वाढवते.

उर्जा संयंत्रात जवळजवळ 50% कमी भाग असल्याने ते फोर-स्ट्रोक सुधारणेपेक्षा हलके आहे. यामुळे कार किंचित हलकी होते, जी डायनॅमिक कामगिरीवर परिणाम करते.

5TDF

अशा मोटर्स विशेष उपकरणांमध्ये स्थापित केल्या जातात. अनुप्रयोगाचे मुख्य क्षेत्र सैनिकी उद्योग आहे. ते टाक्यांमध्ये स्थापित केले आहेत.

या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये संरचनेच्या उलट बाजूस दोन क्रॅन्कशाफ्ट्स आहेत. एका सिलिंडरमध्ये दोन पिस्टन ठेवले आहेत. त्यांच्याकडे एक सामान्य कार्यरत कक्ष आहे ज्यात हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित केले जाते.

ओआरओसी प्रमाणेच एअर टर्बोचार्जिंगमुळे सिलिंडरमध्ये प्रवेश करतो. या मोटर्स वेगवान आहेत, परंतु खूप शक्तिशाली आहेत. 2000 आरपीएम वाजता. युनिट 700 एचपी इतका उत्पादन करतो. अशा सुधारणांमधील एक दोष म्हणजे त्याऐवजी मोठ्या प्रमाणात (काही मॉडेलमध्ये ते 13 लीटरपर्यंत पोहोचते).

बॉक्सर इंजिनचे साधक

बॉक्सर मोटर्समधील अलीकडील घडामोडींनी त्यांची टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हता सुधारली आहे. पॉवरट्रेनच्या सपाट डिझाइनमध्ये अनेक सकारात्मक बाबी आहेत:

• गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र क्लासिक मोटर्सच्या तुलनेत कमी आहे, जे वाक्यावर कारची स्थिरता वाढवते;
• योग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल 1 दशलक्ष किमी पर्यंतच्या मोठ्या ओव्हरहाल्स दरम्यानचे अंतर वाढवते. मायलेज (पारंपारिक इंजिनच्या तुलनेत). परंतु मालक भिन्न आहेत, म्हणून संसाधन आणखी मोठे असू शकते;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या एका बाजूने होणारी परस्पर चळवळी उलट बाजूच्या एकसारख्या प्रक्रियेद्वारे भारांची भरपाई करीत असल्याने, त्यामधील आवाज आणि कंप कमीतकमी कमी केले जातात;
• बॉक्सर मोटर्स नेहमीच विश्वासार्ह असतात;
• अपघाताच्या वेळी त्याचा थेट परिणाम झाल्यास, सपाट डिझाइन कारच्या अंतर्गत आतील बाजूस जाते, ज्यामुळे गंभीर जखम होण्याचा धोका कमी होतो.

बॉक्सर इंजिन बाधित

हा एक दुर्मिळ विकास आहे - सर्व मध्यम-श्रेणी कार नेहमीच्या उभ्या मोटर्सनी सुसज्ज आहेत. डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे ते टिकवणे अधिक महाग आहे.

महागड्या देखभाली व्यतिरिक्त बॉक्सरचे आणखी बरेच तोटे आहेत, परंतु यापैकी बहुतेक घटक सापेक्ष आहेत:

• त्याच्या डिझाइनमुळे, एक सपाट मोटर जास्त तेल वापरु शकते. तथापि, काय तुलना करावी यावर अवलंबून आहे. अशी इनलाइन इंजिन आहेत जी इतकी अस्पष्ट आहेत की कॉम्पॅक्टचा विचार करणे चांगले आहे, परंतु अधिक महाग पर्याय;
• देखभाल अडचणी ही मोटर्स समजणार्‍या व्यावसायिकांच्या अल्प संख्येमुळे आहेत. काही लोक असा तर्क देतात की बॉक्सर मोटर्स देखरेखीसाठी फारच गैरसोयीचे असतात. काही प्रकरणांमध्ये, हे खरे आहे - स्पार्क प्लग इत्यादी पुनर्स्थित करण्यासाठी मोटर काढणे आवश्यक आहे. पण ते मॉडेलवर अवलंबून आहे;
• अशा मोटर्स कमी सामान्य असल्याने त्यांच्यासाठी सुटे भाग ऑर्डरवर खरेदी करता येतील आणि त्यांची किंमत प्रमाणित अ‍ॅनालॉग्सपेक्षा जास्त असेल;
• या युनिटची दुरुस्ती करण्यास तयार असणारी काही विशेषज्ञ आणि सेवा स्टेशन आहेत.

बॉक्सर इंजिनची दुरुस्ती व देखभाल करण्यात अडचणी

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सपाट मोटर्सचा एक तोटा म्हणजे दुरुस्ती व देखभालीची अडचण. तथापि, हे सर्व विरोधीांना लागू नाही. सहा-सिलेंडर सुधारणांसह अधिक अडचणी. 2 आणि 4-सिलेंडर अ‍ॅनालॉग्स प्रमाणेच, अडचणी फक्त डिझाइन वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहेत (मेणबत्त्या सहसा हार्ड-टू-पोहोच ठिकाणी असतात, बर्‍याचदा संपूर्ण मोटर त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी काढली पाहिजे).

जर बॉक्सर इंजिनसह कारचा मालक नवशिक्या असेल तर कोणत्याही परिस्थितीत आपण सेवेसाठी सर्व्हिस सेंटरशी संपर्क साधावा. चुकीच्या हाताळणीसह आपण गॅस वितरण यंत्रणेच्या सेटिंग्जचे सहज उल्लंघन करू शकता.

अशा मोटर्सच्या देखभालीचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे सिलेंडर्स, पिस्टन आणि व्हॉल्व्ह सजवण्यासाठी अनिवार्य प्रक्रिया. या घटकांवर कार्बन ठेवी नसतानाही, आंतरिक दहन इंजिनची सेवा जीवन वाढवता येते. शरद .तूतील मध्ये हे ऑपरेशन करणे चांगले आहे, जेणेकरून हिवाळ्यात मोटार अधिक सहजतेने चालते.

गंभीर दुरुस्तीसाठी, सर्वात मोठा गैरसोय म्हणजे "भांडवल" ची अत्यंत उच्च किंमत. हे इतके उच्च आहे की अयशस्वी झालेल्या व्यक्तीची दुरुस्ती करण्याऐवजी नवीन (किंवा वापरलेले, परंतु कार्यरत जीवनासाठी पुरेसे पुरवठा असलेले) मोटर घेणे सोपे आहे.

बॉक्सर इंजिनची सूचीबद्ध वैशिष्ट्ये लक्षात घेता, ज्यांना पसंतीचा सामना करावा लागला होता: अशा इंजिनसह कार खरेदी करणे योग्य आहे की नाही, आता त्यांच्याशी तडजोड करावी लागेल हे ठरवण्यासाठी अधिक माहिती आहे. आणि विरोधकांच्या बाबतीत, फक्त तडजोड करणे हा आर्थिक मुद्दा आहे.

प्रश्न आणि उत्तरे:

बॉक्सर इंजिन चांगले का आहे? अशा युनिटमध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी असते (मशीनला स्थिरता जोडते), कमी कंपने (पिस्टन एकमेकांना संतुलित करतात) आणि मोठ्या प्रमाणात कार्यरत संसाधने (दशलक्ष लोक) असतात.

बॉक्सर इंजिन कोण वापरते? आधुनिक मॉडेल्समध्ये, बॉक्सर सुबारू आणि पोर्शद्वारे स्थापित केला जातो. जुन्या कारमध्ये, असे इंजिन सिट्रोएन, अल्फा रोमियो, शेवरलेट, लॅन्सिया इत्यादींमध्ये आढळू शकते.