टर्बोचार्ज्ड कार इंजिन म्हणजे काय?

टर्बोचार्ज्ड इंजिन

टर्बो इंजिन. इंजिन पॉवर आणि टॉर्क वाढवण्याचे कार्य नेहमीच संबंधित राहिले आहे. इंजिनची शक्ती थेट सिलेंडर्सच्या विस्थापनाशी आणि त्यांना पुरवलेल्या वायु-इंधन मिश्रणाच्या प्रमाणाशी संबंधित आहे. म्हणजेच, सिलिंडरमध्ये जितके जास्त इंधन जळते तितकी जास्त शक्ती पॉवर युनिटद्वारे विकसित होते. तथापि, सर्वात सोपा उपाय म्हणजे इंजिनची शक्ती वाढवणे. त्याच्या कामकाजाच्या प्रमाणात वाढ झाल्यामुळे संरचनेचे परिमाण आणि वजन वाढते. क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनची गती वाढवून पुरवलेल्या कार्यरत मिश्रणाचे प्रमाण वाढवता येते. दुसऱ्या शब्दांत, वेळेच्या प्रति युनिट सिलेंडरमध्ये अधिक कार्य चक्रांची अंमलबजावणी. परंतु जडत्व शक्तींमध्ये वाढ आणि पॉवर युनिटच्या भागांवर यांत्रिक भार वाढण्याशी संबंधित गंभीर समस्या असतील, ज्यामुळे इंजिनचे आयुष्य कमी होईल.

टर्बो इंजिनची कार्यक्षमता

या परिस्थितीत सर्वात प्रभावी मार्ग म्हणजे शक्ती. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इनटेक स्ट्रोकची कल्पना करा. इंजिन, पंप म्हणून काम करत असताना देखील बरेच कार्यक्षम नसते. एअर डक्टमध्ये एअर फिल्टर, इनटेक मॅनिफोल्ड बेंड्स आणि गॅसोलीन इंजिनमध्ये थ्रॉटल वाल्व देखील असतात. हे सर्व अर्थातच सिलेंडरचे भरणे कमी करते. सेवन वाल्व्हच्या अपस्ट्रीमच्या दाब वाढविण्यासाठी, सिलेंडरमध्ये अधिक हवा ठेवली जाईल. इंधन भरणे सिलेंडर्समधील नवीन शुल्कामध्ये सुधारणा करते, ज्यामुळे त्यांना सिलिंडर्समध्ये अधिक इंधन जाळता येते आणि अशा प्रकारे अधिक इंजिनची शक्ती मिळते. अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये तीन प्रकारची प्रवर्धने वापरली जातात. अनुभवाचा वापर जे हवेच्या भागामध्ये गतीशील उर्जा वापरते त्यापेक्षा अनेक पटींनी वाढते. या प्रकरणात, कोणतेही अतिरिक्त शुल्क / बूस्टिंग आवश्यक नाही. यांत्रिक, या आवृत्तीमध्ये कॉम्प्रेसर मोटर बेल्टद्वारे चालविला जातो.

गॅस टर्बाइन किंवा टर्बो इंजिन

गॅस टर्बाइन किंवा टर्बोचार्जर, टर्बाइन एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रवाहाने चालविली जाते. प्रत्येक पद्धतीचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत, जे अनुप्रयोगाचे क्षेत्र निर्धारित करतात. वैयक्तिक सेवन अनेक पटीने. सिलिंडर चांगल्या प्रकारे भरण्यासाठी, सेवन वाल्व्हसमोर दबाव वाढविणे आवश्यक आहे. दरम्यान, सामान्यतः वाढीव दबाव आवश्यक नसतो. वाल्व बंद करण्याच्या क्षणी ते वाढवणे आणि हवेचा अतिरिक्त भाग सिलेंडरमध्ये लोड करणे पुरेसे आहे. शॉर्ट-टर्म प्रेशर बिल्ड-अपसाठी, इंजिन चालू असताना इंटेक्शन मॅनिफोल्डच्या बाजूने प्रवास करणारी एक कॉम्प्रेशन वेव्ह आदर्श आहे. पाइपलाइनच्या लांबीची गणना करणे स्वतःच पुरेसे आहे जेणेकरून लाट त्याच्या टोकापासून अनेक वेळा प्रतिबिंबित होते योग्य वेळी वाल्वपर्यंत पोहोचते. सिद्धांत सोपा आहे, परंतु त्याची अंमलबजावणी करण्यासाठी बर्‍याच चातुर्याची आवश्यकता आहे. वाल्व वेगवेगळ्या क्रॅन्कशाफ्ट वेगाने उघडत नाही आणि म्हणूनच ते रेझोनंट एम्प्लिफिकेशन इफेक्टचा वापर करतात.

टर्बो इंजिन - डायनॅमिक पॉवर

कमी प्रमाणात घेण्यासह, इंजिन उच्च रेड्सवर चांगले कार्य करते. कमी वेगात असताना, एक लांब सक्शन मार्ग अधिक कार्यक्षम आहे. व्हेरिएबल लांबी इनलेट पाईप दोन प्रकारे तयार केले जाऊ शकते. एकतर रेझोनन्स चेंबर कनेक्ट करून किंवा इच्छित इनपुट चॅनेलवर स्विच करून किंवा कनेक्ट करून. नंतरच्याला गतिशील शक्ती देखील म्हटले जाते. रेझोनंट आणि डायनॅमिक प्रेशर हवेच्या सेवन टॉवरच्या प्रवाहास गती देऊ शकतात. हवेच्या प्रवाहाच्या दाबात चढउतारांमुळे होणारे प्रवर्धन प्रभाव 5 ते 20 एमबी पर्यंत आहे. तुलनेत, टर्बोचार्जर किंवा यांत्रिक चालनासह, आपण 750 ते 1200 एमबीच्या श्रेणीत मूल्ये मिळवू शकता. चित्र पूर्ण करण्यासाठी, लक्षात घ्या की येथे एक जडत्व वर्धक देखील आहे. ज्यामध्ये वाल्व्हच्या जास्तीत जास्त दाब अपस्ट्रीम तयार करण्याचे मुख्य घटक इनलेट पाईपमधील उच्च-दाब प्रवाह डोके आहे.

टर्बो इंजिनची शक्ती वाढवित आहे

यामुळे ताशी 140 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने शक्तीमध्ये किंचित वाढ होते. बहुधा मोटारसायकलींवर वापरली जाते. मेकॅनिकल फिलर्स इंजिनची उर्जा लक्षणीय प्रमाणात वाढविण्याऐवजी सोपा मार्ग परवानगी देते. इंजिन क्रॅन्कशाफ्टमधून थेट इंजिन चालवून कंप्रेसर कमीतकमी वेगाने उशीर न करता सिलेंडर्समध्ये हवा पंप करण्यास सक्षम आहे, इंजिनच्या गतीच्या प्रमाणानुसार बूस्ट प्रेशर वाढवते. पण त्यांचेही तोटे आहेत. ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता कमी करतात. कारण वीजपुरवठ्यातून तयार होणारी काही उर्जा त्यांना चालविण्यासाठी वापरली जाते. मेकॅनिकल प्रेशर सिस्टम अधिक जागा घेतात आणि त्यासाठी खास अ‍ॅक्ट्युएटरची आवश्यकता असते. टायमिंग बेल्ट किंवा गिअरबॉक्स खूप आवाज काढत आहे. यांत्रिकी फिलर यांत्रिकी ब्लोअरचे दोन प्रकार आहेत. व्हॉल्यूमेट्रिक आणि केन्द्रापसारक. टिपिकल बल्क फिलर्स हे रूट्स सुपरजेनेरेटर्स आणि लाइशॉल्म कॉम्प्रेसर आहेत. रूट्स डिझाइन हे तेल गीयर पंपसारखे आहे.

टर्बो इंजिन वैशिष्ट्ये

या डिझाइनची वैशिष्ठ्य अशी आहे की हवा सुपरचार्जरमध्ये संकुचित केली जात नाही, परंतु पाइपलाइनच्या बाहेर, गृहनिर्माण आणि रोटर्स दरम्यानच्या जागेत प्रवेश करते. मुख्य गैरसोय म्हणजे मर्यादित प्रमाणात फायदा. फिलरचे भाग कितीही अचूकपणे सेट केले असले तरीही, जेव्हा विशिष्ट दाब गाठला जातो तेव्हा हवा परत वाहू लागते, ज्यामुळे सिस्टमची कार्यक्षमता कमी होते. लढण्याचे अनेक मार्ग आहेत. रोटरचा वेग वाढवा किंवा सुपरचार्जरला दोन किंवा तीन टप्पे बनवा. अशा प्रकारे, अंतिम मूल्ये स्वीकार्य पातळीवर वाढवणे शक्य आहे, परंतु मल्टी-स्टेज डिझाइनमध्ये त्यांचा मुख्य फायदा नाही - कॉम्पॅक्टनेस. आणखी एक गैरसोय म्हणजे आउटलेटचे असमान डिस्चार्ज, कारण हवा भागांमध्ये पुरविली जाते. आधुनिक डिझाईन्स त्रिकोणी स्विव्हल यंत्रणा वापरतात आणि प्रवेशद्वार आणि बाहेर पडण्याच्या खिडक्या त्रिकोणी आकाराच्या असतात. या तंत्रांबद्दल धन्यवाद, अवजड सुपरचार्जर्स व्यावहारिकपणे स्पंदन प्रभावापासून मुक्त झाले.

टर्बो इंजिन स्थापना

कमी रोटर स्पीड आणि म्हणून टिकाऊपणा, कमी आवाजाच्या पातळीसह, डेमलर क्रिसलर, फोर्ड आणि जनरल मोटर्स सारख्या सुप्रसिद्ध ब्रॅण्ड्सने उदारपणे त्यांची उत्पादने सुसज्ज केली आहेत. विस्थापन सुपरचार्ज त्यांचे आकार न बदलता शक्ती आणि टॉर्क वक्र वाढवतात. ते आधीच कमी ते मध्यम वेगाने प्रभावी आहेत आणि हे प्रवेग गतिशीलता सर्वोत्तम प्रतिबिंबित करते. एकमेव अडचण अशी आहे की अशा सिस्टीम तयार करणे आणि स्थापित करणे खूपच फॅन्सी आहे, याचा अर्थ ते खूप महाग आहेत. इंटेक मॅनिफोल्डमध्ये हवेचा दाब एकाच वेळी वाढवण्याचा आणखी एक मार्ग अभियंता लिशोल्मने प्रस्तावित केला होता. लायशोल्म फिटिंग्जचे डिझाइन काहीसे परंपरागत मांस ग्राइंडरची आठवण करून देणारे आहे. गृहनिर्माण क्षेत्रात दोन अतिरिक्त स्क्रू पंप बसवले आहेत. वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये फिरत, ते हवेचा काही भाग पकडतात, ते संकुचित करतात आणि सिलेंडरमध्ये ठेवतात.

टर्बो इंजिन - ट्यूनिंग

तंतोतंत कॅलिब्रेट क्लीयरन्समुळे ही प्रणाली अंतर्गत संपीडन आणि कमीतकमी तोटा द्वारे दर्शविली जाते. याव्यतिरिक्त, प्रोपेलर दबाव जवळजवळ संपूर्ण इंजिन गती श्रेणीवर प्रभावी आहे. शांत, अतिशय कॉम्पॅक्ट, परंतु उत्पादन अवघडपणामुळे अत्यंत महाग. तथापि, एएमजी किंवा क्लेमन सारख्या नामांकित ट्यूनिंग स्टुडिओद्वारे त्यांचे दुर्लक्ष केले जात नाही. टर्बोचार्जरच्या डिझाइनमध्ये सेंट्रीफ्यूगल फिलर्स सारखेच आहेत. इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये अत्यधिक दबाव देखील कॉम्प्रेसर व्हील तयार करतो. त्याचे रेडियल ब्लेड केंद्रापसारक शक्तीचा वापर करून बोगद्याभोवती हवा पकडतात आणि ढकलतात. टर्बोचार्जरमधील फरक फक्त ड्राइव्हमध्ये आहे. सेंट्रीफ्यूगल ब्लोअरमध्ये एकसारखेच असते, जरी कमी लक्षात न येण्यासारखे, जडत्व दोष. पण अजून एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य आहे. खरं तर, तयार केलेला दाब कंप्रेसर व्हीलच्या स्क्वेअर वेगाच्या प्रमाणात आहे.

टर्बो इंजिन

सोप्या भाषेत सांगायचे तर सिलेंडर्समध्ये हवेचा आवश्यक भाग पंप करण्यासाठी तो खूप वेगाने फिरला पाहिजे. कधीकधी इंजिनच्या गतीने दहापट. वेगाने कार्यक्षम सेंट्रीफ्यूगल फॅन. मेकॅनिकल सेंट्रीफ्यूजेस गॅस सेंट्रीफ्यूजेसपेक्षा कमी यूजरफ्रेंडली आणि टिकाऊ असतात. कारण ते कमी अत्यधिक तापमानात काम करतात. साधेपणा आणि त्यानुसार, त्यांच्या डिझाइनची कमी किंमतीमुळे हौशी ट्यूनिंगच्या क्षेत्रात लोकप्रियता प्राप्त झाली. इंजिन इंटरकुलर. यांत्रिक ओव्हरलोड कंट्रोल सर्किट बर्‍यापैकी सोपे आहे. पूर्ण लोड झाल्यावर, बायपास कव्हर बंद आहे आणि गळचेपी उघडलेले आहे. सर्व हवेचा प्रवाह इंजिनवर जातो. पार्ट-लोड ऑपरेशन दरम्यान, फुलपाखरू वाल्व्ह बंद होते आणि पाईप डॅपर उघडते. ब्लोअर इनलेटमध्ये अतिरिक्त हवा परत केली जाते. इंटरकूलरची चार्जिंग कूलिंग एअर केवळ यांत्रिकच नाही तर गॅस टर्बाइन एम्प्लिफिकेशन सिस्टमचा अक्षरशः अपरिहार्य घटक आहे.

टर्बोचार्ज्ड इंजिन ऑपरेशन

इंजिन सिलेंडर्समध्ये भरण्यापूर्वी कॉम्प्रेस्ड हवा इंटरकूलरमध्ये पूर्व-थंड केली जाते. त्याच्या डिझाइननुसार, हे एक पारंपारिक रेडिएटर आहे, जे सेवन हवेच्या प्रवाहाद्वारे किंवा शीतलक द्वारे थंड केले जाते. चार्ज केलेल्या हवेचे तापमान 10 अंशांनी कमी केल्याने त्याचे घनता सुमारे 3% पर्यंत वाढविणे शक्य होते. हे यामधून इंजिनची उर्जा सुमारे समान टक्केवारीने वाढविण्यास अनुमती देते. इंजिन टर्बोचार्जर. टर्बोचार्जर आधुनिक ऑटोमोबाईल इंजिनमध्ये अधिक प्रमाणात वापरले जातात. खरं तर, हेच सेंट्रीफ्यूगल कॉम्प्रेसर आहे, परंतु वेगळ्या ड्राईव्ह सर्किटसह. हे सर्वात महत्वाचे आहे, कदाचित यांत्रिक सुपरचार्जर आणि टर्बोचार्जिंग दरम्यान मूलभूत फरक. ही ड्राईव्ह चेन आहे जी विविध डिझाइनची वैशिष्ट्ये आणि अनुप्रयोग मोठ्या प्रमाणात निर्धारित करते.

टर्बो इंजिनचे फायदे

टर्बोचार्जरसाठी, इंपेलर त्याच शाफ्टवर इंपेलर, टर्बाइन स्थित आहे. जी इंजिन एक्झॉस्टमध्ये अनेक पटीने तयार केली जाते आणि एक्झॉस्ट वायूद्वारे चालविली जाते. वेग 200 आरपीएमपेक्षा जास्त असू शकतो. इंजिन क्रॅन्कशाफ्टशी थेट संबंध नाही आणि हवा पुरवठा एक्झॉस्ट गॅस प्रेशरद्वारे नियंत्रित केला जातो. टर्बोचार्जरच्या फायद्यांचा समावेश आहे. इंजिनची कार्यक्षमता आणि अर्थव्यवस्था सुधारत आहे. यांत्रिक ड्राइव्ह इंजिनमधून उर्जा घेते, त्याचमुळे एक्झॉस्टमधून उर्जेचा वापर होतो, म्हणून कार्यक्षमता वाढविली जाते. इंजिन विशिष्ट आणि संपूर्ण कार्यक्षमतेला गोंधळ करू नका. स्वाभाविकच, अशा इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी ज्याची शक्ती टर्बोचार्जरच्या वापरामुळे वाढली आहे त्यास नैसर्गिक एस्पीरेटरसह कमी उर्जा असलेल्या समान इंजिनपेक्षा जास्त इंधन आवश्यक आहे.

टर्बो इंजिन उर्जा

खरं तर, हवेमध्ये सिलेंडर्स भरणे सुधारले आहे, जसे आपल्याला आठवते, त्यामध्ये अधिक इंधन जाळण्यासाठी. परंतु इंधन सेलसह सुसज्ज इंजिनसाठी प्रति तास युनिट उर्जाचे मोठ्या प्रमाणात अपूर्णांक प्रवर्धन नसलेल्या शक्तिशाली युनिटच्या तत्सम डिझाइनपेक्षा नेहमीच कमी असते. टर्बोचार्जर आपल्याला लहान आकार आणि वजन असलेल्या उर्जा युनिटची निर्दिष्ट वैशिष्ट्ये प्राप्त करण्याची परवानगी देतो. वातावरणीय इंजिन वापरण्याच्या बाबतीत पेक्षा. याव्यतिरिक्त, टर्बो इंजिनमध्ये पर्यावरणाची उत्तम कामगिरी आहे. दहन कक्षात दबाव कमी केल्यामुळे तापमान कमी होते आणि परिणामी, नायट्रोजन ऑक्साईड तयार होते. गॅसोलीन इंजिनचे इंधन भरताना, विशेषत: क्षणिक परिस्थितीत अधिक संपूर्ण इंधन दहन प्राप्त केले जाते. डिझेल इंजिनमध्ये, अतिरिक्त हवाई पुरवठा आपल्याला धूर धूर दिसण्याच्या सीमांना धक्का लावण्यास अनुमती देते, म्हणजे. काजळीच्या कणांच्या उत्सर्जनावर नियंत्रण ठेवा.

डिझेल टर्बो इंजिन

सामान्यत: चालना देण्यासाठी आणि विशेषतः टर्बोचार्जिंगसाठी डिझेल अधिक उपयुक्त आहेत. पेट्रोल इंजिनांप्रमाणेच, जेथे चालना दडपण्याच्या धोक्यामुळे बूस्ट प्रेशर मर्यादित आहे, त्यांना या घटनेविषयी माहिती नाही. डिझेल इंजिनला त्याच्या यंत्रणेतील अत्यंत यांत्रिक तणावावर दबाव आणता येतो. याव्यतिरिक्त, इनटेक एअर थ्रॉटलची कमतरता आणि उच्च कॉम्प्रेशन रेश्यो गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत उच्च निकास वायूचे दाब आणि कमी तापमान प्रदान करते. टर्बोचार्जर हे उत्पादन करणे अधिक सुलभ आहे, जे बर्‍याच मूलभूत गैरसोयांचा मोबदला देते. इंजिनच्या कमी वेगाने, एक्झॉस्ट वायूंचे प्रमाण कमी आहे, आणि म्हणून कॉम्प्रेसरची कार्यक्षमता कमी आहे. याव्यतिरिक्त, टर्बोचार्ज्ड इंजिनमध्ये सहसा तथाकथित टर्बॉयमा असतो.

सिरेमिक मेटल टर्बो रोटर

मुख्य अडचण म्हणजे एक्झॉस्ट वायूंचे उच्च तापमान. सिरेमिक मेटल टर्बाइन रोटर उष्णता-प्रतिरोधक मिश्र धातुंपासून बनवलेल्या रोटरपेक्षा सुमारे 20% हलका असतो. आणि त्यात जडत्वाचाही कमी क्षण असतो. अलीकडे पर्यंत, संपूर्ण उपकरणाचे जीवन शिबिराच्या जीवनापुरते मर्यादित होते. ते मूलत: क्रँकशाफ्टसारखे बुशिंग होते जे दाबलेल्या तेलाने वंगण घातलेले होते. अशा सामान्य बियरिंग्जचा पोशाख अर्थातच उत्कृष्ट होता, परंतु गोलाकार बीयरिंग्स प्रचंड वेग आणि उच्च तापमानाचा सामना करू शकत नाहीत. जेव्हा सिरेमिक बॉल्ससह बीयरिंग विकसित करणे शक्य होते तेव्हा उपाय सापडला. सिरेमिकचा वापर, तथापि, आश्चर्यकारक नाही, बीयरिंग्स सतत स्नेहक पुरवठ्याने भरलेले असतात. टर्बोचार्जरच्या कमतरतेपासून मुक्त होणे केवळ रोटरची जडत्व कमी करण्यास अनुमती देते. परंतु अतिरिक्त, कधीकधी जोरदार जटिल बूस्ट प्रेशर कंट्रोल सर्किट्सचा देखील वापर.

टर्बो इंजिन कसे कार्य करते

या प्रकरणातील मुख्य कार्ये म्हणजे उच्च इंजिन गतीवरील दबाव कमी करणे आणि कमी जागी वाढवणे. व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन, व्हेरिएबल नोजल टर्बाइनद्वारे सर्व समस्या पूर्णपणे निराकरण केल्या जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, जंगम ब्लेडसह, ज्याचे पॅरामीटर्स विस्तृत श्रेणीमध्ये बदलले जाऊ शकतात. व्हीएनटी टर्बोचार्जरच्या ऑपरेशनचे तत्व म्हणजे टर्बाइन व्हीलला निर्देशित केलेल्या एक्झॉस्ट गॅसच्या प्रवाहाचे अनुकूलन करणे. कमी इंजिन गती आणि कमी एक्झॉस्ट व्हॉल्यूमवर, व्हीएनटी टर्बोचार्जर संपूर्ण एक्झॉस्ट गॅस प्रवाह टर्बाइन व्हीलकडे निर्देशित करते. अशा प्रकारे, त्याची शक्ती वाढविणे आणि दबाव वाढवणे. वेग आणि उच्च गॅस प्रवाह दरांवर, व्हीएनटी टर्बोचार्जर हलणारे ब्लेड उघडे ठेवते. क्रॉस-सेक्शनल एरिया वाढवणे आणि इंपेलरकडून काही एक्झॉस्ट गॅस सोडणे.

टर्बो इंजिन संरक्षण

आवश्यक इंजिन स्तरावर ओव्हरस्पीड संरक्षण आणि बूस्ट प्रेशर, ओव्हरलोड एलिमिनेशन. सिंगल एम्प्लिफिकेशन सिस्टम व्यतिरिक्त, द्वि-चरण प्रवर्धन सामान्य आहे. प्रथम कंप्रेसर ड्राईव्हिंग कमी इंजिन गतीवर कार्यक्षम वाढ प्रदान करते. आणि दुसरा, टर्बोचार्जर, एक्झॉस्ट गॅसची उर्जा वापरतो. टर्बाइनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी पॉवर युनिट जितक्या वेगात पोहोचला तितक्या लवकर, कंप्रेसर आपोआप बंद होतो आणि जर ते खाली पडले तर ते पुन्हा सुरू होते. बरेच उत्पादक एकदा त्यांच्या इंजिनवर दोन टर्बोचार्जर स्थापित करतात. अशा सिस्टमला बिटर्बो किंवा ट्विन-टर्बो म्हणतात. एक अपवाद वगळता त्यांच्यात मूलभूत फरक नाही. बिटुर्बो वेगवेगळ्या व्यासाच्या टर्बाइनचा वापर गृहीत धरतो, आणि म्हणूनच कामगिरी करतो. याव्यतिरिक्त, त्यांच्या समावेशासाठी अल्गोरिदम एकतर समांतर किंवा अनुक्रमिक असू शकतात.

प्रश्न आणि उत्तरे:

टर्बोचार्जिंग कशासाठी आहे? सिलेंडरमध्ये वाढलेला ताज्या हवेचा दाब हवा-इंधन मिश्रणाचे चांगले ज्वलन सुनिश्चित करतो, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती वाढते.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन म्हणजे काय? अशा पॉवर युनिटच्या डिझाइनमध्ये, एक यंत्रणा आहे जी सिलेंडरमध्ये ताजी हवेचा वर्धित प्रवाह प्रदान करते. यासाठी टर्बोचार्जर किंवा टर्बाइनचा वापर केला जातो.

कारवर टर्बोचार्जिंग कसे कार्य करते? एक्झॉस्ट वायू टर्बाइन इंपेलरला फिरवतात. शाफ्टच्या दुसऱ्या टोकाला, इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये एक प्रेशर इंपेलर स्थापित केला जातो.