इंजिन टर्बोचार्जर म्हणजे काय

काही दशकांपूर्वीपर्यंत, टर्बो इंजिनला भविष्यातील किंवा सुंदर संगणक गेममधील विलक्षण कारांचा घटक मानले जात असे. आणि इंजिनची शक्ती वाढविण्याच्या सोप्या मार्गाच्या कल्पित कल्पनांच्या अंमलबजावणीनंतरही ही संधी दीर्घकाळ गॅसोलीन उपकरणांचे प्राधान्य म्हणून राहिली आहे. आजकाल, असेंब्ली लाईनवरुन येणारी बहुतेक प्रत्येक गाडी टर्बो सिस्टीमने सुसज्ज आहे, मग ते किती इंधन चालविते.

वेग वेगात किंवा जास्त चढताना कारचे सामान्य इंजिन गंभीरपणे ओव्हरलोड होते. त्याचे कार्य सुलभ करण्यासाठी, अशी प्रणाली शोधली गेली जी अंतर्गत संरचनेत हस्तक्षेप न करता मोटरची शक्ती वाढवते.

इंजिनच्या संभाव्यतेवर परिणाम करण्यासह, "टर्बो" चे तत्व त्यांच्या पुनर्वापर आणि पुनर्वापराद्वारे एक्झॉस्ट वायूंच्या महत्त्वपूर्ण शुध्दीकरणास योगदान देते. आणि पर्यावरणाच्या संवर्धनासाठी हे महत्वाचे आहे, जे पर्यावरणाच्या रक्षणासाठी संघर्ष करणार्‍या अनेक आंतरराष्ट्रीय संस्थांच्या गरजा भागवते.

टर्बोचार्जिंगचे दहनशील मिश्रणाच्या अकाली प्रज्वलनाशी संबंधित काही तोटे आहेत. परंतु हा साइड इफेक्ट - सिलेंडर्समधील पिस्टनच्या वेगवान परिधान करण्याचे कारण - योग्यरित्या निवडलेल्या तेलाने यशस्वीरित्या हाताळले जाते, ज्यास टर्बो इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान भाग वंगण घालणे आवश्यक आहे.  

कारमध्ये टर्बाइन किंवा टर्बोचार्जर म्हणजे काय?

"टर्बो" ने सुसज्ज असलेल्या कारची कार्यक्षमता त्याच्या प्रमाण क्षमतांमध्ये 30 - 50% किंवा अगदी 100% वाढते. आणि हे डिव्हाइस स्वतः तुलनेने स्वस्त आहे हे असूनही वजन कमी आणि वजन कमी आहे आणि एक सोप्या तत्त्वानुसार विश्वसनीयरित्या कार्य करते.

हवेच्या अतिरिक्त डोसच्या कृत्रिम इंजेक्शनमुळे डिव्हाइस अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वाढीव दबाव निर्माण करते, जे इंधन-वायू मिश्रणाची वाढीव मात्रा तयार करते आणि जेव्हा ते जळते तेव्हा इंजिनची शक्ती 40 - 60% वाढते.

टर्बोने सुसज्ज यंत्रणा डिझाइन न बदलता अधिक कार्यक्षम होते. एक अभूतपूर्व डिव्हाइस स्थापित केल्यानंतर, कमी-शक्तीचे 4-सिलेंडर इंजिन 8 सिलिंडर्सची कार्य क्षमता देऊ शकते.

त्यास अधिक सहजतेने सांगायचे तर, टर्बाइन कार इंजिनवर एक विवादास्पद परंतु अत्यंत कार्यक्षम भाग आहे जो एक्झॉस्ट वायूंच्या उर्जेचा पुनर्वापर करून अनावश्यक इंधन वापराशिवाय कारच्या "हृदयाची" कार्यक्षमता वाढविण्यास मदत करते.

कोणती इंजिन टर्बोचार्जर स्थापित केली आहेत

टर्बाइन यंत्रणा असलेल्या मशीनची सध्याची उपकरणे गॅसोलीन इंजिनमध्ये त्यांच्या सुरुवातीच्या परिचयापेक्षा खूप वेगवान आहेत. ऑपरेशनचा इष्टतम मोड निर्धारित करण्यासाठी, साधने सुरुवातीला रेसिंग कारवर वापरली गेली, ज्यामुळे त्यांनी लागू करण्यास सुरवात केली:

Control इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण;

Walls डिव्हाइसच्या भिंतींचे लिक्विड कूलिंग;

· अधिक प्रगत प्रकारचे तेल;

For शरीरासाठी उष्णता-प्रतिरोधक सामग्री.

अधिक अत्याधुनिक घडामोडींमुळे गॅस, पेट्रोल किंवा डिझेल असो, जवळजवळ कोणत्याही इंजिनवर "टर्बो" प्रणाली वापरणे शक्य झाले आहे. शिवाय, क्रँकशाफ्टचे कार्यरत चक्र (दोन किंवा चार स्ट्रोकमध्ये) आणि शीतकरण पद्धत: हवा किंवा द्रव वापरुन, कोणतीही भूमिका निभावत नाही.

K० किलोवॅटपेक्षा जास्त इंजिन उर्जा असलेल्या ट्रक आणि कार व्यतिरिक्त, सिस्टीममध्ये डिझेल इंजिन, रस्ते बांधकाम उपकरणे आणि सागरी इंजिनमध्ये १ k० किलोवॅट क्षमतेचे कार्यक्षमता आढळली आहे.

ऑटोमोबाईल टर्बाइनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

टर्बोचार्जरचे सार म्हणजे एक्झॉस्ट गॅसेसचे पुनर्चक्रण करून कमीतकमी संख्या असलेल्या सिलेंडर्ससह कमी उर्जा इंजिनची कार्यक्षमता वाढवणे. परिणाम आश्चर्यकारक असू शकतात: उदाहरणार्थ, लिटर थ्री-सिलेंडर इंजिन अतिरिक्त इंधनशिवाय 90 अश्वशक्ती वितरीत करण्यास सक्षम आहे, आणि उच्च पर्यावरणीय मैत्रीचे सूचक आहे.

यंत्रणा अगदी सोप्या पद्धतीने कार्य करते: खर्च केलेले इंधन - वायू - ताबडतोब वातावरणात सुटत नाही, परंतु एक्झॉस्ट पाईपला जोडलेल्या टर्बाईनच्या रोटरमध्ये प्रवेश करते, जे या बदल्यात, एअर ब्लोअरच्या समान अक्षांवर असते. गरम वायू टर्बो सिस्टमचे ब्लेड फिरवते, आणि त्यांनी शाफ्ट चालू केली, ज्यामुळे शीत खंडात हवेच्या प्रवाहात योगदान होते. चाकाद्वारे संकुचित केलेली हवा, युनिटमध्ये प्रवेश करते, इंजिन टॉर्कवर आणि दबावाखाली कार्य करते, गॅस-इंधन द्रव्याचे प्रमाण वाढवते, ज्यामुळे युनिटची शक्ती वाढते.

हे दिसून आले की इंजिनच्या प्रभावी ऑपरेशनसाठी आपल्याला अधिक पेट्रोलची आवश्यकता नाही, परंतु कॉम्पेक्टेड हवा (जे पूर्णपणे मुक्त आहे) आवश्यक आहे, जे इंधनमध्ये मिसळल्यास त्याची कार्यक्षमता (कार्यक्षमता) वाढवते.

टर्बोचार्जर डिझाइन

एनर्जी कन्व्हर्टर ही दोन घटकांचा समावेश असलेली एक यंत्रणा आहे: एक टर्बाइन आणि एक कंप्रेसर, जी कोणत्याही मशीनची इंजिन पॉवर वाढविण्यात तितकीच महत्वाची भूमिका बजावते. दोन्ही डिव्हाइस एका कठोर अक्ष (शाफ्ट) वर स्थित आहेत, जे ब्लेडसह (चाके) एकत्रितपणे दोन एकसारखे रोटर्स तयार करतात: एक गोंगाट सारखी हौसिंग्जमध्ये ठेवलेली एक टर्बाइन आणि एक कंप्रेसर.

योजनाबद्ध रचना:

· गरम टर्बाइन व्हॉल्यूट (बॉडी) हे रोटर चालविणार्‍या एक्झॉस्ट गॅसांवर कब्जा करते. उत्पादनासाठी, स्फेरॉइडल कास्ट लोह वापरला जातो, मजबूत हीटिंगचा प्रतिकार करतो.

Urb टर्बाइनचे इंपेलर (व्हील), सामान्य अक्षांवर कठोरपणे निश्चित केले जाते. गंज टाळण्यासाठी सहसा समतल केलेले.

· रोटर चाकांमधील बेअरिंग्ज असलेले केंद्र काडतूस गृह.

Comp कोल्ड कॉम्प्रेसर व्होल्यूट (बॉडी). शाफ्ट अनइंडिंग केल्यानंतर, खर्च केलेला इंधन (वायू) अतिरिक्त प्रमाणात हवेमध्ये आकर्षित करतो. हे बर्‍याचदा अ‍ॅल्युमिनियमचे बनलेले असते.

The कॉम्प्रेसरचे इंपेलर (व्हील), जे हवेला कॉम्प्रेस करते आणि उच्च दाबाने ते सिस्टममध्ये पुरवते.

Parts भाग अर्धवट थंड होण्यासाठी तेलपुरवठा व निचरा वाहिन्या, एलएसपीआय (कमी-स्पीड प्रज्वलन) प्रतिबंधित करणे, इंधनाचा वापर कमी करणे.

अतिरिक्त इंधनाचा वापर केल्याशिवाय इंजिनची शक्ती वाढविण्यासाठी एक्झॉस्ट गॅसेसमधून गतीशील उर्जा वापरण्यास डिझाइन मदत करते.

टर्बाइन (टर्बोचार्जर) फंक्शन्स

टर्बो सिस्टमचे कार्य टॉर्कच्या वाढीवर आधारित आहे, जे मशीनच्या मोटरची कार्यक्षमता वाढविण्यास मदत करते. शिवाय, डिव्हाइसचा वापर केवळ प्रवासी कार आणि युटिलिटी वाहनांवर मर्यादित नाही. सध्या, अनेक औद्योगिक मशीन, जहाज आणि डिझेल इंजिनवर 220 मिमी ते 500 मिमी पर्यंतच्या चाकांच्या आकाराचे टर्बोकॉम्प्रेसर वापरले जातात. हे तंत्रज्ञानाद्वारे मिळवलेल्या काही फायद्यांमुळेः

Correctly टर्बो डिव्हाइस, अचूकपणे वापरल्यास, इंजिन उर्जेचा स्थिर मोडमध्ये वापर करण्यास अधिक मदत होईल;

Engine इंजिनचे उत्पादनशील काम सहा महिन्यांच्या आत देईल;

Unit विशेष युनिटची स्थापना केल्याने मोठ्या आकाराच्या इंजिनच्या खरेदीवर पैसे वाचतील जे अधिक इंधन "खातात";

इंजिनच्या निरंतर व्हॉल्यूमसह इंधन वापर अधिक तर्कसंगत होतो;

Engine इंजिनची कार्यक्षमता जवळजवळ दुप्पट होते.

 आणि काय महत्वाचे आहे - दुय्यम वापरानंतर एक्झॉस्ट गॅस अधिक स्वच्छ होतो, याचा अर्थ असा होतो की त्याचा वातावरणावर असा हानिकारक प्रभाव पडत नाही.

टर्बोचार्जरचे प्रकार आणि वैशिष्ट्ये

पेट्रोल स्ट्रक्चर्सवर स्वतंत्रपणे स्थापित केलेले युनिट - वेगळे - दोन गोगलगायांसह सुसज्ज आहे, जे एक्झॉस्ट गॅसेसपासून गतीशील उर्जा संरक्षित करण्यास मदत करते आणि त्यांना पुन्हा इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते. पेट्रोल डिझाइनमध्ये एक कूलिंग चेंबर आवश्यक आहे जे अचानक अकाली प्रज्वलन टाळण्यासाठी इंजेक्शनने तयार केलेल्या मिश्रणाचे तापमान (1050 डिग्री पर्यंत पोहोचते) कमी करते.

डिझेल इंजिनसाठी सामान्यतः कूलिंग आवश्यक नसते, तापमान आणि हवेचे दाब नियंत्रण नोजल उपकरणांद्वारे प्रदान केले जाते जे जंगम ब्लेडमुळे भूमिती बदलतात जे झुकाव कोन बदलू शकतात. मध्यम उर्जा (50-130 एचपी) च्या डिझेल इंजिनमध्ये वायवीय किंवा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह बायपास वाल्व टर्बोचार्जरची सेटिंग्ज समायोजित करते. आणि अधिक शक्तिशाली यंत्रणा (130 ते 350 एचपी पर्यंत) सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणार्या हवेच्या परिमाणानुसार कठोर (दोन टप्प्यांत) इंधन इंजेक्शनचे नियमन करणारे एक डिव्हाइस सुसज्ज आहे.

सर्व टर्बोचार्जरचे अनेक मूलभूत वैशिष्ट्यांनुसार वर्गीकरण केले जाते:

Increasing वाढत्या कार्यक्षमतेच्या मूल्यानुसार;

Exha एक्झॉस्ट वायूंचे अधिकतम ऑपरेटिंग तापमान;

Urb टर्बाइन रोटरचा टॉर्क;

From सिस्टममधून इनलेट आणि आउटलेटवर सक्तीने हवेच्या दाबामध्ये फरक;

Device अंतर्गत डिव्हाइसच्या तत्त्वावर (नोजल किंवा दुहेरी डिझाइनच्या भूमितीमध्ये बदल);

Work कामाच्या प्रकारानुसार: अक्षीय (मध्यभागी शाफ्टच्या बाजूने खाद्य आणि परिघातून आउटपुट) किंवा रेडियल (उलट क्रमाने कृती);

Groups गटांद्वारे, डिझेल, गॅस, पेट्रोल इंजिन तसेच युनिट्सची अश्वशक्ती विभागली;

One एक-स्टेज किंवा दोन-चरण सुपरचार्जिंग सिस्टमवर.

सूचीबद्ध गुणांवर अवलंबून टर्बोचार्जरमध्ये आकार, अतिरिक्त उपकरणे आणि भिन्न प्रकारे स्थापित केल्या जाऊ शकतात.

टर्बो लैग (टर्बो पिट) म्हणजे काय?

प्रभावी टर्बोचार्जर ऑपरेशन सरासरी वाहनाच्या वेगाने सुरू होते, कारण कमी वेगात युनिटला उच्च रोटर टॉर्क प्रदान करण्यासाठी पुरेसा एक्झॉस्ट गॅस मिळत नाही.

जेव्हा एखादी गाडी थांबून अचानकपणे सुरू होते, तेव्हा अगदी तशाच घटनेचे निरीक्षण केले जाते: कारला त्वरित प्रवेग लागू शकत नाही, कारण इंजिनला सुरुवातीला आवश्यक हवेचा दाब नसतो. मध्यम-उंच रेस तयार करण्यासाठी थोडा वेळ घ्यावा, सहसा काही सेकंद. या क्षणी सुरुवातीस विलंब होतो, तथाकथित टर्बो पिट किंवा टर्बो अंतर.

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आधुनिक वाहनांच्या मॉडेल्सवर एक नव्हे तर दोन किंवा तीन टर्बाइन स्थापित केल्या आहेत, भिन्न मोडमध्ये कार्य करतात. नोजलची भूमिती बदलणारी ब्लेड हलवून टर्बो खड्डे देखील यशस्वीरित्या हाताळले जातात. व्हील ब्लेड्सच्या झुकावचे कोन समायोजित केल्याने इंजिनमध्ये आवश्यक दबाव निर्माण करण्यास सक्षम आहे.

टर्बोचार्जर आणि टर्बोचार्जर (टर्बोचार्जिंग) मध्ये काय फरक आहे?

टर्बाइनचे कार्य रोटरसाठी टॉर्क जनरेट करणे आहे, ज्यामध्ये कॉम्प्रेसर व्हीलसह सामान्य एक्सल आहे. आणि नंतरचे, त्याऐवजी, इंधन मिश्रण उत्पादक ज्वलनासाठी आवश्यक हवेचा वाढीव दाब तयार करते. डिझाईन्समध्ये समानता असूनही, दोन्ही यंत्रणांमध्ये काही लक्षणीय फरक आहेतः

A टर्बोचार्जरच्या स्थापनेसाठी विशेष अटी आणि कौशल्ये आवश्यक असतात, म्हणून ती फॅक्टरीमध्ये किंवा विशेष सेवेत स्थापित केली जाते. कोणताही ड्रायव्हर स्वतः कॉम्प्रेसर स्थापित करू शकतो.

Tur टर्बो सिस्टमची किंमत खूप जास्त आहे.

· कंप्रेशर देखभाल सुलभ आणि स्वस्त आहे.

· टर्बाइन्स बर्‍याचदा अधिक शक्तिशाली इंजिनवर वापरल्या जातात, तर लहान विस्थापनासह कंप्रेसर पुरेसे असते.

Over जास्त गरम पाण्याची सोय असलेल्या भागांना थंड करण्यासाठी टर्बो सिस्टमला सतत तेल आवश्यक असते. कंप्रेसरला तेल लागत नाही.

Urb टर्बोचार्जर आर्थिकदृष्ट्या इंधन वापरास हातभार लावतो, तर त्याऐवजी कंप्रेसरने त्याचा वापर वाढविला.

Tur टर्बो शुद्ध यांत्रिकीवर चालतो, तर कॉम्प्रेसरला उर्जेची आवश्यकता असते.

Comp जेव्हा कॉम्प्रेसर चालू असेल तेव्हा तेथे कोणतीही "टर्बो लैग" ची घटना नसते, ड्राइव्ह (युनिट) ऑपरेशनचा विलंब फक्त टर्बोमध्ये दिसून येतो.

· टर्बोचार्जिंग एक्झॉस्ट गॅसेसद्वारे सक्रिय होते आणि क्रॅन्कशाफ्टच्या फिरण्याद्वारे कॉम्प्रेसर सक्रिय होते.

कोणती यंत्रणा चांगली किंवा वाईट आहे हे सांगता येत नाही, कोणत्या प्रकारचे ड्रायव्हर वापरणे हे यावर अवलंबून असते: आक्रमक व्यक्तीसाठी, अधिक शक्तिशाली डिव्हाइस करेल; एक शांत साठी - एक पारंपारिक कंप्रेसर पुरेसे आहे, जरी आता ते व्यावहारिकरित्या स्वतंत्र स्वरूपात तयार केले जात नाहीत.

टर्बोचार्जर सेवा जीवन

प्रथम पॉवर-अप डिव्हाइस वारंवार ब्रेकडाउनसाठी उल्लेखनीय होते आणि त्यांची विश्वासार्ह प्रतिष्ठा नव्हती. आता परिस्थितीत बरेच सुधार झाले आहेत, आधुनिक नाविन्यपूर्ण डिझाइन घडामोडी, शरीरासाठी उष्मा-प्रतिरोधक सामग्रीचा वापर, नवीन प्रकारच्या तेलाचा उदय यामुळे विशेषतः सावध निवड आवश्यक आहे.

सध्या, मोटरने आपली संसाधने संपेपर्यंत अतिरिक्त युनिटचे परिचालन जीवन चालू शकते. मुख्य गोष्ट म्हणजे तांत्रिक तपासणी वेळेवर पास करणे, जे प्रारंभिक टप्प्यात अगदी कमी खोट्या गोष्टी ओळखण्यात मदत करेल. हे किरकोळ समस्यानिवारण आणि दुरुस्तीसाठी पैसे यासाठी वेळ वाचवेल.

एअर फिल्टर आणि इंजिन तेलाचा वेळेवर आणि पद्धतशीरपणे बदल केल्याने सिस्टमच्या सुरळीत ऑपरेशनवर आणि त्याच्या आयुष्यावरील विस्तारावर सकारात्मक परिणाम होतो.

ऑटोमोटिव्ह टर्बाइनचे ऑपरेशन आणि देखभाल

स्वतःच, पॉवर बूस्ट युनिटला स्वतंत्र देखभाल आवश्यक नसते, परंतु त्याची सेवाक्षमता थेट इंजिनच्या सद्य स्थितीवर अवलंबून असते. प्रथम समस्यांचे स्वरूप दर्शवितातः

Rane बाह्य आवाजाचे स्वरुप;

Engine इंजिन तेलाचा सहज वापर;

Zz नोजलमधून निळे किंवा काळा धूर येत आहे;

Engine इंजिन उर्जा मध्ये एक तीव्र घट.

बर्‍याचदा दुष्परिणाम थेट निम्न-गुणवत्तेच्या तेलाच्या किंवा त्याच्या सतत अभावाशी संबंधित असतात. "मुख्य अवयव" आणि त्याच्या "उत्तेजक" च्या अकाली अपयशाबद्दल चिंता करू नये म्हणून आपण तज्ञाच्या सल्ल्याचे अनुसरण करावे:

Uff मफलर स्वच्छ करा, फिल्टर करा आणि वेळेत उत्प्रेरक स्थिती तपासा;

Oil आवश्यक तेलाची पातळी सतत राखणे;

The सीलबंद कनेक्शनची स्थिती नियमितपणे तपासा;

ऑपरेशन सुरू करण्यापूर्वी इंजिनला उबदार करणे;

Aggressive minutes- aggressive मिनिटांनी आक्रमक ड्रायव्हिंग केल्यावर टरबाइन थंड करण्यासाठी निष्क्रिय गती वापरा;

Filter योग्य फिल्टर आणि तेल ग्रेडच्या वापरासाठी निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करा;

Maintenance नियमितपणे देखभाल करा आणि इंधन प्रणालीच्या स्थितीचे परीक्षण करा.

असे असले तरी, गंभीर दुरुस्तीचा प्रश्न उद्भवल्यास, ते केवळ एका विशेष कार्यशाळेतच केले पाहिजे. स्वच्छतेची देखभाल करण्यासाठी सेवेत आदर्श परिस्थिती असणे आवश्यक आहे, कारण प्रणालीमध्ये धूळ घालणे स्वीकार्य नाही. याव्यतिरिक्त, दुरुस्तीसाठी विशिष्ट उपकरणे आवश्यक असतील.

टर्बोचार्जरचे आयुष्य कसे वाढवायचे?

तीन मुख्य मुद्दे टर्बाइनचे अचूक आणि दीर्घकालीन ऑपरेशन सुनिश्चित करतातः

1. एअर फिल्टरची वेळेवर पुनर्स्थित करणे आणि इंजिनमध्ये आवश्यक तेलाची देखभाल करणे. शिवाय, आपण केवळ निर्मात्यांनी शिफारस केलेली सामग्री वापरली पाहिजे. बनावट खरेदी टाळण्यासाठी आपण अधिकृत विक्रेते / कंपनीच्या प्रतिनिधींकडून मूळ उत्पादने खरेदी करू शकता.

२. वेगवान ड्राईव्हनंतर अचानक स्टॉप सिस्टमला वंगण न घालता कार्य करते, कारण टर्बाइन व्हील जडत्व द्वारे सतत फिरत आहे, आणि बंद केलेल्या इंजिनमधून तेल यापुढे प्रवाहित होत नाही. हे सुमारे अर्धा मिनिट फार काळ टिकत नाही, परंतु या निरंतर प्रॅक्टिसमुळे बॉल बेअरिंग कॉम्प्लेक्स वेगवान बनतो. तर आपणास एकतर हळूहळू वेग कमी करणे किंवा इंजिनला थोडा निष्क्रिय चालू देणे आवश्यक आहे.

The. गॅसवर अचानक दबाव आणू नका. हळूहळू वेग वाढविणे चांगले आहे जेणेकरून इंजिन ऑईलला फिरती यंत्रणा चांगली वंगण घालण्यास वेळ मिळाला.

नियम अगदी सोपे आहेत, परंतु निर्मात्याच्या शिफारशींसह त्यांचे पालन केल्यास कारचे आयुष्य लक्षणीय वाढेल. आकडेवारी दर्शविते की, सुमारे 30% ड्रायव्हर्स उपयुक्त टिपांचे पालन करतात, म्हणून डिव्हाइसच्या अकार्यक्षमतेबद्दल काही तक्रारी आहेत.

कारच्या टर्बोचार्जरमध्ये काय ब्रेक होऊ शकते?

सर्वात सामान्य ब्रेकडाउन खराब-गुणवत्तेच्या इंजिन तेलाशी आणि एक बंद हवा असलेल्या फिल्टरशी संबंधित असतात.

पहिल्या प्रकरणात, दूषित भाग वेळेवर बदलण्याची आणि ते स्वच्छ न करण्याची शिफारस केली जाते. अशा "बचत" प्रणालीच्या मध्यभागी मोडतोड होऊ शकते, ज्यामुळे असर वंगणाच्या गुणवत्तेवर विपरीत परिणाम होईल.

संशयास्पद उत्पादनाच्या तेलावरही तोच प्रभाव पडतो. खराब वंगण अंतर्गत भागांचा वेगवान पोशाख ठरतो आणि केवळ अतिरिक्त युनिटच नव्हे तर संपूर्ण इंजिनलाही त्रास होऊ शकतो.

एखाद्या खराबीची पहिली चिन्हे आढळल्यास: वंगण गळती, अवांछित कंप, संशयास्पद जोरात आवाज येणे, आपण मोटरच्या संपूर्ण निदानासाठी त्वरित सेवेशी संपर्क साधावा.

कारमध्ये टर्बाईन दुरुस्त करणे शक्य आहे काय?

प्रत्येक नवीन वस्तूची खरेदी, आणि त्याही यंत्रणांशी अधिक संबंधित, वॉरंटी कार्ड जारी करण्यासह असते, ज्यामध्ये निर्माता डिव्हाइसच्या त्रास-मुक्त सेवेचा एक विशिष्ट कालावधी जाहीर करतो. परंतु पुनरावलोकनांमधील ड्रायव्हर्स घोषित वॉरंटी कालावधी दरम्यानच्या विसंगतीशी संबंधित अनेकदा त्यांची निराशा सामायिक करतात. बहुधा दोष हा निर्मात्यावर नाही तर स्वतः मालकाचा आहे ज्याने शिफारस केलेल्या ऑपरेटिंग नियमांचे पालन केले नाही.

पूर्वी जर टरबाइन ब्रेक झाल्याचा अर्थ नवीन डिव्हाइसची किंमत असेल तर, त्या क्षणी युनिट आंशिक पुनर्संचयनाच्या अधीन आहे. योग्य साधने आणि प्रमाणित मूळ घटकांसह वेळेत व्यावसायिकांकडे वळणे ही मुख्य गोष्ट आहे. कोणत्याही परिस्थितीत आपण स्वत: ला दुरुस्त करू नये, अन्यथा आपल्याला दोन भाग बदलण्याची आवश्यकता नाही, परंतु संपूर्ण मोटर असेल आणि यासाठी यापूर्वीच बरेच काही खर्च करावे लागतील.

प्रश्न आणि उत्तरे:

टर्बाइन आणि टर्बोचार्जरमध्ये काय फरक आहे? या यंत्रणांमध्ये वेगळ्या प्रकारचे ड्राइव्ह आहे. एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रवाहाने टर्बाइन कातले जाते. कंप्रेसर थेट मोटर शाफ्टशी जोडलेले आहे.

टर्बोचार्जर कसे कार्य करते? इंजिन सुरू झाल्यावर टर्बोचार्जर ड्राइव्ह ताबडतोब सक्रिय होते, ज्यामुळे बूस्ट फोर्स थेट इंजिनच्या गतीवर अवलंबून असतो. इंपेलर उच्च ड्रॅगवर मात करण्यास सक्षम आहे.

टर्बोचार्जिंग आणि टर्बोचार्जरमध्ये काय फरक आहे? टर्बोचार्जिंग हे एक्झॉस्ट स्ट्रीमच्या जोरावर चालणाऱ्या पारंपारिक टर्बाइनपेक्षा अधिक काही नाही. टर्बोचार्जर म्हणजे टर्बोचार्जर. हे स्थापित करणे सोपे असले तरी ते अधिक महाग आहे.

टर्बोचार्जर कशासाठी आहे? ही यंत्रणा, क्लासिक टर्बाइनप्रमाणे, येणार्‍या ताज्या हवेचा प्रवाह वाढवण्यासाठी स्वतः मोटरची ऊर्जा वापरते (केवळ या प्रकरणात, शाफ्टची गतिज ऊर्जा, आणि एक्झॉस्ट गॅस नाही).