कार जास्त गरम होण्याचे कारण काय?

अनेक समस्यांमुळे तुमची कार जास्त गरम होऊ शकते. गळती झालेली कूलिंग सिस्टीम, अडकलेला रेडिएटर, सदोष थर्मोस्टॅट किंवा दोषपूर्ण पाण्याचा पंप ही सामान्य कारणे आहेत.

ड्रायव्हरला ही सर्वात वाईट भावना असू शकते: काहीतरी चुकीचे आहे हे निर्विवाद सत्य. हुडखालून वाफ सुटते आणि धोक्याची घंटा वाजते आणि डॅशबोर्डवर दिवे चमकतात. तुमचे इंजिन खूप गरम आहे आणि इंजिन थंड होण्यासाठी तुम्हाला जवळच्या वाहनतळावर किंवा रस्त्याच्या कडेला खेचणे आवश्यक आहे. तुमच्या पोटात एक गाठ आहे - ते महाग असू शकते.

उष्णता हा इंजिनचा शत्रू आहे. ओव्हरहाटिंगमुळे होणारे नुकसान आपत्तीजनक असू शकते आणि जर समस्येचे वेळीच निराकरण केले नाही तर दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थापना आवश्यक आहे. अशा बर्‍याच परिस्थिती आहेत ज्यामुळे जास्त गरम होऊ शकते, काहींना साध्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते आणि इतरांना ऑपरेशनचे तास आणि उच्च भागांची किंमत आवश्यक असते.

ओव्हरहाटिंग म्हणजे काय?

इंजिन एका विशिष्ट तापमानात कार्यक्षमतेने कार्य करते. हे तापमान, स्पर्श करण्यासाठी खूप गरम असले तरी, शीतकरण प्रणालीशिवाय लक्षणीयरीत्या कमी आहे. जेव्हा इंजिनचे तापमान यांत्रिक नुकसान होण्याच्या बिंदूपर्यंत वाढते तेव्हा ओव्हरहाटिंग होते. सहसा, 240 अंश फारेनहाइटपेक्षा जास्त तापमान चिंता निर्माण करण्यासाठी पुरेसे असते. इंजिनच्या भागातून येणारी वाफ, रेड झोनमध्ये उडी मारणारे तापमान मापक, आणि इंजिन चेतावणी दिवे, ज्याचा आकार थर्मामीटरसारखा असतो, ही तुमची कार जास्त तापत असल्याची चिन्हे आहेत.

माझ्या कारमध्ये कूलिंग सिस्टम आहे का?

लहान असो वा मोठे, प्रत्येक इंजिनमध्ये कूलिंग सिस्टम असते. वाहन विकासाच्या सुरुवातीच्या काळात, कारचे इंजिन एअर-कूल्ड होते. मूलत:, त्यावरून जाणाऱ्या हवेच्या प्रभावामुळे इंजिनची उष्णता नष्ट झाली. जसजसे इंजिन अधिक जटिल आणि शक्तिशाली बनले, तसतसे जास्त गरम होण्याची प्रकरणे अधिक वारंवार होत गेली आणि प्रतिसाद म्हणून एक द्रव शीतकरण प्रणाली विकसित केली गेली.

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह डिझाइन आणि अभियांत्रिकीमध्ये लिक्विड कूलिंग सिस्टमचा वापर केला जातो. तुमची आधुनिक कार शीतलक प्रणालीसह सुसज्ज आहे जी उष्णता काढून टाकण्यासाठी संपूर्ण इंजिनमध्ये आणि रेडिएटरद्वारे शीतलक (ज्याला अँटीफ्रीझ असेही म्हणतात) प्रसारित करते.

ते कसे कार्य करते?

इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये अनेक भाग असतात. एक वॉटर पंप, थर्मोस्टॅट, हीटर कोर, रेडिएटर, कूलंट होसेस आणि स्वतः इंजिन आहे. हे कसे कार्य करते ते येथे आहे:

• वॉटर पंपमध्ये एक इंपेलर असतो जो कूलंटला फिरवतो. इंपेलर पंखा किंवा पवनचक्कीसारखा दिसतो आणि तो व्ही-रिब बेल्ट, दात असलेला पट्टा किंवा साखळीद्वारे चालवला जातो.

• कूलंट इंजिनच्या कूलंट जॅकेटमधून वाहते, जे इंजिन ब्लॉकमधून चालणारे चॅनेलचे चक्रव्यूह आहे. उष्णता कूलंटद्वारे शोषली जाते आणि इंजिनमधून हीटरच्या कोरमध्ये काढली जाते.

• हीटर कोर कारच्या आत एक लहान रेडिएटर आहे, जो प्रवासी डब्बा गरम करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. आतील हवेचे तापमान वाढवण्यासाठी हीटरच्या कोरमधून किती गरम शीतलक जाते हे वाल्व नियंत्रित करते. शीतलक नंतर नळीमधून रेडिएटरकडे जातो.

• रेडिएटर ही एक लांब ट्यूब आहे जी लहान कॉइलमध्ये गुंडाळलेली असते. कॉइल्समधून जाणारी हवा कूलंटमधून उष्णता आतून बाहेर टाकते, ज्यामुळे शीतलकचे तापमान कमी होते. रेडिएटरमधून गेल्यानंतर, रबरी नळी थंड केलेले द्रव परत पाण्याच्या पंपावर परत करते आणि चक्र पुन्हा सुरू होते.

इंजिन जास्त गरम का होते

जास्त गरम होण्याची अनेक कारणे आहेत. जवळजवळ सर्वच रक्ताभिसरणाच्या कमतरतेमुळे उद्भवतात, परंतु वेगवेगळ्या प्रकारे होऊ शकतात.

• कूलिंग सिस्टम गळती - कूलिंग सिस्टीममधील गळतीमुळे इंजिन थेट गरम होत नाही. कूलिंग सिस्टममध्ये हवा येणे हे तात्काळ कारण आहे. गळती असल्यास, शीतलक पातळी कमी होते आणि हवा आत शोषली जाते आणि प्रसारित केली जाते. स्पष्टपणे, हवा शीतलकापेक्षा हलकी असते आणि जेव्हा ती शीतलक प्रणालीच्या शीर्षस्थानी वाढते तेव्हा तथाकथित एअरलॉक उद्भवते. एअरलॉक हा एक मोठा बबल आहे ज्याला शीतलक प्रवाह कूलिंग सिस्टमद्वारे सक्ती करू शकत नाही. याचा अर्थ कूलिंग सिस्टीम प्रभावीपणे रक्ताभिसरण थांबवते आणि इंजिनमध्ये राहिलेले शीतलक जास्त गरम होते.

• लॉक - दुसरे अप्रत्यक्ष कारण म्हणजे कूलिंग सिस्टीममधील अडथळे, कारण इंजिनच्या आत शीतलक अभिसरणाच्या कमतरतेमुळे जास्त गरम होणे प्रत्यक्षात येते. जेव्हा शीतकरण प्रणाली अवरोधित केली जाते आणि उष्णता नष्ट करण्यासाठी शीतलक रेडिएटरमध्ये फिरू शकत नाही, तेव्हा इंजिन जास्त गरम होते. येथे काही सामान्य अडथळे आहेत:

  • एक थर्मोस्टॅट जो पाहिजे तेव्हा उघडत नाही.
  • खनिज साठे रेडिएटर अवरोधित करत आहेत.
  • कूलिंग सिस्टममध्ये परदेशी वस्तू.

• सदोष पाणी पंप - ओव्हरहाटिंगच्या सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक म्हणजे वॉटर पंप फेल्युअर. पाण्याचा पंप हा कूलिंग सिस्टमचा सर्वात सक्रिय घटक आहे आणि कूलंटला फिरत ठेवण्यासाठी जबाबदार आहे. कालांतराने, पाण्याच्या पंपातील बेअरिंग किंवा इंपेलर खराब होऊ शकतो किंवा तुटतो आणि इंपेलर यापुढे चालू होणार नाही. जेव्हा हे घडते, तेव्हा इंजिन जास्त गरम होण्यास थोडा वेळ लागतो.

• शीतलक पुरेसे केंद्रित नाही - ही स्थिती प्रामुख्याने थंड हवामानात चिंतेची असते, जेव्हा तापमान शून्याच्या खाली जाते. कूलंट इंजिन किंवा रेडिएटरच्या आत घट्ट होऊ शकतो आणि अडथळा निर्माण करू शकतो. थंड हवामानातही, जर अँटीफ्रीझ घट्ट झाले आणि ते फिरू शकत नसेल तर इंजिन सहजपणे जास्त गरम होईल. यामुळे संभाव्य रेडिएटर दुरुस्तीसारख्या घटकांचे अंतर्गत नुकसान होऊ शकते ज्यांना लक्ष देणे आवश्यक आहे.

इंजिन थंड ठेवण्यास मदत करणारी एक कमी प्रसिद्ध प्रणाली म्हणजे इंजिन तेल. हे इंजिन थंड होण्यासोबतच तापमानात जास्त वाढ होण्यापासून रोखण्यात मोठी भूमिका बजावते. इंजिन ऑइल इंजिनच्या अंतर्गत भागांना वंगण घालते, घर्षण रोखते, जे इंजिनच्या आत उष्णतेचे मुख्य कारण आहे.

अनेक उत्पादक त्यांच्या वाहनांमध्ये इंजिन ऑइल कूलर तयार करतात जे रेडिएटर म्हणून काम करतात. गरम तेल ऑइल कूलरमध्ये फिरते जिथे उष्णता इंजिनमध्ये परत येण्यापूर्वी ती नष्ट होते. इंजिन तेल चाळीस टक्क्यांपर्यंत इंजिन थंड करते.

ओव्हरहाटिंग दुरुस्त करण्यासाठी नियमित दुरुस्ती आवश्यक आहे

• पाण्याचा पंप बदलणे
• रेडिएटरची दुरुस्ती किंवा बदली
• अँटीफ्रीझसह फ्लशिंग
• थर्मोस्टॅट बदलत आहे
• इंजिन तेल टॉप अप करणे किंवा बदलणे
• शीतलक नळी बदलणे

ओव्हरहाटिंग कसे टाळायचे

कार ओव्हरहाटिंगचा सामना करण्याचे अनेक मार्ग आहेत.

• निर्मात्याने शिफारस केलेल्या अंतराने किंवा ती घाण झाल्यावर कूलिंग सिस्टम फ्लश करा.
• कूलंट लीक दिसू लागताच तंत्रज्ञ दुरुस्त करा.
• इंजिन तेल नियमितपणे बदला.
• डॅशबोर्डवर तापमान मापक पहा. जर बाण लाल झाला किंवा "इंजिन गरम" चेतावणी दिवा आला, तर नुकसान टाळण्यासाठी वाहन थांबवा आणि बंद करा.

तुमची कार जास्त गरम होऊ लागल्यास धोका पत्करू नका. जर तुमची कार कमीतकमी एकदा जास्त गरम झाली असेल तर काहीतरी चुकीचे आहे आणि त्याचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. ते कशामुळे जास्त गरम होत आहे हे तपासण्यासाठी AvtoTachki प्रमाणित मोबाइल तंत्रज्ञांशी संपर्क साधा.