सिलिंडर. तुम्हाला काय माहित असावे?

लहान कारमध्ये 2 सिलिंडर आणि मोठ्या कारमध्ये 12 सिलिंडर असावेत का? एकाच मॉडेलसाठी तीन किंवा चार सिलेंडर इंजिन चांगले असेल का? यापैकी कोणत्याही प्रश्नाचे स्पष्ट उत्तर नाही.

प्रवासी कार इंजिनमधील सिलिंडरच्या संख्येचा विषय वेळोवेळी पॉप अप होतो आणि प्रत्येक वेळी मोठ्या प्रमाणावर वाद निर्माण होतो. मूलभूतपणे, जेव्हा विशिष्ट सामान्य "दंडगोलाकार" प्रवृत्ती असते तेव्हा हे घडते. आमच्याकडे आता एक आहे - तीन किंवा अगदी दोन-सिलेंडर इंजिनांपर्यंत पोहोचणे, जे अनेक दशकांपासून व्यावहारिकरित्या बाजारात आलेले नाहीत. विशेष म्हणजे, सिलिंडरच्या संख्येत झालेली घट केवळ स्वस्त आणि मास कारसाठीच लागू होत नाही, तर उच्च वर्गांनाही लागू होते. अर्थात, अजूनही अशा कार आहेत ज्यांना हे लागू होत नाही, कारण त्यातील सिलेंडर्सची संख्या ही प्रतिष्ठा निश्चित करणारी एक आहे.

विशिष्ट कारच्या इंजिनमध्ये किती सिलेंडर्स असतील याचा निर्णय कारच्या डिझाइन स्टेजवर घेतला जातो. सामान्यतः, इंजिनचा डबा वेगवेगळ्या सिलेंडर्ससह इंजिनसाठी तयार केला जातो, जरी अपवाद आहेत. या प्रकरणात कारचा आकार सर्वात महत्वाचा आहे. वाहनाला योग्य गतिशीलता प्रदान करण्यासाठी ड्राइव्ह पुरेसा शक्तिशाली असणे आवश्यक आहे आणि त्याच वेळी स्पर्धेतून बाहेर पडण्यासाठी आणि पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे किफायतशीर असणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, हे ज्ञात आहे की लहान कारमध्ये कमी सिलेंडर असतात आणि मोठ्या कारमध्ये बरेच असतात. पण किती विशिष्ट? पाहता, सध्या ते शक्य तितके कमी आहेत असे गृहीत धरले जाते.

प्रत्येक सिलिंडरमध्ये रस्त्यावरील चाकांवर चालणारी शक्ती निर्माण करण्यासाठी आवश्यक टॉर्क तयार केला जातो. म्हणून, गतिशीलता आणि अर्थशास्त्र यांच्यात चांगली तडजोड करण्यासाठी त्यापैकी पुरेशी संख्या घेणे आवश्यक आहे. आधुनिक इंजिनमध्ये, असे मानले जाते की एका सिलेंडरचे इष्टतम कार्यरत व्हॉल्यूम अंदाजे 0,5-0,6 सेमी 3 आहे. अशा प्रकारे, दोन-सिलेंडर इंजिनमध्ये अंदाजे 1,0-1,2 लिटर, तीन-सिलेंडर - 1.5-1.8, आणि चार-सिलेंडर - किमान 2.0 असणे आवश्यक आहे.

तथापि, डिझाइनर या मूल्याच्या खाली "खाली" जातात, 0,3-0,4 लिटर देखील घेतात, प्रामुख्याने कमी इंधन वापर आणि लहान इंजिन परिमाणे प्राप्त करण्यासाठी. कमी इंधनाचा वापर ग्राहकांसाठी एक प्रोत्साहन आहे, लहान परिमाण म्हणजे कमी वजन आणि कमी सामग्रीचा वापर आणि त्यामुळे कमी उत्पादन खर्च. जर तुम्ही सिलिंडरची संख्या कमी केली आणि त्यांचा आकारही कमी केला, तर तुम्हाला उच्च व्हॉल्यूम उत्पादनात मोठा फायदा होईल. तसेच पर्यावरणासाठी, कारण कार कारखान्यांना कमी साहित्य आणि ऊर्जा लागते.

0,5-0,6 l च्या एका सिलेंडरची इष्टतम क्षमता कोठून येते? काही मूल्ये संतुलित करणे. सिलेंडर जितका मोठा असेल तितका अधिक टॉर्क तयार होईल, परंतु ते हळू असेल. पिस्टन, पिस्टन पिन आणि कनेक्टिंग रॉड यांसारख्या सिलेंडरमध्ये काम करणाऱ्या घटकांचे वजन जास्त असेल, त्यामुळे त्यांना हलविणे अधिक कठीण होईल. वेग वाढवणे लहान सिलेंडरइतके प्रभावी होणार नाही. सिलेंडर जितका लहान असेल तितका उच्च आरपीएम मिळवणे सोपे आहे कारण पिस्टन, पिस्टन पिन आणि कनेक्टिंग रॉडचे वस्तुमान लहान असतात आणि ते अधिक सहजतेने वेगवान होतात. परंतु एक लहान सिलेंडर खूप टॉर्क तयार करणार नाही. म्हणून, एका सिलेंडरच्या विस्थापनाचे विशिष्ट मूल्य स्वीकारणे आवश्यक आहे, जेणेकरून हे दोन्ही पॅरामीटर्स दैनंदिन वापरात समाधानकारक असतील.

जर आम्ही 0,3-0,4 लिटरचे सिंगल-सिलेंडर वर्किंग व्हॉल्यूम घेतो, तर तुम्हाला उर्जेच्या कमतरतेची "भरपाई" करावी लागेल. आज, हे सहसा सुपरचार्जरसह केले जाते, सामान्यतः टर्बोचार्जर किंवा टर्बोचार्जर आणि उच्च कमी ते मध्यम-श्रेणी टॉर्क प्राप्त करण्यासाठी यांत्रिक कंप्रेसर. सुपरचार्जिंग आपल्याला दहन चेंबरमध्ये हवेचा एक मोठा डोस "पंप" करण्यास अनुमती देते. त्याच्यासह, इंजिन अधिक ऑक्सिजन प्राप्त करते आणि इंधन अधिक कार्यक्षमतेने बर्न करते. टॉर्क वाढतो आणि त्यासह जास्तीत जास्त पॉवर, इंजिन टॉर्क आणि RPM वरून मोजलेले मूल्य. डिझायनर्सचे अतिरिक्त शस्त्र म्हणजे गॅसोलीनचे थेट इंजेक्शन, जे लीन इंधन-हवेचे मिश्रण बर्न करण्यास अनुमती देते.

अशी छोटी इंजिन, 2 किंवा 3 सिलेंडर, 0.8-1.2 च्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, चार-सिलेंडर इंजिनपेक्षा केवळ लहान परिमाणांमध्येच नव्हे तर कमी यांत्रिक प्रतिकारात आणि ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत जलद पोहोचतात. याचे कारण असे की प्रत्येक "कट" सिलेंडरसह, गरम होण्यासाठी, तसेच हलविण्यासाठी आणि घर्षण निर्माण करण्यासाठी आवश्यक भागांची संख्या कमी होते. परंतु कमी सिलिंडर असलेल्या लहान इंजिनांनाही गंभीर समस्या येतात. सर्वात महत्वाचे म्हणजे तांत्रिक गुंतागुंत (थेट इंजेक्शन, सुपरचार्जिंग, कधीकधी दुहेरी चार्जिंग) आणि वाढत्या लोडसह लक्षणीय घटणारी कार्यक्षमता. म्हणूनच ते कमी ते मध्यम श्रेणीत सहज प्रवासासह इंधन-कार्यक्षम आहेत. आदर्शपणे इको-ड्रायव्हिंग तत्त्वांसह, जसे काही उत्पादक देखील सुचवतात. जेव्हा ड्रायव्हिंग जलद आणि गतिमान होते आणि इंजिन वारंवार फिरते तेव्हा इंधनाचा वापर झपाट्याने वाढतो. असे घडते की मोठ्या प्रमाणात विस्थापन, मोठ्या संख्येने सिलिंडर आणि तुलनात्मक गतिशीलता असलेल्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनपेक्षा पातळी जास्त असते.

संपादक शिफारस करतात:

- फियाट टिपो. 1.6 मल्टीजेट अर्थव्यवस्था आवृत्ती चाचणी

- अंतर्गत एर्गोनॉमिक्स. सुरक्षितता यावर अवलंबून आहे!

- नवीन मॉडेलचे प्रभावी यश. सलून मध्ये ओळी!

काही समान ध्येय साध्य करण्यासाठी इतर मार्ग शोधण्याचा प्रयत्न करत आहेत यात आश्चर्य नाही. उदाहरणार्थ, काही सिलेंडर्स अक्षम करण्याची काहीसे विसरलेली कल्पना वापरली जाते. कमी इंजिन लोडवर, विशेषत: सतत वेगाने वाहन चालवताना, उर्जेची आवश्यकता नगण्य असते. एका लहान कारला 50 किमी/ताशी स्थिर गतीसाठी फक्त 8 एचपीची आवश्यकता असते. रोलिंग प्रतिरोध आणि एरोडायनामिक ड्रॅगवर मात करण्यासाठी. कॅडिलॅकने 8 मध्ये त्यांच्या व्ही1981 इंजिनमध्ये प्रथम शटऑफ सिलिंडरचा वापर केला परंतु ते त्वरीत बंद केले. मग कार्वेट्स, मर्सिडीज, जीप आणि होंडामध्ये "काढता येण्याजोगे" सिलिंडर होते. ऑपरेशनच्या अर्थशास्त्राच्या दृष्टिकोनातून, कल्पना खूप मनोरंजक आहे. जेव्हा इंजिनचा भार कमी असतो, तेव्हा काही सिलिंडर काम करणे थांबवतात, त्यांना कोणतेही इंधन पुरवले जात नाही आणि इग्निशन बंद केले जाते. V8 इंजिन एकतर V6 किंवा V4 बनते.

आता ही कल्पना चार सिलिंडरमध्ये कार्यान्वित करण्यात आली आहे. नवीनतम आवृत्तीत, अतिरिक्त घटक जे चार पैकी दोन सिलिंडर अक्षम करतात त्यांचे वजन फक्त 3 किलो आहे आणि सिस्टमसाठी अधिभार PLN 2000 आहे. कमी इंधनाच्या वापराशी संबंधित फायदे कमी असल्याने (अंदाजे 0,4-0,6 l / 100 किमी, 1 l / 100 किमी पर्यंत सतत संथ ड्रायव्हिंगसह), असा अंदाज आहे की शोषणासाठी जवळजवळ 100 किमी प्रवास आवश्यक आहे. अतिरिक्त खर्च. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सिलिंडर बंद केल्याने सिलिंडरच्या संख्येतील वास्तविक घट विरोधाभास नाही. "अक्षम" सिलेंडर्समध्ये, पॉवर आणि इग्निशन बंद आहेत आणि वाल्व्ह कार्य करत नाहीत (बंद राहतात), परंतु पिस्टन अजूनही कार्य करतात, घर्षण तयार करतात. इंजिनचा यांत्रिक प्रतिकार अपरिवर्तित राहतो, म्हणूनच इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेतील नफा सरासरी करताना इतका कमी असतो. इंजिन चालू असताना ड्राईव्ह युनिटचे वजन आणि घटकांची संख्या जे तयार केले जाणे, एकत्र करणे आणि ऑपरेटिंग तापमानात आणणे आवश्यक आहे ते कमी केले जात नाही.

तथापि, गतिशीलता आणि अर्थशास्त्र सर्वकाही नाही. इंजिनची संस्कृती आणि आवाज देखील मोठ्या प्रमाणावर सिलेंडरच्या संख्येवर अवलंबून असतो. सर्व खरेदीदार दोन-सिलेंडर किंवा तीन-सिलेंडर इंजिनचा आवाज सहन करू शकत नाहीत. विशेषत: बर्‍याच वर्षांमध्ये बहुतेक ड्रायव्हर्सना चार-सिलेंडर इंजिनच्या आवाजाची सवय झाली आहे. हे देखील महत्त्वाचे आहे की, सोप्या भाषेत सांगायचे तर, मोठ्या संख्येने सिलेंडर्स इंजिनच्या संस्कृतीत योगदान देतात. हे ड्राईव्ह युनिट्सच्या क्रॅंक सिस्टम्सच्या भिन्न पातळीच्या संतुलनामुळे होते, जे लक्षणीय कंपन निर्माण करतात, विशेषत: इन-लाइन दोन- आणि तीन-सिलेंडर सिस्टममध्ये. परिस्थितीचे निराकरण करण्यासाठी, डिझाइनर बॅलेंसिंग शाफ्ट वापरतात.

कंपनाच्या बाबतीत फोर-सिलेंडर अधिक सभ्यपणे वागतात. बहुधा लवकरच आम्ही तुलनेने लोकप्रिय इंजिन, जवळजवळ पूर्णपणे संतुलित आणि कार्यरत "मखमली", जसे की 90º च्या सिलेंडरच्या कोनासह व्ही-आकाराचे "सहा" विसरू शकू. "कटिंग" सिलिंडर किंवा तथाकथित "डाउनसाइजिंग" च्या प्रेमींच्या आनंदासाठी ते लहान आणि हलक्या चार-सिलेंडर इंजिनने बदलले जाण्याची शक्यता आहे. उत्तम प्रकारे चालणारी V8 आणि V12 इंजिने अनन्य सेडान आणि कूपमध्ये किती काळ स्वतःचे संरक्षण करतील ते पाहूया. VXNUMX ते VXNUMX पर्यंत मॉडेलच्या पुढील पिढीतील संक्रमणाची पहिली उदाहरणे आधीच आहेत. फक्त सुपरस्पोर्ट्स कारमधील इंजिनची स्थिती निर्विवाद दिसते, जिथे अगदी सोळा सिलिंडर देखील मोजले जाऊ शकतात.

एकाही सिलेंडरचे भविष्य निश्चित नाही. खर्च आणि पर्यावरण कमी करण्याची इच्छा आज वेड आहे, कारण यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो आणि कार्बन उत्सर्जन कमी होते. हे फक्त इतकेच आहे की कमी इंधनाचा वापर हा खरोखर केवळ मोजमाप चक्रांमध्ये नोंदलेला एक सिद्धांत आहे आणि प्रमाणीकरणाच्या उद्देशाने वापरला जातो. आणि जीवनात, जसे जीवनात, ते वेगवेगळ्या प्रकारे घडते. तथापि, बाजाराच्या ट्रेंडपासून दूर जाणे कठीण आहे. ऑटोमोटिव्ह विश्लेषकांचा अंदाज आहे की 2020 पर्यंत, जगात उत्पादित केलेल्या 52% इंजिनांचे विस्थापन 1,0-1,9 लीटर असेल आणि 150 एचपी पर्यंतचे इंजिन फक्त तीन सिलेंडर्ससह समाधानी असतील. एक सिंगल-सिलेंडर कार बनवण्याची कल्पना कोणालाही येणार नाही अशी आशा करूया.