उच्च दाब इंधन पंप म्हणजे काय आणि इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये त्याची भूमिका
सामग्री
बहुतेक आधुनिक कार इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. अशा काही बदल आहेत ज्यात सेवनच्या पटीने नोजलसह पेट्रोल फवारले जाते. अशी काही मॉडेल्स देखील आहेत ज्यात इंधन थेट इंजिन सिलिंडरमध्ये फवारले जाते.
पेट्रोल इंजिनपेक्षा डिझेल इंजिन वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात. त्यामध्ये, सिलिंडरमध्ये आधीपासूनच कॉम्प्रेस केलेल्या माध्यमात डिझेल दिले जाते. इंधनाचा काही भाग कोणत्याही अडथळ्याशिवाय atomized करण्यासाठी, उच्च-दाब इंधन पंप सारख्या यंत्रणेची आवश्यकता आहे.
अशा यंत्रणेची वैशिष्ट्ये, त्यातील बदल आणि सदोषपणाची चिन्हे विचारात घ्या.
उच्च दाब इंधन पंप म्हणजे काय आणि ते कशासाठी आहे?
इंधन पंप म्हणून संक्षिप्त केलेली यंत्रणा, डिझेल इंजिनच्या इंधन प्रणालीचा भाग आहे, परंतु गॅसोलीन पॉवर युनिट्सचे मॉडेल देखील आहेत. डिझेल इंजिनच्या इंधन पंपामध्ये फरक इतकाच आहे की ते निर्माण करणारे दबाव त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा जास्त असते. याचे कारण युनिटच्या ऑपरेशनची मूलभूत वैशिष्ट्ये आहेत. डिझेल इंजिनच्या सिलेंडर्समध्ये, हवेला प्रथम इतक्या संकुचित केले जाते की ते इंधनाच्या प्रज्वलन तपमानापर्यंत गरम होते.
जेव्हा पिस्टन शीर्ष मृत केंद्रावर पोहोचते तेव्हा नोजल इंधन फवारते आणि ते पेटते. इंजेक्टरला प्रचंड दाबावर मात करावी लागते. सिस्टम योग्य प्रकारे कार्य करण्यासाठी पंपने सिलिंडर्सपेक्षा उच्च डोके तयार करणे आवश्यक आहे.
नमूद केलेल्या कार्याव्यतिरिक्त, पंपला उर्जा युनिटच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून भागांमध्ये इंधन देखील पुरविणे आवश्यक आहे. हे पॅरामीटर क्रॅन्कशाफ्टचे फिरविणे लक्षात घेऊन निश्चित केले जाते. आधुनिक कारमध्ये, ही प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते.
विकास आणि सुधारणा इतिहास
हे डिव्हाइस रॉबर्ट बॉश यांनी 1930 मध्ये प्रथम विकसित केले होते. प्रवासी कारमध्ये, त्याच दशकाच्या उत्तरार्धात इंजेक्शन पंप सक्रियपणे वापरण्यास सुरुवात केली.
प्रथम पेट्रोल इंजिन कार्बोरेटरने सुसज्ज असल्याने केवळ डिझेल युनिटमध्ये अशा यंत्रणेची आवश्यकता होती. आजकाल, थेट इंजेक्शन सिस्टमसह गॅसोलीन इंजिनमध्ये देखील या प्रकारचे पंप आहे (कार्बोरेटर आधीच अत्यंत दुर्मिळ आहे - केवळ जुन्या पिढीच्या कारमध्ये).
जरी पंप ऑपरेशनचे सिद्धांत व्यावहारिकदृष्ट्या बदललेले आहे, तरी यंत्रणेत स्वतःच एकाधिक सुधारणा आणि सुधारणा झाली आहेत. पर्यावरणीय मानके आणि अंतर्गत दहन इंजिनच्या कामगिरीमध्ये वाढ हे त्याचे कारण आहे. सुरुवातीला, एक यांत्रिक इंजेक्शन पंप वापरला जात होता, परंतु तो आर्थिकदृष्ट्या नव्हता, ज्यामुळे हानिकारक पदार्थांचे व्होल्यूमेट्रिक उत्सर्जन होते. आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक पंप उत्कृष्ट कार्यक्षमता दर्शवितात, जे पर्यावरणीय मानकांच्या चौकटीत बसू शकतील आणि माफक उत्पन्नाच्या ड्रायव्हर्सना समाधान देतील.
उच्च दाब पंप डिझाइन
गॅसोलीन इंजिनसाठी इंधन इंजेक्शन पंप, तसेच डिझेल anनालॉगमध्ये विविध प्रकारचे बदल आहेत. तथापि, बर्‍याच बाबतीत, यांत्रिक पंपचे मुख्य घटक असे आहेत:
- पंपच्या समोरील इनलेटवर एक फिल्टर स्थापित केला आहे;
- सिलेंडरमध्ये असलेला प्लनर पिस्टन - तथाकथित. उडी मारणारा जोडी;
- ज्या शरीरात रीसेस केले जातात - त्यांच्याद्वारे सळसळ जोडीला इंधन पुरवले जाते;
- कॅम आणि सेंट्रीफ्यूगल क्लचसह शाफ्ट. हा घटक बेल्ट ड्राईव्हचा वापर करून टायमिंग पुलीशी जोडलेला आहे;
- प्लंजर जोडी ड्राइव्ह पुशर्स;
- स्प्रिंग्ज जे प्लन पिस्टन परत करतात;
- सुपरचार्जर वाल्व्ह;
- मोडचे नियामक - गॅस पेडलशी संबंधित;
- उच्च-दाब पंप रिटर्न व्हॉल्व्ह (त्याद्वारे, रिटर्नमध्ये जादा इंधन दिले जाते);
- कमी दाब पंप (पंपमध्ये इंधन पंप करतात).
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, यांत्रिक पंप त्यांची अर्थव्यवस्था आणि कार्यक्षमतेमुळे हळूहळू इलेक्ट्रॉनिक फेरबदल करून बदलले जात आहेत. यंत्रणा स्वतः दुरुस्त करणे आणि समायोजित करणे कठीण आहे. इलेक्ट्रॉनिक पंपांचे स्वतःचे कंट्रोल युनिट तसेच अनेक इलेक्ट्रॉनिक वाल्व्ह आणि सेन्सर असतात.
बर्‍याच इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन पंप्सची स्वतःची डायग्नोस्टिक्स सिस्टम असते, ज्यामुळे डिव्हाइस खराबी आणि त्रुटींना सामोरे जाते. सेन्सरपैकी एखादा अपयशी ठरला तरीही हे डिव्हाइसला योग्य प्रकारे कार्य करण्यास अनुमती देते. मायक्रोप्रोसेसर बिघडल्यास केवळ अशा पंप पूर्णपणे कार्य करणे थांबवते.
हे कसे कार्य करते
हाय-प्रेशर इंधन पंप दोन-स्ट्रोक इंजिनच्या तत्त्वावर कार्य करते. कॅम शाफ्टच्या फिरण्यामुळे, प्लनर पिस्टन चालविला जातो. डिझेल इंधन उप-प्लंगर जागेत प्रवेश करते, जे नंतर मुख्य ओळीत जाते.
प्लेनर जोडीच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल अधिक तपशीलांचे वर्णन व्हिडिओमध्ये केले आहे:
पोकळीत दबाव वाढतो, ज्यामुळे डिस्चार्ज वाल्व्ह उघडते. डिझेल इंधन इंधन रेषेतून नोजलपर्यंत जाते आणि त्याचे आकारमान होते. पंप इंधनाचा फक्त काही भाग इंजेक्टरला देतो. अवशेष ड्रेन वाल्व्हद्वारे इंधन टाकीवर परत केला जातो. जेव्हा सुपरचार्ज उघडला जातो तेव्हा सिस्टममधून इंधन परत येण्यापासून रोखण्यासाठी, त्यात एक चेक वाल्व स्थापित केला जातो.
इंजेक्शनचा क्षण सेंट्रीफ्यूगल क्लचद्वारे निर्धारित केला जातो. मोड रेग्युलेटर (किंवा सर्व-मोड नियामक) वितरित करण्यासाठी बॅचचे प्रमाण निर्धारित करते. हा घटक गॅस पेडलशी संबंधित आहे. जेव्हा ड्रायव्हर त्यास दाबतो, तेव्हा नियामक भागाची मात्रा वाढवते, आणि सोडल्यास, रक्कम कमी होते.
इलेक्ट्रॉनिक मॉडेल्समध्ये, सर्व प्रक्रिया नियंत्रण युनिटद्वारे नियंत्रित केल्या जातात. इंधन पुरवठा होण्याचा क्षण इलेक्ट्रॉनिक्स त्याचे कारच्या गतिशीलतेच्या खात्यातून वितरीत करतो. या इंधन प्रणालींमध्ये कमी भाग आहेत, जे यंत्रणेची स्थिरता आणि विश्वासार्हता वाढवते.
इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन पंप त्या भागाचे दोन भाग करतात, ज्यायोगे अधिक कार्यक्षम दहन आणि पिस्टन समूहाचा नितळ स्ट्रोक मिळतो. परिणामी, कमी एक्झॉस्ट विषाक्तता आणि इंजिनची कार्यक्षमता कमी आहे. दोन-चरण इंजेक्शनची खात्री करण्यासाठी, पंप नियंत्रण युनिट रेकॉर्ड करते:
- प्रवेगक पेडल दाबणे;
- वेळ कॅमशाफ्ट क्रांती;
- इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये तापमान;
- कारची गती स्वतः;
- टर्बोचार्जरद्वारे निर्माण केलेला दबाव;
- इंजेक्टर्सचे काम;
- ग्लो प्लग फायरिंग.
इंजेक्शन पंपचे प्रकार
इंधन प्रणाली तीन प्रकार आहेत:
- मोनोइन्जेक्शन. ही पहिलीच बदल आहे. प्रतिनिधी मूळतः कार्बोरेटर होता. त्याच्या पोकळीमध्ये, इंधन-हवेचे मिश्रण तयार केले गेले आणि ते सेवन पटीने दिले गेले. थोड्या वेळाने, अशा प्रणालींना कार्बोरेटरऐवजी, एक नोजल प्राप्त झाले जे इंधन इंजेक्ट करते जे अनेक पटीने हवेमध्ये मिसळले जाते;
- मल्टीपॉईंट इंजेक्शन. ही आधीपासूनच एक प्रकारची इंजेक्शन प्रणाली आहे. इनटेक मॅनिफोल्डवर प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र इंजेक्टर स्थापित केले आहे. इंजेक्शन देखील सेवन मॅनिफोल्डमध्ये चालते, फक्त शक्य तितक्या सेवन वाल्व्हच्या जवळ;
- थेट इंजेक्शन. नावानुसार सूचित होते की जेव्हा पिस्टनद्वारे हवा आधीच संकुचित केली जाते तेव्हा इंधन थेट सिलेंडर्समध्ये फवारले जाते.
एकूणच, अशा प्रकारच्या तीन प्रकारच्या यंत्रणा या प्रकारच्या इंधन प्रणालींमध्ये वापरल्या जाऊ शकतात:
- इनलाइन;
- वितरण;
- खोड.
इन-लाइन इंजेक्शन पंप
इन-लाइन इंजेक्शन पंपमध्ये अनेक पंप असतात, जे एका केसिंगमध्ये बंद असतात. त्यापैकी प्रत्येकजण स्वतंत्र नोजल देतो. जुन्या डिझेल इंजिनमध्ये हे बदल वापरले गेले. संपूर्ण यंत्रणेचे ऑपरेशन कठोरपणे वेळेच्या ड्राइव्हवर अवलंबून असते.
इन-लाइन फेरबदल बर्‍यापैकी दीर्घ काळासाठी वापरले गेले आहे. जरी काही आधुनिक कार (ट्रक) अशा पंपांनी सुसज्ज आहेत. कारण - त्यांची उच्च विश्वसनीयता आणि डिझेल इंजिनच्या गुणवत्तेची तुलना न करता.
पंक्ती प्रणाली खालीलप्रमाणे कार्य करते. प्लनर जोडी क्रॅन्कशाफ्टच्या फिरण्याद्वारे चालविली जाते. पंप कॅमशाफ्टची एक क्रांती इंजिन क्रॅन्कशाफ्टच्या दोन क्रांतीशी संबंधित आहे.
हाय प्रेशर पंपच्या इंधन कटऑफ वाल्वद्वारे प्लनर यंत्रणा इंधनाचा काही भाग सामान्य रेषापासून विभक्त करते आणि सिस्टमच्या प्रेशर विभागात दबाव आणते. भागाची मात्रा गॅस पेडलशी जोडलेल्या दात पट्टीद्वारे नियमित केली जाते. ईसीयू असलेल्या कारमध्ये हे सर्वो-ड्राईव्हद्वारे नियंत्रित केले जाते जे कंट्रोल युनिटच्या सिग्नलवर प्रतिक्रिया देते.
इंजेक्शनची वेळ क्रॅन्कशाफ्ट वेगाने निर्धारित केली जाते. यंत्रणेत दोन अर्ध-कपलिंग्ज आहेत, जे स्प्रिंगद्वारे विभक्त केलेले आहेत. जेव्हा इंजिनची गती वाढते, स्प्रिंग्स संकुचित केले जातात, ज्यामुळे पंप शाफ्ट किंचित फिरतो, ज्यामुळे इंजेक्शन आगाऊ कोनात बदल होतो.
वितरण प्रकार इंजेक्शन पंप
मागील सुधारणांप्रमाणे हे मॉडेल लहान आहे. यात स्थिर कामगिरी देखील आहे. वितरण पंपांमध्ये अनेक बदल आहेत. तेथे प्लनर आणि रोटरी प्रकार आहेत. ते ड्राइव्हच्या प्रकारांमध्ये देखील भिन्न आहेत - कॅमचे अंतर्गत, अंत किंवा बाह्य स्थान.
बाह्य कॅम ड्राइव्ह स्थिर आणि विश्वासार्ह नाही. म्हणूनच, शक्य असल्यास इतर दोन प्रकारांवर विचार करणे चांगले.
असे पंप जलद गतीने संपतात, कारण त्यातील एक सल्ले यंत्रणा गटाच्या सर्व नोजल्सची सेवा करते. या संदर्भात, इन-लाइन भागांना फायदे आहेत. त्यांच्या लहान आकारामुळे, कार आणि लहान ट्रकच्या इंधन प्रणालींमध्ये वितरण इंजेक्शन पंप स्थापित केले जातात.
मुख्य इंजेक्शन पंप
मागील दोन बदलांच्या विपरीत मुख्य पंप एका ओळीत एक दबाव निर्माण करतो - तथाकथित इंधन रेल. हे एक जमा करणारे काम करते ज्यात सतत इंधन दाब राखला जातो.
वितरण यंत्रणेची संख्या कमी असल्यामुळे, या सुधारणेने स्वत: ला सर्वात विश्वासार्ह म्हणून स्थापित केले आहे. मुख्य प्रकारचे इंजेक्शन पंप दुरुस्त करणे विशेषतः कठीण नाही. डोस व्हॉल्यूम सोलेनोइड डोसिंग वाल्व्हद्वारे नियंत्रित केले जाते. कॉमन रेल इंधन रेल प्रणालीमध्ये असे पंप बसवले जातात.
गॅसोलीन इंजिनवर इंधन इंजेक्शन पंप आहे का?
इंधन इंजेक्शन पंपचा मुख्य वापर डिझेलमध्ये असला तरीही बर्‍याच आधुनिक गॅसोलीन इंजिन उच्च दाबाने इंधन पुरवठा करतात. या यंत्रणा थेट इंजेक्शनसह अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये वापरली जातात.
जीडीआय गॅसोलीन इंजिनला अशा प्रकारचे पंप बसविणे आवश्यक असते. खरं तर, ही प्रणाली एक हायब्रिड आवृत्ती आहे जी डिझेल युनिटच्या ऑपरेशनच्या सिद्धांतासह गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनची जोड देते. फरक इतकाच आहे की इग्निशन संकुचित हवेच्या तपमानामुळे नव्हे तर स्पार्क प्लगमुळे होते. अशा मोटर्समध्ये, इन-लाइन फेरफार वापरली जाते.
मुख्य गैरप्रकार
जरी इंजेक्शन पंप त्यांच्या डिझाइनमध्ये भिन्न असले, तरी पंपला देण्यात आलेल्या वेळेसाठी सर्व्ह करण्यासाठी कारच्या मालकाने बरेच महत्वाचे नियम पाळले पाहिजेतः
- बहुतेक पंप इंधन गुणवत्तेच्या दृष्टीने लहरी असतात, म्हणूनच विशिष्ट पंपसाठी निर्मात्याने ठरवलेल्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक असते;
- डिझाइनची जटिलता आणि यंत्रांवर ठेवलेल्या भारांमुळे, उच्च दाब पंपांना नियमित देखभाल आवश्यक आहे;
- सर्व फिरणारे आणि घासण्याचे भाग चांगले वंगण घालणे आवश्यक आहे, म्हणून वंगणांच्या निवडीसाठी निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करणे अत्यावश्यक आहे.
आपण या नियमांचे पालन न केल्यास डिव्हाइस वेगाने निरुपयोगी होईल, ज्यास त्यास पुनर्स्थित किंवा महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.
पुढील घटक इंजेक्शन पंपातील खराबपणा दर्शवितात (सेवा देण्यासारख्या अन्य प्रणालींसह, ज्यामध्ये अशाच प्रकारचे प्रकटीकरण असू शकतात अशा खराबी):
- एक्झॉस्टमध्ये काळा धूर आणि परिणामी वातावरणात अधिक विषारी उत्सर्जन होते;
- इंधन वापर वाढ (इंधन गळतीमुळे);
- आयसीई शक्ती मध्ये ड्रॉप;
- इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान पंपमधून आवाज ऐकू येतो;
- मोटर सुरू करणे कठीण;
- वेळेचा पट्टा अनेकदा सरकतो;
- अस्थिर इंजिन गती.
इंधन प्रणालीच्या अशा घटकांमधील सर्वात सामान्य गैरसोय म्हणजे सवार जोडीचे अपयश. बर्‍याचदा हे खराब-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे होते - पृष्ठभागांवर प्लेग जमा होते, ज्यामुळे भागांच्या हालचालींना अडथळा येतो. तसेच, यंत्रणेच्या अपयशाचे कारण म्हणजे पाणी, जे बहुतेकदा इंधन टाकीमध्ये घनरूप होते. या कारणास्तव, रात्रभर रिक्त टाकी असलेली कार सोडण्याची शिफारस केलेली नाही.
उच्च दाबाच्या पंपांची दुरुस्ती
जर नियमित गॅस पंप दुरुस्त करणे कठीण नसेल तर - दुरुस्ती किट विकत घेणे आणि विरघळलेले भाग पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे, तर इंधन पंपाची दुरुस्ती आणि समायोजन ही एक अतिशय गुंतागुंतीची प्रक्रिया आहे. अतिरिक्त उपकरणांशिवाय गैरप्रकाराचे कारण काय हे निश्चित करणे देखील अशक्य आहे. आधुनिक नियंत्रण युनिट्सचे स्वत: चे निदान बर्‍याचदा मदत करत नाहीत.
बहुतेकदा असे घडते की इंधन पंप ब्रेकडाउनची लक्षणे गॅस वितरण यंत्रणेत किंवा एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये गैरप्रकारांसारखेच असतात. या कारणांमुळे, पंपची स्वत: ची दुरुस्ती करण्याची शिफारस केलेली नाही. हे करण्यासाठी, विशिष्ट सेवा केंद्राची मदत घेणे चांगले आहे.
याव्यतिरिक्त, उच्च दाब इंधन पंपांच्या दोष दूर करण्यासाठी आणि दुरुस्तीबद्दल व्हिडिओ पहा:
प्रश्न आणि उत्तरे:
इंजेक्शन पंपांचे प्रकार काय आहेत? इन-लाइन वेगवेगळ्या प्लंगर्ससह सिलिंडरला इंधन पुरवते. ट्रंक - बॅटरी किंवा उतारावर. वितरण - सर्व सिलिंडरसाठी समान प्रमाणात एक प्लंगर.
डिझेल इंजेक्शन पंप कसा काम करतो? हे प्लंगरच्या तत्त्वावर आधारित आहे. पंपमध्ये प्लंजर जोडीच्या वर एक जलाशय आहे, ज्यामध्ये इंधन पंप केले जाते आणि दाबाखाली धरले जाते.
डिझेल इंधन इंजेक्शन पंप कशासाठी आहे? डिझेल इंधन सिलिंडरमध्ये कॉम्प्रेशन रेशोपेक्षा कित्येक पट जास्त दाबाने प्रवेश करणे आवश्यक आहे. फक्त एक प्लंगर जोडी हा दबाव निर्माण करण्यास सक्षम आहे.
