मॅन्युअल ट्रांसमिशन - रोबोटिक गिअरबॉक्स

कोणतीही आधुनिक कार त्याच्या डिव्हाइसमध्ये ट्रान्समिशन नसल्यास सुरवात आणि सुरळीत करण्यास सक्षम होणार नाही. आज, सर्व प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसमध्ये विपुलता आहे, जे ड्रायव्हरला केवळ त्याच्या भौतिक क्षमतेनुसारच पर्याय निवडण्याची परवानगी देत ​​नाही, तर वाहन चालवण्यापासून जास्तीत जास्त आराम मिळविणे देखील शक्य करते.

मुख्य प्रकारच्या संक्रमणाबद्दल थोडक्यात वर्णन केले आहे स्वतंत्र पुनरावलोकन... आता रोबोटिक गिअरबॉक्स म्हणजे काय, मॅन्युअल गिअरबॉक्समधील त्याचे मुख्य फरक याबद्दल अधिक तपशीलवार चर्चा करूया आणि या युनिटच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा देखील विचार करूया.

रोबोटिक गिअरबॉक्स म्हणजे काय

काही वैशिष्ट्यांचा अपवाद वगळता गीअरबॉक्सचे ऑपरेशन जवळजवळ एकसारखेच आहे. रोबोटच्या डिव्हाइसमध्ये बॉक्सचे यांत्रिक आवृत्ती तयार करणारे बरेच भाग समाविष्ट आहेत, जे आधीपासूनच प्रत्येकास परिचित आहे. रोबोटिक मधील मुख्य फरक हा आहे की त्याचे नियंत्रण मायक्रोप्रोसेसर प्रकाराचे आहे. अशा गिअरबॉक्सेसमध्ये, इंजिनच्या सेन्सर, गॅस पेडल आणि चाकांच्या डेटाच्या आधारे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे गीअर शिफ्टिंग केली जाते.

रोबोटिक बॉक्सला स्वयंचलित मशीन देखील म्हटले जाऊ शकते, परंतु हे चुकीचे नाव आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्वयंचलित प्रेषण बहुतेकदा सामान्यीकरण संकल्पना म्हणून वापरले जाते. तर, त्याच व्हेरिएटरमध्ये गीयर रेशो स्विच करण्यासाठी स्वयंचलित मोड आहे, तर काहींसाठी ते स्वयंचलित देखील आहे. खरं तर, रचना आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाच्या बाबतीत, यंत्रमानव बॉक्सच्या जवळ रोबोट आहे.

बाहेरून, स्वयंचलित प्रेषणातून मॅन्युअल प्रेषण वेगळे करणे अशक्य आहे, कारण त्यांच्यात एकसारखे निवडकर्ता आणि शरीर असू शकते. वाहन चालवतानाच आपण प्रेषण तपासू शकता. प्रत्येक प्रकारच्या युनिटची कार्य करण्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत.

रोबोटिक ट्रान्समिशनचा मुख्य हेतू म्हणजे ड्रायव्हिंग शक्य तितक्या सुलभ करणे. ड्रायव्हरला स्वत: गिअर्स स्विच करण्याची आवश्यकता नाही - हे काम नियंत्रण युनिटद्वारे केले जाते. सोई व्यतिरिक्त, स्वयंचलित प्रेषण उत्पादक त्यांची उत्पादने स्वस्त करण्यासाठी प्रयत्नशील आहेत. मेकॅनिक्सनंतर आज रोबोट हा सर्वात बजेटचा प्रकार आहे, परंतु तो व्हेरिएटर किंवा स्वयंचलित म्हणून ड्रायव्हिंगची सुविधा देत नाही.

रोबोटिक गिअरबॉक्सचे तत्व

रोबोटिक ट्रांसमिशन पुढील गतीवर स्वयंचलितपणे किंवा अर्ध-स्वयंचलितपणे स्विच होऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, मायक्रोप्रोसेसर युनिटला सेन्सरकडून सिग्नल प्राप्त होतात, त्या आधारावर निर्मात्याने प्रोग्राम केलेले अल्गोरिदम ट्रिगर केला जातो.

बरेच गिअरबॉक्स मॅन्युअल सिलेक्टरने सुसज्ज असतात. या प्रकरणात, वेग अद्याप स्वयंचलितपणे चालू होईल. फक्त एक गोष्ट म्हणजे ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे अप किंवा डाऊन गियरवर स्विच करण्याचा क्षण सूचित करू शकतो. टिपट्रॉनिक प्रकारच्या काही स्वयंचलित प्रेषणांचे समान तत्त्व आहे.

वेग वाढवण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी, ड्रायव्हर निवडकर्ता लीव्हरला + किंवा दिशेने हलवते. या पर्यायाबद्दल धन्यवाद, काही लोक या प्रसारणास अनुक्रमिक किंवा अनुक्रमिक म्हणतात.

रोबोटिक बॉक्स खालील योजनेनुसार कार्य करतो:

1. ड्रायव्हर ब्रेक लागू करतो, इंजिन सुरू करतो आणि ड्रायव्हिंग मोड सिलेक्टर लीव्हरला डी स्थितीत नेतो;
2. युनिटमधील सिग्नल बॉक्स कंट्रोल युनिटला जातो;
3. निवडलेल्या मोडवर अवलंबून, नियंत्रण युनिट योग्य अल्गोरिदम सक्रिय करते ज्यानुसार युनिट ऑपरेट करेल;
4. हालचालींच्या प्रक्रियेत सेन्सर्स "रोबोटच्या मेंदूत" वाहनाची गती, उर्जा युनिटच्या भार आणि वर्तमान गिअरबॉक्स मोडबद्दल सिग्नल पाठवतात;
5. कारखान्यातून स्थापित केलेल्या प्रोग्रामशी संबंधित निर्देशकांचे कार्य थांबविताच, नियंत्रण युनिट दुसर्‍या गीयरमध्ये बदल करण्याची आज्ञा देते. हे एकतर वाढ किंवा वेग कमी होऊ शकते.

जेव्हा ड्रायव्हर्स मेकॅनिक्ससह कार चालवत असतो, तेव्हा वेग वेगात कधी स्विच करायचा हे ठरवण्यासाठी त्याला त्याचे वाहन जाणवले पाहिजे. रोबोटिक एनालॉगमध्ये, अशीच प्रक्रिया होते, केवळ ड्रायव्हरला शिफ्ट लीव्हरला इच्छित स्थानावर कधी हलवायचे याचा विचार करण्याची गरज नाही. त्याऐवजी मायक्रोप्रोसेसर करतो.

सिस्टम सर्व सेन्सरवरील सर्व माहितीचे परीक्षण करते आणि विशिष्ट लोडसाठी इष्टतम गीयर निवडते. जेणेकरुन इलेक्ट्रॉनिक्स गिअर्स बदलू शकतील, प्रेषणात हायड्रोमेकॅनिकल .क्ट्यूएटर आहे. अधिक सामान्य आवृत्तीमध्ये, हायड्रोमॅनेनिक्सऐवजी, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह किंवा सर्वो ड्राइव्ह स्थापित केली गेली आहे, जी बॉक्समध्ये क्लचला जोडते / डिस्कनेक्ट करते (तसे, यात स्वयंचलित मशीनसह काही समानता आहे - क्लच तिथे आहे जेथे नाही हे मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये आहे, म्हणजे फ्लायव्हील जवळ, परंतु गृहनिर्माण स्वतः ट्रान्समिशनमध्ये).

जेव्हा नियंत्रण युनिटने दुसर्‍या वेगावर स्विच करण्याची वेळ आली आहे असे सिग्नल दिले तेव्हा प्रथम इलेक्ट्रिक (किंवा हायड्रोमेकॅनिकल) सर्वो ड्राइव्ह प्रथम सक्रिय होते. हे क्लच घर्षण पृष्ठभाग विच्छेदन करते. नंतर दुसरा सर्वो यंत्रामधील गीअर्स इच्छित स्थानावर हलवितो. मग पहिला हळू हळू क्लच सोडतो. ही रचना ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय यंत्रणा कार्य करण्यास अनुमती देते, म्हणून रोबोटिक ट्रांसमिशन असलेल्या मशीनमध्ये क्लच पेडल नसते.

अनेक निवडक बॉक्सने गियर पोझिशन्स सक्ती केल्या आहेत. हे तथाकथित टिपट्रॉनिक ड्राइव्हरला स्वतंत्र किंवा कमी वेगात स्विच करण्याच्या क्षणास स्वतंत्रपणे नियंत्रित करण्याची परवानगी देते.

रोबोट गिअरबॉक्स डिव्हाइस

आज प्रवासी कारसाठी अनेक प्रकारचे रोबोटिक ट्रान्समिशन आहेत. काही कार्यक्षम घटकांमध्ये ते एकमेकांपासून भिन्न असू शकतात, परंतु मुख्य भाग एकसारखेच असतात.

गिअरबॉक्समध्ये समाविष्ट केलेले नोड्स येथे आहेतः

1. क्लच. उत्पादकाच्या आणि युनिटच्या सुधारणेवर अवलंबून, हे घर्षण पृष्ठभाग किंवा अनेक समान डिस्कसह एक भाग असू शकते. बर्‍याचदा, हे घटक शीतलकात असतात, ज्यामुळे युनिटचे कार्य स्थिर होते, ज्यामुळे ते जास्त तापण्यापासून प्रतिबंधित होते. प्रीसेटिव्ह किंवा डबल पर्याय अधिक प्रभावी मानला जातो. या सुधारणात, एक गीअर व्यस्त असताना, दुसरा सेट पुढचा वेग चालू करण्याची तयारी करत आहे.
2. मुख्य भाग पारंपारिक यांत्रिक बॉक्स आहे. प्रत्येक उत्पादक वेगवेगळ्या मालकीच्या रचना वापरतो. उदाहरणार्थ, मर्सिडीज ब्रँड (स्पीडशिफ्ट) मधील रोबोट अंतर्गत 7G-Tronic स्वयंचलित प्रेषण आहे. युनिट्समधील फरक एवढाच आहे की टॉर्क कन्व्हर्टरऐवजी, अनेक घर्षण डिस्कसह क्लच वापरला जातो. बीएमडब्ल्यू चिंतेचा असाच दृष्टिकोन आहे. त्याचा एसएमजी गिअरबॉक्स सहा स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सवर आधारित आहे.
3. क्लच आणि ट्रान्समिशन ड्राइव्ह. दोन पर्याय आहेत - इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह किंवा हायड्रोमेकॅनिकल anनालॉगसह. पहिल्या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे क्लच पिळून काढला जातो आणि दुसर्‍या प्रकरणात - ईएम वाल्व्हसह हायड्रॉलिक सिलेंडर्सद्वारे. हायड्रॉलिक्सपेक्षा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह हळू काम करते, परंतु त्यास लाईनमध्ये सतत दबाव राखणे आवश्यक नसते, ज्यामधून इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक प्रकार चालतो. दुसरीकडे, हायड्रॉलिक रोबोट पुढच्या टप्प्यावर बर्‍याच वेगाने पुढे जातो (इलेक्ट्रिक एनालॉगसाठी 0,05 सेकंद विरूद्ध 0,5 सेकंद). इलेक्ट्रिक गिअरबॉक्स प्रामुख्याने बजेट कारवर स्थापित केले जाते आणि प्रीमियम स्पोर्ट्स कारवर हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्स स्थापित केला जातो कारण ड्राइव्ह शाफ्टला वीजपुरवठा खंडित न करता त्यांच्यामध्ये गीरशिफ्टची गती अत्यंत महत्त्वाची असते.
4.  सेन्सर रोबोटमध्ये असे बरेच भाग आहेत. ते संक्रमणाचे बरेच पॅरामीटर्स देखरेख करतात, उदाहरणार्थ, काटेची स्थिती, इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टची क्रांती, ज्या ठिकाणी निवडकर्ता स्विच लॉक केलेला आहे, शीतलक तपमान इ. ही सर्व माहिती यंत्रणा नियंत्रण डिव्हाइसला दिली जाते.
5. ईसीयू एक मायक्रोप्रोसेसर युनिट आहे, ज्यामध्ये सेन्सरद्वारे येणार्‍या भिन्न निर्देशकांसाठी भिन्न अल्गोरिदम प्रोग्राम केलेले आहेत. हे युनिट मुख्य नियंत्रण युनिट (तिथून इंजिन ऑपरेशनवरील डेटा येते) तसेच इलेक्ट्रॉनिक व्हील लॉकिंग सिस्टम (एबीएस किंवा ईएसपी) शी जोडलेले आहे.
6. अ‍ॅक्ट्यूएटर - बॉक्सच्या सुधारणेवर अवलंबून हायड्रॉलिक सिलेंडर्स किंवा इलेक्ट्रिक मोटर्स.

आरकेपीपीच्या कार्याचे वैशिष्ट्य

वाहन सुरळीत सुरू होण्याकरिता, ड्रायव्हरने क्लच पेडल योग्य प्रकारे वापरणे आवश्यक आहे. त्याने प्रथम किंवा रिव्हर्स गियर समाविष्ट केल्यानंतर, त्याने पेडल सहजतेने सोडणे आवश्यक आहे. एकदा ड्रायव्हरला डिस्कच्या व्यस्ततेची भावना असल्यास, पेडल सोडल्यामुळे, तो इंजिनमध्ये रेव्स जोडू शकतो जेणेकरुन गाडी स्टॉल होऊ नये. यांत्रिकी हे असे कार्य करते.

रोबोट पार्टमध्ये एकसारखी प्रक्रिया होते. केवळ या प्रकरणात, ड्रायव्हरकडून उत्कृष्ट कौशल्य आवश्यक नसते. त्याला फक्त बॉक्स स्विच योग्य ठिकाणी हलविणे आवश्यक आहे. कार नियंत्रण युनिटच्या सेटिंग्जनुसार चालण्यास सुरवात करेल.

सर्वात सोपी एकल-क्लच फेरबदल क्लासिक मेकॅनिक्स प्रमाणेच कार्य करते. तथापि, त्याच वेळी, एक समस्या आहे - इलेक्ट्रॉनिक्स क्लच फीडबॅक रेकॉर्ड करत नाही. एखाद्या व्यक्तीने एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात पेडल सोडणे किती सहजतेने निर्धारित करण्यास सक्षम असेल तर ऑटोमेशन अधिक कठोरपणे कार्य करते, म्हणून कारची हालचाल मूर्त धक्क्यांसह असते.

हे विशेषत: अ‍ॅक्ट्युएटर्सच्या इलेक्ट्रिक ड्राईव्हच्या सुधारणांमध्ये जाणवते - जेव्हा गीअर सरकत असेल तेव्हा क्लच खुल्या स्थितीत असेल. याचा अर्थ टॉर्कच्या प्रवाहामध्ये ब्रेक होईल, ज्यामुळे कार खाली येण्यास सुरवात करेल. व्यस्त गीयरसह चाकांच्या फिरण्याच्या गती कमी सुसंगत असल्याने थोडासा धक्का बसतो.

या समस्येचा अभिनव उपाय म्हणजे डबल-क्लच मॉडिफिकेशनचा विकास. अशा संक्रमणाचा उल्लेखनीय प्रतिनिधी म्हणजे फोक्सवॅगन डीएसजी. चला त्याच्या वैशिष्ट्यांकडे बारकाईने विचार करूया.

डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्सची वैशिष्ट्ये

हे संक्षिप्त रुप म्हणजे थेट शिफ्ट गिअरबॉक्स. खरं तर, हे दोन यांत्रिक बॉक्स आहेत जे एका गृहनिर्माणगृहात स्थापित आहेत, परंतु मशीनच्या चेसिसकडे जोडलेल्या एका जोडणीसह. प्रत्येक यंत्रणेची स्वतःची पकड असते.

या सुधारणेचे मुख्य वैशिष्ट्य प्रीसेलेक्टिव मोड आहे. म्हणजेच, पहिल्या शाफ्टमध्ये व्यस्त असलेल्या गीयरसह चालू असताना, इलेक्ट्रॉनिक्स आधीपासूनच संबंधित गिअर्सला जोडते (गीअर वाढविण्यासाठी गती वाढवित असताना, खाली कमी करत असताना). मुख्य अ‍ॅक्ट्युएटरला केवळ एक क्लच डिस्कनेक्ट करणे आणि दुसर्‍यास कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. दुसर्‍या टप्प्यावर स्विच करण्यासाठी कंट्रोल युनिटकडून सिग्नल प्राप्त होताच, कार्यरत क्लच उघडला जातो आणि गीअर्ससह दुसरा गोंधळ त्वरित जोडला जातो.

गती वाढवताना हे डिझाइन आपल्याला जोरदार धक्क्यांशिवाय चालण्याची परवानगी देते. मागील शतकाच्या 80 च्या दशकात निवडक सुधारणेचा पहिला विकास दिसून आला. हे खरे आहे की मग रॅली आणि रेसिंग कारवर डबल क्लच असलेले रोबोट स्थापित केले गेले ज्यामध्ये गीअर शिफ्टिंगची गती आणि अचूकतेला खूप महत्त्व आहे.

जर आपण डीएसजी बॉक्सची तुलना क्लासिक स्वयंचलितशी केली तर प्रथम पर्यायात अधिक फायदे आहेत. प्रथम, मुख्य घटकांच्या अधिक परिचित संरचनेमुळे (निर्माता कोणत्याही आधारावर तयार मेकॅनिकल एनालॉग घेऊ शकतो), अशा बॉक्स विक्रीत स्वस्त होईल. समान घटक युनिटच्या देखभालीवर परिणाम करतात - यांत्रिकी दुरुस्त करणे अधिक विश्वासार्ह आणि सोपे आहे.

यामुळे निर्मात्यास त्यांच्या उत्पादनांच्या बजेट मॉडेल्सवर नाविन्यपूर्ण ट्रान्समिशन स्थापित करण्यास सक्षम केले. दुसरे म्हणजे, अशा प्रकारचे गिअरबॉक्स असलेल्या वाहनांचे बरेच मालक एकसारख्या मॉडेलच्या तुलनेत कारच्या अर्थव्यवस्थेतील वाढ लक्षात घेतात, परंतु वेगळ्या गीअरबॉक्ससह.

व्हीएजीच्या चिंतेच्या अभियंत्यांनी डीएसजी ट्रान्समिशनचे दोन प्रकार विकसित केले आहेत. त्यापैकी एकाचे लेबल 6 आहे आणि दुसरे 7 आहे जे बॉक्समधील चरणांच्या संख्येशी संबंधित आहेत. तसेच, सहा-स्पीड स्वयंचलितपणे ओले क्लचचा वापर केला जातो आणि सात-स्पीड anनालॉग कोरड्या क्लचचा वापर करते. डीएसजी बॉक्सच्या साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल, तसेच डीएसजी 6 मॉडेल सातव्या सुधारणेपेक्षा वेगळे कसे आहे याबद्दल वर्णन केले आहे स्वतंत्र लेख.

फायदे आणि तोटे

विचारात घेतलेल्या प्रसाराचे सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही बाजू आहेत. बॉक्सच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• जवळजवळ कोणत्याही शक्तीच्या पॉवर युनिटसह असे प्रसारण वापरले जाऊ शकते;
• व्हेरिएटर आणि स्वयंचलित मशीनच्या तुलनेत रोबोटिक आवृत्ती स्वस्त आहे, जरी हे एक अभिनव विकास आहे;
• रोबोट्स इतर स्वयंचलित ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक विश्वासार्ह असतात;
• यांत्रिकीतील अंतर्गत समानतेमुळे, युनिटची दुरुस्ती करणार्या विशेषज्ञ शोधणे सोपे आहे;
• अधिक कार्यक्षम गिअर शिफ्टिंग इंधन खपात महत्त्वपूर्ण वाढ न करता इंजिन उर्जेचा वापर करण्यास परवानगी देते;
• कार्यक्षमता सुधारित करून, मशीन वातावरणात कमी हानिकारक पदार्थ बाहेर टाकते.

इतर स्वयंचलित ट्रान्समिशनपेक्षा स्पष्ट फायदे असूनही रोबोटचे अनेक लक्षणीय तोटे आहेतः

• जर कार सिंगल-डिस्क रोबोटने सुसज्ज असेल तर अशा वाहतुकीवरील सहलीला आरामदायक म्हटले जाऊ शकत नाही. जेव्हा गीअर्स बदलत असतात तेव्हा मूर्च्छित धक्के असतील, जसे की ड्रायव्हर अचानक मेकॅनिक्सवर क्लच पेडल फेकतो.
• बर्‍याचदा, घट्ट पकड (कमी गुळगुळीत व्यस्तता) आणि uक्ट्युएटर युनिटमध्ये अयशस्वी होतात. हे कामकाजाचे छोटे साधन (सुमारे 100 हजार किलोमीटर) असल्याने प्रेषणांची दुरुस्ती गुंतागुंत करते. सर्वोतो दुरुस्त केला जाऊ शकतो आणि नवीन यंत्रणा महाग आहे हे दुर्मिळ आहे.
• क्लचसाठी, डिस्क स्त्रोत देखील अगदी लहान आहे - सुमारे 60 हजार. शिवाय, अंदाजे संसाधनाच्या अर्ध्या भागाच्या भागांच्या घर्षण पृष्ठभागाच्या स्थितीत बॉक्सचे "कनेक्शन" पार पाडणे आवश्यक आहे.
• जर आपण डीएसजीच्या प्रीसेलेक्टिव सुधारणेबद्दल बोललो तर वेग बदलण्याच्या कमी वेळेमुळे ते अधिक विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले (धन्यवाद, कार इतकी धीमे होत नाही). असे असूनही, पकड अद्याप त्यांच्यातच आहे.

सूचीबद्ध घटकांचा विचार करता, आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की विश्वासार्हता आणि कार्यरत जीवनाचा संबंध आहे, परंतु तंत्रज्ञानामध्ये अद्याप समान नाही. जास्तीत जास्त सोयीवर जर जोर दिला गेला असेल तर भिन्नता (त्याचे वैशिष्ट्य काय आहे, वाचले आहे) निवडणे चांगले आहे येथे). हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशा प्रसारणामुळे इंधन वाचविण्याची संधी मिळणार नाही.

शेवटी, आम्ही मुख्य प्रकारच्या प्रसारणांची एक लहान व्हिडिओ तुलना ऑफर करतो - त्यांची साधक आणि बाधक:

कार कशी निवडायची, कोणता बॉक्स चांगला आहेः स्वयंचलित, व्हेरिएटर, रोबोट, मेकॅनिक्स

प्रश्न आणि उत्तरे:

ऑटोमॅटन ​​आणि रोबोटमध्ये काय फरक आहे? ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टॉर्क कन्व्हर्टरच्या खर्चावर कार्य करते (क्लचद्वारे फ्लायव्हीलसह कोणतेही कठोर कपलिंग नाही), आणि रोबोट यांत्रिकीशी समान आहे, फक्त वेग स्वयंचलितपणे स्विच केला जातो.

रोबोट बॉक्सवर गीअर्स कसे बदलावे? रोबोट चालविण्याचे तत्त्व स्वयंचलित मशीन चालविण्यासारखेच आहे: निवडकर्त्यावर इच्छित मोड निवडला जातो आणि इंजिनची गती गॅस पेडलद्वारे नियंत्रित केली जाते. वेग स्वतःच बदलेल.

रोबोटसह कारमध्ये किती पेडल्स आहेत? जरी रोबोट संरचनात्मकदृष्ट्या मेकॅनिक सारखाच असला तरी, क्लच फ्लायव्हीलमधून आपोआप विखुरला जातो, म्हणून रोबोटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये दोन पेडल्स (गॅस आणि ब्रेक) असतात.

रोबोट बॉक्ससह कार योग्यरित्या कशी पार्क करावी? युरोपियन मॉडेल A मोडमध्ये किंवा रिव्हर्स गियरमध्ये पार्क केलेले असणे आवश्यक आहे. जर कार अमेरिकन असेल, तर सिलेक्टरवर पी मोड आहे.