इंजेक्टर म्हणजे काय: डिव्हाइस, साफसफाई आणि तपासणी
सामग्री
ऑटोमोबाईल इंजिन इंजेक्टर हे इंजेक्शन आणि डिझेल इंजिन पॉवर सिस्टमच्या मुख्य घटकांपैकी एक आहेत. ऑपरेशन दरम्यान, नोजल अडकतात, प्रवाही होतात, अयशस्वी होतात. अधिक तपशीलांसाठी वाचा.
नोजल म्हणजे काय
नोजल हा इंजिन इंधन प्रणालीचा एक अविभाज्य भाग आहे, जो ठराविक वेळेत ठराविक प्रमाणात सिलिंडरला इंधन पुरवतो. डिझेल, इंजेक्टर, तसेच मोनो-इंजेक्टर पॉवर युनिटमध्ये इंधन इंजेक्टर वापरले जातात. आजपर्यंत, अनेक प्रकारचे नोजल आहेत जे एकमेकांपासून मूलभूतपणे भिन्न आहेत.
स्थान आणि कार्यरत तत्त्व
इंधन प्रणालीच्या प्रकारानुसार, इंजेक्टर बर्याच ठिकाणी स्थित असू शकते,
- सेंट्रल इंजेक्शन एक मोनो-इंजेक्टर आहे, याचा अर्थ इंधन प्रणालीमध्ये फक्त एक नोजल वापरला जातो, जो थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या लगेच आधी इनटेक मॅनिफोल्डवर बसविला जातो. हा कार्बोरेटर आणि पूर्ण वाढ झालेला इंजेक्टर यांच्यातील मध्यवर्ती दुवा आहे;
- वितरित इंजेक्शन - इंजेक्टर. सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारी हवा मिसळून, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये नोजल स्थापित केले जाते. हे स्थिर ऑपरेशनसाठी प्रख्यात आहे, कारण इंधन सेवन वाल्व धुवते, ते कार्बन फॉइलिंगसाठी कमी संवेदनाक्षम आहे;
- थेट इंजेक्शन - नोजल थेट सिलेंडरच्या डोक्यात बसवले जातात. पूर्वी, ही प्रणाली केवळ डिझेल इंजिनवर वापरली जात होती आणि गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकात, ऑटो अभियंत्यांनी उच्च-दाब इंधन पंप (उच्च-दाब इंधन पंप) वापरून इंजेक्टरवर थेट इंजेक्शनची चाचणी करण्यास सुरवात केली, ज्यामुळे ते वाढवणे शक्य झाले. वितरित इंजेक्शनच्या तुलनेत शक्ती आणि कार्यक्षमता. आज, थेट इंजेक्शन मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते, विशेषत: टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांवर.
हेतू आणि नोजलचे प्रकार
इंजेक्टर हा एक भाग आहे जो दहन कक्षात इंधन इंजेक्शन करतो. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे एक सोलेनोइड वाल्व आहे जे इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. ईसीयू इंधन नकाशामध्ये, इंजिन लोडच्या डिग्रीच्या आधारावर, आरंभिक वेळ, इंजेक्टर सुई उघडलेली वेळ आणि इंजेक्शनच्या इंधनाचे प्रमाण निर्धारित केल्यावर मूल्ये निश्चित केली जातात.
यांत्रिक नोजल
मेकॅनिकल इंजेक्टर केवळ डिझेल इंजिनवर वापरले जात होते, त्यांच्याबरोबरच क्लासिक डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे युग सुरू झाले. अशा नोजलची रचना अगदी सोपी आहे, जसे की ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार: जेव्हा विशिष्ट दबाव गाठला जातो तेव्हा सुई उघडते.
"डिझेल इंधन" इंधन टाकीमधून इंजेक्शन पंपला पुरविले जाते. इंधन पंपमध्ये, दबाव तयार केला जातो आणि डिझेल इंधन ओळीच्या सहाय्याने वितरीत केले जाते, ज्यानंतर नोझलच्या सुईवरील दबाव कमी झाल्यावर आणि दबाव बंद झाल्यानंतर दबाव अंतर्गत “डिझेल” चा एक भाग नोजलद्वारे दहन कक्षात प्रवेश करतो.
नोजलची रचना साधारणपणे सोपी आहे: एक शरीर, ज्याच्या आत एक स्प्रे असलेली सुई ठेवली जाते, दोन झरे.
इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर
असे इंजेक्टर 30 वर्षांपेक्षा जास्त काळ इंजेक्शन इंजिनमध्ये वापरले जात आहेत. सुधारणेवर अवलंबून, इंधन इंजेक्शन बिंदूच्या दिशेने केले जाते किंवा सिलेंडरवर वितरीत केले जाते. बांधकाम खूप सोपे आहे:
- इलेक्ट्रिकल सर्किटला जोडण्यासाठी कनेक्टरसह गृहनिर्माण;
- झडपा उत्तेजित वळण;
- इलेक्ट्रोमॅग्नेट अँकर;
- लॉकिंग वसंत;
- सुई, स्प्रे आणि नोजलसह;
- सीलिंग रिंग;
- फिल्टर जाळी.
ऑपरेशनचे तत्त्वः ईसीयू इंजिनद्वारे वळणत्या उत्तेजनास व्होल्टेज पाठवते, ज्यामुळे सुईवर कार्य करणारे विद्युत चुंबकीय क्षेत्र तयार होते. या क्षणी, वसंत .तुची शक्ती कमकुवत होते, आर्मेचर मागे घेण्यात येते, सुई उगवते, नोजल मुक्त करते. कंट्रोल वाल्व उघडते आणि इंधन विशिष्ट दाबाने इंजिनमध्ये प्रवेश करते. ईसीयू सुरुवातीचा क्षण, वाल्व्ह खुला राहण्याची वेळ आणि सुई बंद होण्याच्या क्षणी सेट करते. ही प्रक्रिया अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या संपूर्ण ऑपरेशनची पुनरावृत्ती करते, दर मिनिटात किमान 200 चक्र होतात.
इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक नोजल
अशा इंजेक्टरचा वापर डिझेल इंजिनमध्ये क्लासिक सिस्टम (इंजेक्शन पंप) आणि कॉमन रेलसह केला जातो. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक नोजलमध्ये खालील घटक असतात:
- शट-ऑफ सुईसह नोजल;
- पिस्टन सह वसंत;
- सेवन थ्रॉटलसह नियंत्रण कक्ष;
- निचरा होणे;
- कनेक्टरसह उत्तेजित वळण;
- इंधन इनलेट फिटिंग;
- ड्रेन चॅनेल (रिटर्न)
कामाची योजनाः नोजल सायकल बंद वाल्वपासून सुरू होते. कंट्रोल चेंबरमध्ये एक पिस्टन आहे, ज्यावर इंधन दाब कार्य करते, तर शट-ऑफ सुई सीटवर कडकपणे "बसते". ईसीयू शेतात वळणावळणाला व्होल्टेज पुरवतो आणि इंजेक्टरला इंधन पुरवले जाते.
पायझोइलेक्ट्रिक नोजल्स
त्याचा वापर फक्त डिझेल युनिट्सवर होतो. आज, डिझाइन सर्वात प्रगतिशील आहे, कारण पायझो नोजल सर्वात अचूक डोसिंग, स्प्रे कोन, वेगवान प्रतिसाद, तसेच एका चक्रात एकाधिक स्प्रे प्रदान करते. नोजलमध्ये इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक सारख्याच भागांचा समावेश असतो, फक्त त्यातच अतिरिक्त घटक असे असतात:
- पायझोइलेक्ट्रिक घटक;
- दोन पिस्टन (स्प्रिंग आणि पुशरसह ट्रान्सओव्हर व्हॉल्व्ह);
- झडप;
- गळ घाल प्लेट.
ऑपरेशनचे तत्त्व पायजोइलेक्ट्रिक घटकाची लांबी बदलण्यावर आधारित आहे जेव्हा त्यावर व्होल्टेज लागू होते. जेव्हा एक नाडी लागू केली जाते, तेव्हा पायझोइलेक्ट्रिक घटक, त्याची लांबी बदलते, पुशरच्या पिस्टनवर कार्य करते, स्विचिंग व्हॉल्व्ह चालू केले जाते आणि नाल्याला इंधन पुरवले जाते. इंजेक्टेड डीझल इंधनाची मात्रा ईसीयूमधून व्होल्टेज पुरवठ्याच्या कालावधीद्वारे निश्चित केली जाते.
इंजिन इंजेक्टरच्या समस्या आणि खराबी
इंजिन स्थिरपणे कार्य करण्यासाठी आणि कालांतराने खराब होणार्‍या गतिशीलतेसह अधिक पेट्रोल घेऊ नये म्हणून, अधूनमधून पिचकारी साफ करणे आवश्यक आहे. बरेच तज्ञ 20-30 हजार किलोमीटर नंतर अशी प्रतिबंधात्मक प्रक्रिया करण्याची शिफारस करतात. जरी हे नियमन तासांची संख्या आणि वापरल्या जाणार्‍या इंधनाच्या गुणवत्तेवर जोरदारपणे प्रभावित आहे.
सहसा शहरी भागात वापरल्या जाणार्‍या कारमध्ये, टॉफीच्या बाजूने फिरते आणि जिथे ते आदळते तिथे इंधन भरते, नोजल अधिक वेळा साफ करणे आवश्यक आहे - सुमारे 15 हजार किलोमीटर नंतर.
नोजलच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, त्याची सर्वात वेदनादायक जागा म्हणजे भागाच्या आतील बाजूस प्लेक तयार होणे. कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरल्यास हे अनेकदा घडते. या प्लेकमुळे, इंजेक्टर अॅटोमायझर संपूर्ण सिलेंडरमध्ये समान रीतीने इंधन वितरीत करणे थांबवते. कधीकधी असे होते की इंधन फक्त squirts. यामुळे ते हवेत चांगले मिसळत नाही.
परिणामी, मोठ्या प्रमाणात इंधन जळत नाही, परंतु एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये फेकले जाते. वायु-इंधन मिश्रण ज्वलनाच्या वेळी पुरेशी ऊर्जा सोडत नसल्यामुळे, इंजिन त्याची गतिशीलता गमावते. या कारणास्तव, ड्रायव्हरला गॅस पेडल कठोरपणे दाबावे लागते, ज्यामुळे जास्त इंधनाचा वापर होतो आणि वाहतुकीची गतिशीलता सतत घसरते.
येथे काही चिन्हे आहेत जी इंजेक्टर समस्या दर्शवू शकतात:
- मोटरची कठीण सुरुवात;
- इंधनाचा वापर वाढला आहे;
- गतिशीलता कमी होणे;
- एक्झॉस्ट सिस्टम काळा धूर सोडते आणि जळत नसलेल्या इंधनाचा वास घेते;
- फ्लोटिंग किंवा अस्थिर निष्क्रिय (काही प्रकरणांमध्ये, मोटर पूर्णपणे XX वर थांबते).
अडकलेल्या नोझल्सची कारणे
अडकलेल्या इंधन इंजेक्टरची मुख्य कारणे आहेत:
- खराब इंधन गुणवत्ता (उच्च सल्फर सामग्री);
- गंज झाल्यामुळे भागाच्या आतील भिंतींचा नाश;
- भागाचा नैसर्गिक पोशाख आणि झीज;
- इंधन फिल्टरची अकाली बदली (फिल्टरच्या बंदिस्त घटकामुळे, सिस्टममध्ये व्हॅक्यूम होऊ शकतो ज्यामुळे घटक खंडित होतो आणि इंधन गलिच्छ वाहू लागते);
- नोजलच्या स्थापनेत उल्लंघन;
- जास्त गरम होणे;
- नोजलमध्ये ओलावा आला (कार मालकाने इंधन फिल्टर संपमधून कंडेन्सेट न काढल्यास डिझेल इंजिनमध्ये हे होऊ शकते).
कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाचा मुद्दा विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. वाळूचे छोटे कण पेट्रोलमध्ये इंजेक्टर नोजल बंद करू शकतात या लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, हे अत्यंत क्वचितच घडते. कारण असे आहे की सर्व घाण, अगदी लहान अंश देखील, इंधन प्रणालीमध्ये काळजीपूर्वक फिल्टर केले जातात जेव्हा इंधन नोजलला पुरवले जाते.
मूलभूतपणे, नोजल गॅसोलीनच्या जड अंशातून गाळाने भरलेले असते. बहुतेकदा, ड्रायव्हरने इंजिन बंद केल्यानंतर ते नोजलच्या आत तयार होते. इंजिन चालू असताना, सिलेंडर ब्लॉक कूलिंग सिस्टमद्वारे थंड केला जातो आणि नोजल स्वतः थंड इंधनाच्या सेवनाने थंड होतो.
जेव्हा इंजिन काम करणे थांबवते, तेव्हा बहुतेक कार मॉडेल्समध्ये, शीतलक फिरणे थांबवते (टाईमिंग बेल्टद्वारे पंप कडकपणे क्रॅन्कशाफ्टशी जोडलेला असतो). या कारणास्तव, उच्च तापमान काही काळ सिलेंडरमध्ये राहते, परंतु त्याच वेळी ते गॅसोलीनच्या इग्निशन थ्रेशोल्डपर्यंत पोहोचत नाही.
इंजिन चालू असताना, गॅसोलीनचे सर्व अंश पूर्णपणे जळतात. परंतु जेव्हा ते काम करणे थांबवते तेव्हा उच्च तापमानामुळे लहान अंश विरघळतात. परंतु गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाचे जड अंश अपर्याप्त तापमानामुळे विरघळू शकत नाहीत, म्हणून ते नोजलच्या भिंतींवर राहतात.
जरी हा पट्टिका जाड नसला तरी नोझलमधील वाल्वचा क्रॉस सेक्शन बदलण्यासाठी ते पुरेसे आहे. कालांतराने ते योग्यरित्या बंद होऊ शकत नाही, आणि वेगळे केल्यावर, काही कण पिचकारीमध्ये प्रवेश करू शकतात आणि स्प्रे पॅटर्न बदलू शकतात.
जेव्हा विशिष्ट ऍडिटीव्ह वापरले जातात तेव्हा गॅसोलीनचे जड अंश तयार होतात, उदाहरणार्थ, जे त्याचा ऑक्टेन नंबर वाढवतात. तसेच, मोठ्या टाक्यांमध्ये इंधन वाहतूक किंवा साठवण्याच्या नियमांचे उल्लंघन झाल्यास हे होऊ शकते.
अर्थात, फ्युएल इंजेक्टर्सचे क्लोजिंग हळूहळू होते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला इंजिनच्या खादाडपणात किंचित वाढ किंवा वाहनाच्या गतिशीलतेत घट लक्षात घेणे कठीण होते. बर्‍याचदा, इंजेक्टरची समस्या अस्थिर इंजिन गती किंवा युनिटच्या कठीण प्रारंभासह तीव्रतेने प्रकट होते. परंतु ही चिन्हे कारमधील इतर खराबींचे वैशिष्ट्य देखील आहेत.
परंतु इंजेक्टर्स साफ करणे सुरू करण्यापूर्वी, कार मालकाने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की इंजिनची खराब कामगिरी इतर प्रणालींशी संबंधित नाही, जसे की इग्निशन किंवा इंधन प्रणालीतील खराबी. इतर सिस्टीम तपासल्यानंतरच नोझलकडे लक्ष दिले पाहिजे, ज्याच्या बिघाडाची लक्षणे अडकलेल्या इंजेक्टर सारखीच असतात.
इंजेक्टर्ससाठी साफसफाईच्या पद्धती
ऑपरेशन दरम्यान इंधन इंजेक्टर्स अडकतात. हे कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे, तसेच दंड आणि खडबडीत इंधन फिल्टरची अकाली पुनर्स्थित यामुळे होते. त्यानंतर, नोजलची कार्यक्षमता कमी होते आणि दहन कक्षात तापमानात वाढ होण्याने हे परिपूर्ण आहे, ज्याचा अर्थ असा की पिस्टन लवकरच परिधान करेल.
वितरित इंजेक्शन नोजल फ्लश करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग आहे, कारण स्टँडवर उच्च-गुणवत्तेच्या साफसफाईसाठी त्यांना उधळणे सोपे आहे, तर थ्रूपूट आणि स्प्रे कोनात संरेखित करणे शक्य आहे.
स्टँडवर व्हेनन्स प्रकारच्या वॉशिंग लिक्विडसह साफ करणे. नोजल्स एका स्टँडवर स्थापित केल्या जातात, टँकमध्ये एक द्रव ओतला जातो, कमीतकमी 0.5 लिटर, प्रत्येक नोजलची नोजल मिलीमध्ये विभागणीसह फ्लास्कमध्ये बुडविली जाते, ज्यामुळे आपण नोजल्सच्या कामगिरीवर नियंत्रण ठेवू शकता. सरासरी, साफसफाईसाठी 30-45 मिनिटे लागतात, त्यानंतर नोजलवरील ओ-रिंग बदलल्या जातात आणि त्या जागी स्थापित केल्या जातात. साफसफाईची वारंवारता सरासरी प्रत्येक 50 कि.मी. इंधनाची गुणवत्ता आणि इंधन फिल्टर बदलण्याच्या श्रेणीवर अवलंबून असते.
निराकरण न करता द्रव साफ करणे. इंधन रेलला द्रव प्रणाली जोडली जाते. ज्या नळीद्वारे सफाई द्रव पुरविला जाईल तो इंधन रेलला जोडलेला आहे. हे मिश्रण 3-6 वातावरणाच्या दाबाखाली पुरवले जाते, इंजिन त्यावर सुमारे 30 मिनिटे चालते. ही पद्धत देखील प्रभावी आहे, परंतु स्प्रे कोन आणि उत्पादकता समायोजित करण्याची कोणतीही शक्यता नाही.
इंधन पदार्थांसह साफ करणे. डिटर्जंटला इंधनात मिसळण्याची परिणामकारकता संशयास्पद असल्याने या पद्धतीवर अनेकदा टीका केली जाते. खरं तर, प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून नोजल अद्याप अडकलेले नसल्यास हे कार्य करते - एक उत्कृष्ट साधन. नोजलसह, इंधन पंप साफ केला जातो, लहान कण इंधन लाइनमधून ढकलले जातात.
प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) साफसफाईची. इंजेक्टर काढून टाकतानाच कार्य करते. एक विशेष स्टँड अल्ट्रासोनिक डिव्हाइससह सुसज्ज आहे, ज्याची प्रभावीता सिद्ध झाली आहे. साफसफाई केल्यानंतर डांबर ठेवी काढून टाकल्या जातात, जे कोणत्याही वॉशिंग द्रव्याने धुऊन जात नाहीत. मुख्य म्हणजे आपली नोजल डिझेल किंवा थेट इंजेक्शन इंजेक्शन असल्यास फिल्टर जाळी बदलणे विसरू नका.
लक्षात ठेवा की इंजेक्टर साफ केल्यावर, गॅस पंपवर स्थापित केलेले इंधन फिल्टर तसेच खडबडीत फिल्टर पुनर्स्थित करणे चांगले.
प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) नोजल स्वच्छता
ही पद्धत सर्वात जटिल आहे आणि ती सर्वात दुर्लक्षित प्रकरणांमध्ये वापरली जाते. ही प्रक्रिया पार पाडण्याच्या प्रक्रियेत, सर्व नोजल इंजिनमधून काढले जातात, विशेष स्टँडवर स्थापित केले जातात. ते साफ करण्यापूर्वी स्प्रे पॅटर्न तपासते आणि साफसफाईनंतर निकालाची तुलना करते.
असा स्टँड कारच्या इंजेक्शन सिस्टमच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करतो, परंतु गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाऐवजी, एक विशेष स्वच्छता एजंट नोजलमधून जातो. या टप्प्यावर, फ्लशिंग द्रव नोझलमधील झडपांच्या दोलनांच्या परिणामी लहान फुगे (पोकळ्या निर्माण होणे) बनवते. ते पार्ट चॅनेलमध्ये तयार झालेला प्लेक नष्ट करतात. त्याच स्टँडवर, इंजेक्टरची कार्यक्षमता तपासली जाते आणि ते पुढे वापरण्यात अर्थ आहे की नाही किंवा इंधन इंजेक्टर बदलणे आवश्यक आहे की नाही हे निर्धारित केले जाते.
प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) स्वच्छता ही सर्वात प्रभावी पद्धतींपैकी एक असली तरी ती सर्वात महाग आहे. प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) साफसफाईचा आणखी एक तोटा म्हणजे एक विशेषज्ञ ही प्रक्रिया सक्षमपणे करेल. अन्यथा, कार मालक फक्त पैसे फेकून देईल.
इंजेक्टरचे फायदे आणि तोटे
सर्व आधुनिक इंजिने इंजेक्शन इंधन प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, कारण कार्बोरेटरच्या तुलनेत, त्याचे अनेक महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत:
- चांगले परमाणुकरण केल्याबद्दल धन्यवाद, वायु-इंधन मिश्रण पूर्णपणे जळते. यासाठी कमी प्रमाणात इंधन लागते आणि कार्बोरेटरद्वारे बीटीएस तयार केल्यावर जास्त ऊर्जा सोडली जाते.
- कमी इंधनाच्या वापरासह (जर आपण कार्बोरेटर आणि इंजेक्टरसह समान इंजिनची तुलना केली तर), पॉवर युनिटची शक्ती लक्षणीयरीत्या जास्त असते.
- इंजेक्टरच्या योग्य ऑपरेशनसह, इंजिन कोणत्याही हवामानात सहज सुरू होते.
- इंधन इंजेक्टरची वारंवार सेवा करण्याची आवश्यकता नाही.
परंतु कोणत्याही आधुनिक तंत्रज्ञानामध्ये अनेक गंभीर कमतरता आहेत:
- यंत्रणेमध्ये मोठ्या संख्येने भागांची उपस्थिती संभाव्य ब्रेकेज झोन वाढवते.
- इंधन इंजेक्टर खराब इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असतात.
- अयशस्वी झाल्यास किंवा साफसफाईची आवश्यकता असल्यास, इंजेक्टर बदलणे किंवा फ्लश करणे बर्याच बाबतीत महाग असते.
विषयावरील व्हिडिओ
घरी इंधन इंजेक्टर कसे फ्लश करावे याबद्दल एक लहान व्हिडिओ येथे आहे:
प्रश्न आणि उत्तरे:
इंजिन इंजेक्टर म्हणजे काय? हा कारच्या इंधन प्रणालीचा एक संरचनात्मक घटक आहे जो सेवन मॅनिफोल्ड किंवा थेट सिलेंडरला इंधनाचा मीटर केलेला पुरवठा प्रदान करतो.
कोणत्या प्रकारचे नोजल आहेत? इंजेक्टर, इंजिन आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीच्या प्रकारावर अवलंबून, यांत्रिक, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक, पायझोइलेक्ट्रिक, हायड्रॉलिक असू शकतात.
कारमध्ये नोजल कुठे आहेत? हे इंधन प्रणालीच्या प्रकारावर अवलंबून असते. वितरित इंधन प्रणालीमध्ये, ते सेवन मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले जातात. थेट इंजेक्शनमध्ये, ते सिलेंडरच्या डोक्यात स्थापित केले जातात.
