कार कॅमशाफ्ट टायमिंग सिस्टम म्हणजे काय?
सामग्री
शाफ्ट सिंक्रोनाइझेशन सिस्टम
व्हॉल्व टायमिंग सिस्टम सामान्यत: स्वीकारलेला आंतरराष्ट्रीय वेळ बदल असतो. गॅस वितरण यंत्रणेच्या पॅरामीटर्सचे नियमन करण्यासाठी ही यंत्रणा इंजिनच्या ऑपरेटिंग शर्तींवर अवलंबून आहे. यंत्रणेच्या वापरामुळे इंजिनची शक्ती आणि टॉर्क, इंधन अर्थव्यवस्था आणि हानिकारक उत्सर्जनात घट कमी होते. गॅस वितरण यंत्रणेच्या समायोज्य पॅरामीटर्समध्ये समाविष्ट आहे. झडप उघडणे किंवा बंद करणे वेळ आणि झडप लिफ्ट. सर्वसाधारणपणे, हे पॅरामीटर्स झडप बंद करण्याची वेळ आहेत. "मृत" बिंदूंच्या तुलनेत क्रॅन्कशाफ्टच्या फिरण्याच्या कोनातून व्यक्त केलेला सेवन आणि एक्झॉस्ट स्ट्रोकचा कालावधी. सिंक्रोनाइझेशन फेज वाल्व्हवर कार्य करणार्‍या कॅमशाफ्ट कॅमच्या आकाराद्वारे निश्चित केले जाते.
कॅम कॅमशाफ्ट
वेगवेगळ्या वाल्व ऑपरेटिंग शर्तींसाठी भिन्न वाल्व समायोजन आवश्यक असतात. अशाप्रकारे, कमी इंजिन गतीने वेळ किमान कालावधी किंवा "अरुंद" टप्प्याचा असावा. वेगवान वेल्व्हची वेळ शक्य तितकी विस्तृत असावी. त्याच वेळी, सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्टचे आच्छादित करणे सुनिश्चित केले जाते, ज्याचा अर्थ नैसर्गिक एक्झॉस्ट गॅसचे रीक्रिक्युलेशन आहे. कॅमशाफ्ट कॅम आकाराचा आहे आणि एकाच वेळी दोन्ही अरुंद आणि रुंद झडप टॉर्क प्रदान करू शकत नाही. सराव मध्ये, कॅम आकार कमी वेगाने उच्च टॉर्क आणि उच्च क्रॅंकशाफ्ट वेगात उच्च शक्ती दरम्यान एक तडजोड आहे. ही विसंगती व्हेरिएबल टाइम वाल्व सिस्टमद्वारे अचूक निराकरण केली जाते.
सिंक्रोनाइझेशन सिस्टम आणि कॅमशाफ्टच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
समायोज्य वेळेच्या मापदंडांवर अवलंबून, खालील व्हेरिएबल फेज कंट्रोल पद्धती भिन्न आहेत. कॅमशाफ्ट फिरवणे, विविध कॅम आकार वापरणे आणि झडपाची उंची बदलणे. रेसिंग कारमध्ये याचा सर्वाधिक वापर केला जातो. यामुळे कारची काही शक्ती 30% वरून 70% पर्यंत वाढते. सर्वात सामान्य झडप नियंत्रण प्रणाली कॅमशाफ्ट रोटेशन BMW VANOS, VVT-i आहेत. टोयोटाच्या बुद्धिमत्तेसह व्हेरिएबल वाल्व टायमिंग; व्हीव्हीटी. वोक्सवेज व्हीटीसी सह व्हेरिएबल व्हॉल्व कालावधी. होंडा कडून व्हेरिएबल टाइम कंट्रोल; ह्युंदाई, किया, व्होल्वो, जनरल मोटर्स कडून असीम व्हेरिएबल वाल्व टायमिंग सीव्हीव्हीटी; रेनॉल्ट कडून व्हीसीपी, व्हेरिएबल कॅम फेजेस. या प्रणालींच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत रोटेशनच्या दिशेने कॅमशाफ्टच्या रोटेशनवर आधारित आहे, ज्यामुळे प्रारंभिक स्थितीच्या तुलनेत वाल्व्हचे लवकर उघडणे प्राप्त होते.
सिंक्रोनाइझेशन सिस्टमचे घटक
या प्रकारच्या गॅस वितरण प्रणालीच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट आहे. या कनेक्शनसाठी हायड्रॉलिकली चालित कनेक्शन आणि नियंत्रण प्रणाली. झडप ऑपरेशन वेळेसाठी स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीचे आरेख. हायड्रॉलिकली ऑपरेटेड क्लच, ज्यास सामान्यतः फेज स्विच म्हटले जाते, कॅमशाफ्ट थेट चालवते. क्लचमध्ये कॅमशाफ्ट आणि गृहनिर्माणशी जोडलेला रोटर असतो. जी कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह पुलीची भूमिका निभावते. रोटर आणि गृहनिर्माण दरम्यान पोकळी आहेत, ज्यात इंजिन तेल वाहिन्यांद्वारे पुरविले जाते. तेलाने पोकळी भरणे हाउसिंगशी संबंधित रोटरची फिरण्याची आणि विशिष्ट कोनात कॅमशाफ्टची संबंधित फिरती सुनिश्चित करते. बहुतेक हायड्रॉलिक क्लच इनटेक कॅमशाफ्टवर बसविला आहे.
सिंक्रोनाइझेशन सिस्टम काय प्रदान करते
काही डिझाइनमध्ये नियंत्रण मापदंड विस्तृत करण्यासाठी, सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टवर तावडी स्थापित केल्या जातात. नियंत्रण प्रणाली हायड्रॉलिक नियंत्रणासह क्लच ऑपरेशनचे स्वयंचलित समायोजन प्रदान करते. संरचनेनुसार यात इनपुट सेन्सर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि अ‍ॅक्ट्युएटर्स समाविष्ट आहेत. नियंत्रण यंत्रणा हॉल सेन्सर वापरते. जे कॅमशाफ्ट्स तसेच इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टमच्या इतर सेन्सरच्या स्थानाचे मूल्यांकन करतात. इंजिनची गती, शीतलक तापमान आणि एअर मास मीटर. इंजिन कंट्रोल युनिट सेन्सरकडून सिग्नल घेते आणि ड्राइव्ह ट्रेनसाठी कंट्रोल actionsक्शन व्युत्पन्न करते. याला इलेक्ट्रो हायड्रॉलिक वाल्व देखील म्हणतात. वितरक एक सोलेनोइड वाल्व आहे आणि इंजिनच्या ऑपरेटिंग शर्तींवर अवलंबून हायड्रॉलिकली ऑपरेट क्लच आणि आउटलेटला तेल पुरवतो.
व्हेरिएबल वाल्व कंट्रोल सिस्टम ऑपरेटिंग मोड
व्हेरिएबल व्हॉल्व टाइमिंग सिस्टम, नियम म्हणून, खालील मोडमध्ये ऑपरेशन प्रदान करते: निष्क्रिय (क्रॅन्कशाफ्ट रोटेशनची किमान गती); जास्तीत जास्त शक्ती; जास्तीत जास्त टॉर्क दुसर्या प्रकारची व्हेरिएबल वाल्व कंट्रोल सिस्टीम वेगवेगळ्या आकारांच्या कॅम्सच्या वापरावर आधारित आहे, ज्यामुळे उघडण्याच्या वेळेत आणि व्हॉल्व्ह लिफ्टमध्ये एक पाऊल बदल होतो. अशा प्रणाली ज्ञात आहेत: VTEC, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह कंट्रोल आणि होंडा कडून इलेक्ट्रॉनिक लिफ्ट कंट्रोल; VVTL-i, व्हेरिएबल व्हॉल्व टायमिंग आणि टोयोटाकडून बुद्धिमान लिफ्ट; MIVEC, मित्सुबिशी मित्सुबिशी कडून नाविन्यपूर्ण गॅस वितरण प्रणाली; ऑडी कडून व्हॅल्व्हलिफ्ट सिस्टम. व्हॅल्व्हेलिफ्ट सिस्टीमचा अपवाद वगळता या सिस्टीम मुळात समान डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्व आहेत. उदाहरणार्थ, सर्वात प्रसिद्ध व्हीटीईसी प्रणालींपैकी एक म्हणजे विविध प्रोफाइलच्या कॅमेऱ्यांचा संच आणि नियंत्रण प्रणाली. सिस्टम आकृती VTEC.
कॅमशाफ्ट कॅमचे प्रकार
कॅमशाफ्टमध्ये दोन लहान आणि एक मोठे कॅमेरे आहेत. छोट्या कॅम्सशी संबंधित रॉकर शस्त्रांद्वारे सक्शन वाल्व्हच्या जोडीशी जोडलेले आहेत. मोठा कुबड सैल रॉकर हलवते. नियंत्रण प्रणाली एका ऑपरेटिंग मोडमधून दुसर्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये स्विचिंग प्रदान करते. लॉकिंग यंत्रणा सक्रिय करून. लॉकिंग यंत्रणा हायड्रॉलिकली चालविली जाते. इंजिनच्या कमी वेगाने, किंवा कमी भार देखील म्हणतात, सेवन वाल्व्ह लहान चेंबरद्वारे चालविले जातात. त्याच वेळी, वाल्व्ह ऑपरेशनची वेळ अल्प कालावधीद्वारे दर्शविली जाते. जेव्हा इंजिनची गती एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचते तेव्हा नियंत्रण प्रणाली लॉकिंग यंत्रणा सक्रिय करते. छोट्या आणि मोठ्या कॅमचे रॉकर्स लॉकिंग पिनद्वारे जोडलेले असतात आणि मोठ्या कॅममधून सक्तीने सेवन वाल्व्हमध्ये प्रसारित केले जाते.
सिंक्रोनाइझेशन सिस्टम
व्हीटीईसी सिस्टमच्या आणखी एका बदलामध्ये तीन नियंत्रण मोड आहेत. जे एका लहान कुबड्याच्या कामाद्वारे किंवा कमी इंजिनच्या वेगाने इनटेक वाल्व उघडण्याद्वारे निर्धारित केले जातात. दोन लहान कॅम, म्हणजे दोन इनटेक व्हॉल्व्ह मध्यम वेगाने उघडतात. आणि उच्च वेगाने एक मोठा कुबड देखील. होंडाची आधुनिक व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीम ही I-VTEC सिस्टीम आहे, जी VTEC आणि VTC सिस्टीमला एकत्र करते. हे संयोजन इंजिन कंट्रोल पॅरामीटर्सचा लक्षणीय विस्तार करते. डिझाइनच्या दृष्टीने सर्वात प्रगत व्हेरिएबल वाल्व नियंत्रण प्रणाली वाल्व उंची समायोजनावर आधारित आहे. ही प्रणाली बहुतेक इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीत गॅस काढून टाकते. या क्षेत्रातील अग्रणी बीएमडब्ल्यू आणि त्याची व्हॅल्वेट्रॉनिक प्रणाली आहे.
टायमिंग सिस्टम कॅमशाफ्ट ऑपरेशन
तत्सम तत्त्व इतर प्रणालींमध्ये वापरले जाते: टोयोटा वाल्वमॅटिक, व्हीईएल, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह आणि निसान कडून लिफ्ट सिस्टम, फियाट मल्टीएअर, व्हीटीआय, व्हेरिएबल व्हॉल्व आणि प्यूजिओट पासून इंजेक्शन सिस्टम. वाल्वेट्रॉनिक सिस्टम आकृती. वाल्वेट्रॉनिक प्रणालीमध्ये, झडप लिफ्टमध्ये बदल एक जटिल किनेमॅटिक योजनेद्वारे प्रदान केला जातो. ज्यामध्ये पारंपारिक रोटर-व्हॉल्व क्लच एक विक्षिप्त शाफ्ट आणि मध्यवर्ती लीव्हर द्वारे पूरक आहे. विक्षिप्त शाफ्ट मोटरद्वारे वर्म गिअरद्वारे फिरविला जातो. विक्षिप्त शाफ्टच्या फिरण्याने मध्यवर्ती लीव्हरची स्थिती बदलते, ज्यामुळे रॉकर आर्मची विशिष्ट हालचाल आणि वाल्वची संबंधित हालचाल निश्चित होते. इंजिनच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार वाल्व लिफ्ट सतत बदलली जाते. वाल्वेट्रॉनिक फक्त इंटेक वाल्व्हवर बसवले आहे.
