BMW ची VANOS प्रणाली काय आहे, ती कशी कार्य करते

व्हॅनोस (व्हेरिएबल नोकेनवेलेन स्ट्युएरंग) प्रणाली आधुनिक बीएमडब्ल्यू इंजिनचा एक महत्त्वाचा घटक आहे, ज्यामुळे एक्झॉस्ट उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी करणे, इंधनाचा वापर कमी करणे, कमी रेव्हमध्ये इंजिन टॉर्क वाढवणे आणि उच्च रेव्हमध्ये जास्तीत जास्त पॉवर वाढवणे शक्य आहे. ही प्रणाली कमी तापमानातही इंजिनला निष्क्रिय असताना शक्य तितक्या स्थिरपणे चालवण्यास अनुमती देईल.

Vanos प्रणाली काय आहे

इंजिन कॅमशाफ्टच्या व्हेरिएबल कंट्रोलसाठी व्हेरिएबल नोकेनवेलेन स्ट्युएरंग जर्मन आहे. या प्रणालीचा शोध बीएमडब्ल्यूच्या अभियंत्यांनी लावला होता. VANOS ही मूलत: व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे. त्याचे वैशिष्ठ्य हे आहे की ते क्रॅंकशाफ्टच्या तुलनेत कॅमशाफ्टची स्थिती बदलण्यास सक्षम आहे. अशा प्रकारे, गॅस वितरण यंत्रणा (जीआरएम) चे टप्पे नियंत्रित केले जातात. हे समायोजन 6 अंश पुढे ते वरच्या मृत केंद्रापासून 6 अंश मागे केले जाऊ शकते.

व्हॅनोसचे उपकरण आणि मुख्य घटक

VANOS प्रणाली कॅमशाफ्ट आणि ड्राइव्ह गियर दरम्यान स्थित आहे. त्याची रचना तुलनेने सोपी आहे. सिस्टमचा मुख्य भाग पिस्टन आहे जो कॅमशाफ्टची स्थिती बदलतो, ज्यामुळे वाल्वची वेळ बदलते. हे पिस्टन पिस्टनला जोडणार्‍या दात असलेल्या शाफ्टद्वारे कॅमशाफ्ट गीअर्सशी संवाद साधतात. हे पिस्टन तेलाच्या दाबाने चालवले जातात.

डिव्हाइसमध्ये एक विशेष सोलेनोइड वाल्व समाविष्ट आहे, ज्याचे ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) द्वारे नियंत्रित केले जाते. कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर्सची माहिती इनपुट म्हणून घेतली जाते. हा सेन्सर शाफ्टची वर्तमान कोनीय स्थिती निर्धारित करतो. नंतर दिलेल्या कोनासह प्राप्त मूल्याची तुलना करण्यासाठी प्राप्त डेटा ECU कडे पाठविला जातो.

कॅमशाफ्टच्या स्थितीत या बदलांमुळे, वाल्वची वेळ बदलते. परिणामी, व्हॉल्व्ह त्यांच्या आवश्यकतेपेक्षा थोडे लवकर उघडतात किंवा शाफ्टच्या सुरुवातीच्या स्थितीपेक्षा थोड्या वेळाने उघडतात.

प्रणाली कशी कार्य करते

BMW सध्या चौथ्या पिढीतील VANOS (व्हेरिएबल कॅमशाफ्ट कंट्रोल) तंत्रज्ञान वापरत आहे. हे लक्षात घ्यावे की या तंत्रज्ञानाच्या पहिल्या पिढीला सिंगल व्हॅनोस म्हणतात. त्यामध्ये, फक्त सेवन कॅमशाफ्टचे नियमन केले गेले आणि एक्झॉस्ट टप्प्याटप्प्याने (विकसितपणे) बदलले गेले.

अशा प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सार खालीलप्रमाणे होते. इंजिन स्पीड सेन्सर आणि प्रवेगक पेडलच्या स्थितीच्या आधारे इनटेक कॅमशाफ्टची स्थिती दुरुस्त केली गेली. जर इंजिनवर हलका भार (कमी RPM) लावला गेला, तर इनटेक व्हॉल्व्ह नंतर उघडू लागतात, ज्यामुळे इंजिन सुरळीत चालते.

मिड-रेंज इंजिनच्या वेगाने इनटेक व्हॉल्व्ह लवकर उघडल्याने टॉर्क वाढतो आणि ज्वलन कक्षातील एक्झॉस्ट गॅसचे परिसंचरण सुधारते, इंधनाचा वापर आणि एकूण उत्सर्जन कमी होते. उच्च इंजिनच्या वेगाने, सेवन वाल्व नंतर उघडतात, परिणामी जास्तीत जास्त शक्ती मिळते. इंजिन सुरू केल्यानंतर पहिल्या मिनिटांत, सिस्टम एक विशेष मोड सक्रिय करते, ज्यामध्ये मुख्य गोष्ट म्हणजे वॉर्म-अप वेळ कमी करणे.

आता तथाकथित डबल व्हॅनोस (डबल व्हॅनोस) वापरला जातो. "सिंगल" सिस्टमच्या विपरीत, दुहेरी सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टच्या ऑपरेशनचे नियमन करते आणि त्यांचे नियंत्रण नितळ आहे. अद्ययावत प्रणालीच्या वापराद्वारे, संपूर्ण रेव्ह श्रेणीमध्ये टॉर्क आणि इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढवणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, बिव्हानोस योजनेनुसार, एक्झॉस्ट वायूंचा एक छोटासा भाग दहन कक्षमध्ये पुन्हा जाळला जाऊ शकतो, ज्यामुळे, त्यानुसार, इंजिनच्या पर्यावरण मित्रत्वात वाढ होते.

आता जर्मन ब्रँडच्या सर्व कार चौथ्या पिढीतील व्हॅनोस सिस्टम वापरतात. या आवृत्तीचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे ते सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टसाठी व्हॅनोस गिअर्स वापरते. बीएमडब्ल्यू अभियंत्यांनी सिस्टम अधिक कॉम्पॅक्ट बनविली आहे: आता संपूर्ण अॅक्ट्युएटर स्वतःच टायमिंग स्प्रॉकेट्समध्ये स्थित आहे. बरं, सर्वसाधारणपणे, सिस्टमची चौथी पिढी मूलभूतपणे सिंगल व्हॅनोससारखीच आहे.

Vanos चे फायदे आणि तोटे

त्यांच्या सर्व निर्विवाद फायद्यांसह: कमी रेव्ह्समध्ये उच्च इंजिन टॉर्क, निष्क्रिय असताना इंजिनचे स्थिरीकरण, उच्च इंधन कार्यक्षमता आणि उच्च पर्यावरण मित्रत्व, VANOS सिस्टमचे तोटे देखील आहेत. ती पुरेशी विश्वासार्ह नाही.

व्हॅनोसचे मुख्य दोष

• सीलिंग रिंग्सचा नाश. हे तेल पिस्टन रिंग आहेत जे कॅमशाफ्टच्या स्थितीचे नियमन करतात. बर्याच घटकांमुळे: उच्च आणि कमी तापमान, रबरमध्ये प्रवेश करणारे विविध हानिकारक पदार्थ (ज्या सामग्रीमधून रिंग बनविल्या जातात), ते अखेरीस त्याचे लवचिक गुणधर्म गमावू लागतात आणि क्रॅक होऊ लागतात. म्हणूनच यंत्रणेतील घट्टपणा नाहीसा होतो.
• वॉशर्स आणि बीयरिंग्ज. ऑइल पिस्टनच्या डिझाइनमध्ये मेटल बेअरिंग्ज आणि वॉशर समाविष्ट आहेत. कालांतराने, ते विकृत होऊ लागतात, कारण त्यांच्याकडे सुरुवातीला सुरक्षिततेचे कमी अंतर असते. VANOS सिस्टीममध्ये बेअरिंग (किंवा वॉशर) बदलणे आवश्यक आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन कसे चालू आहे ते ऐकणे आवश्यक आहे. बेअरिंग किंवा वॉशर घातल्यास, एक अप्रिय, धातूचा आवाज ऐकू येतो.
• flanges आणि पिस्टन वर चिप्स आणि घाण. हे धातूच्या भागांचे तथाकथित विकृती आहे. हे ऐवजी आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली, कमी-गुणवत्तेचे तेल / गॅसोलीन तसेच उच्च मायलेजमुळे होऊ शकते. ऑइल पिस्टन किंवा गॅस कॅमशाफ्टच्या पृष्ठभागावर खाच आणि ओरखडे दिसतात. याचा परिणाम म्हणजे पॉवर/टॉर्क कमी होणे, इंजिन अस्थिर होणे.

जर कारचे इंजिन निष्क्रिय असताना कंपन करू लागले, तर तुम्हाला संपूर्ण रेव्ह श्रेणीमध्ये एक ऐवजी कमकुवत प्रवेग दिसून येईल, इंधनाच्या वापरात वाढ होते, इंजिन चालू असताना खडखडाट आवाज येतो, बहुधा VANOS ला तातडीने लक्ष देण्याची गरज असते. इंजिन सुरू करण्यात समस्या, स्पार्क प्लग आणि अडथळे हे खराब सिस्टम कार्यक्षमतेचे स्पष्ट लक्षण आहेत.

अविश्वसनीयता असूनही, बव्हेरियन अभियंत्यांचा विकास खूप उपयुक्त आहे. VANOS च्या वापराद्वारे, सुधारित इंजिन कार्यप्रदर्शन, अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरणीय अनुकूलता प्राप्त केली जाते. Vanos इंजिनच्या संपूर्ण ऑपरेटिंग रेंजमध्ये टॉर्क वक्र देखील गुळगुळीत करते.