Citroen Xsara VTS (136)

अहंकार अर्थातच एक एक्स्टेंसिबल संकल्पना आहे आणि त्याचे स्पष्टीकरण व्यक्तीवर अवलंबून असते. Xsara VTS, उदाहरणार्थ, जे Xsara Coupé आहे ज्यात शक्तिशाली दोन-लिटर इंजिन, दोन दरवाजे आणि क्रीडा उपकरणे आहेत, ती स्वार्थी कार असू शकते. किमान व्याख्येनुसार.

पीडीएफ चाचणी डाउनलोड करा: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

आम्ही या कारमध्ये बसलो याचे सर्वात मजबूत कारण म्हणजे नवीन इंजिन. या प्रकारच्या उत्पादनासाठी त्याची रचना अन्यथा सामान्य आहे: त्याच्या डोक्यात दोन कॅमशाफ्ट, 16 वाल्व, चार सिलेंडर आणि तांत्रिकदृष्ट्या धक्कादायक काहीही नाही. त्याची जास्तीत जास्त शक्ती दोन-लिटरपेक्षा लक्षणीय कमी आहे, परंतु बोअर आणि हालचालीच्या इतर उपायांसह आणि या इंजिनसह, सिट्रॉन जीटीआय क्लासला सरासरी मागणी असलेल्या ड्रायव्हरच्या जवळ आणण्याचा प्रयत्न करतो.

या मशीनची शक्ती आणि टॉर्क लक्षात घेता, हे एक अतिशय अनुकूल आहे; इतका शक्तिशाली आहे की अशा Xsara ला योग्यरित्या स्वतःला GTI वर्गात आणले जाते, टॉर्कचे छान वितरण केले आहे की वारंवार गियर लीव्हर हस्तक्षेप आवश्यक नाही, आणि स्पीडोमीटरवर स्केलच्या शेवटपर्यंत ढीग चालविण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे.

आम्ही त्याला आमच्या चाचणीत सोडले नाही, परंतु आम्हाला काही चीड वाटली: पाठलाग करताना तो लोभी होतो, तो मधल्या आणि उंचावर (अगदी कॉकपिटमध्ये) असामान्यपणे जोरात असतो आणि तो सर्वोच्च वळण्याची योग्य इच्छा दर्शवत नाही revs तथापि, हे खरे आहे की जवळजवळ 170 अश्वशक्ती असलेले इतर दोन-लिटर इंजिन अशा रेसिंग-स्पोर्ट ड्रायव्हिंग शैलीसाठी अधिक हेतू आहे. Xsarah VTS मध्ये त्यांच्यातील फरक सुमारे 200 हजार आहे आणि त्या पैशासाठी तुम्ही करू शकता - जर तुम्ही खरोखर मागणी करणारे ड्रायव्हर नसाल तर - आणखी काही, कदाचित अधिक महत्वाची उपकरणे गोळा करा, जसे की जास्त इंजिन पॉवर.

जर आपण ब्रेक वजा केले, जे नेहमी ड्रायव्हिंगची मागणी करतानाही ब्रेकिंगची चांगली अनुभूती देतात आणि निलंबन, जे वाढीव कडकपणा असूनही खूप आरामदायक आहे, उर्वरित मेकॅनिक्स फक्त सरासरी आहेत. वाजवीपणाचा प्रश्न अजूनही मागील धुराच्या लवचिकतेवर लटकलेला आहे.

रिफ्रेश करण्यासाठी: अर्ध-कडक मागील धुरा लवचिकपणे चिकटलेली आहे जेणेकरून ते केंद्रापसारक शक्तीच्या प्रभावाखाली एका कोपऱ्यात वाकेल, जेणेकरून ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील थोडे कमी वळवावे लागेल अन्यथा ते करावे लागेल. सराव मध्ये, हे निष्पन्न झाले की मागील धुराच्या प्रतिक्रिया अशा आहेत की वाक्यात अधिक स्पोर्टी प्रवेश करताना, कार उभ्या अक्षाभोवती किंचित स्विंग करते आणि म्हणून स्टीयरिंग व्हील काही वेळा थोडी दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. असुविधाजनक, असामान्य, कदाचित थोडेसे विचित्र, पण Xsare च्या रेसिंग आवृत्त्यांमध्ये ही लवचिकता दूर करण्यासाठी मी नक्कीच माझा हात आगीत टाकेन.

गिअरबॉक्स एकतर स्पोर्टी नाही. मला चुकीचे समजू नका: सामान्य प्रवासासाठी हे पुरेसे चांगले आहे, परंतु जो कोणी वेगवान शिफ्टसह स्पोर्टी राईड मसाला करू इच्छितो तो थोडा निराश होईल.

तथापि, आमच्या परीक्षेत सुधारित शरीर असणारी ही पहिली Xsara Coupé आहे - विशेषत: तुम्हाला वेगळ्या स्वरूपाच्या मोठ्या हेडलाइट्स दिसतील. परंतु अशी Xsara अजूनही तीन दरवाजांची सेडान आणि स्टेशन वॅगन यांच्यात एक छान तडजोड आहे. मागचा अगदी सपाट उपखंड उभा आहे (आणि त्यात परत दृश्यमानता मर्यादित आहे), स्पोर्टी लुक पांढऱ्या पार्श्वभूमीवर मोठ्या गेजद्वारे दिला जातो आणि विशेष इंजिन तेलाचे तापमान गेज आणखी प्रभावी आहे.

देखाव्याच्या आश्वासनांपेक्षा बरेच स्पोर्टी, जागा आहेत, परंतु त्यांच्याकडे एक अस्ताव्यस्त झुकाव समायोजन लीव्हर आहे. डॅशबोर्ड आणि विंडशील्डच्या स्थितीनुसार ते त्यांच्यावर तुलनेने उंच बसतात, परंतु जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे कमी केले तर ते जवळजवळ पूर्णपणे गेज कव्हर करेल.

आणि तरीही Xsara Coupé, त्याच्या सर्व वैशिष्ट्यांसह, चांगले आणि वाईट, एक अतिशय उपयुक्त “कौटुंबिक” व्हॅन आहे. अहंकार हे तिच्या बाबतीत नक्कीच एक अतिशयोक्तीपूर्ण विशेषण आहे, जरी बरेच लाड करणारे ग्राहक पाच-दरवाजाच्या आवृत्तीला प्राधान्य देतात. असे Xsara VTS, तथापि, अशा लोकांसाठी राखीव राहते ज्यांना स्वार्थाच्या थोड्या मसाल्यासह अधिक उपयोगिता आवडेल.

विन्को कर्नक

फोटो: विन्को कर्नक

सिट्रोएन एक्ससारा व्हीटीएस (१३६)

मास्टर डेटा

विक्री:	सिट्रोन स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	14.927,72 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	100kW (138 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,6 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 85,0 × 88,0 मिमी - विस्थापन 1997 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 10,8:1 - कमाल पॉवर 100 kW (138 hp.) 6000 quetor rpm वर - कमाल 190 rpm वर 4100 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 7,0 l - इंजिन ऑइल 4,3 l - व्हेरिएबल कॅटॅलिस्ट
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 5 -स्पीड सिंक्रोनाइज्ड ट्रांसमिशन - गियर रेशो I. 3,450; II. 1,870 तास; III. 1,280 तास; IV. 0,950; व्ही. 0,800; उलट 3,330 - विभेदक 3,790 - टायर 195/55 आर 15 (मिशेलिन पायलट एसएक्स)
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 210 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,6 s - इंधन वापर (ईसीई) 11,4 / 5,6 / 7,7 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	3 दरवाजे, 5 जागा - स्वयंपूर्ण शरीर - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील वैयक्तिक निलंबन, रेखांशाचा मार्गदर्शक, स्प्रिंग टॉर्शन बार, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - दोन -सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (सक्ती -कूल केलेले), मागील, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस - पॉवर स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग
मासे:	रिकामे वाहन 1173 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1693 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1100 किलो, ब्रेकशिवाय 615 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 75 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4188 मिमी - रुंदी 1705 मिमी - उंची 1405 मिमी - व्हीलबेस 2540 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1433 मिमी - मागील 1442 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,7 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी 1598 मिमी - रुंदी 1440/1320 मिमी - उंची 910-960 / 820 मिमी - रेखांशाचा 870-1080 / 580-730 मिमी - इंधन टाकी 54 l
बॉक्स:	साधारणपणे 408-1190 लिटर

आमचे मोजमाप

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl = 39%
प्रवेग 0-100 किमी:	8,9
शहरापासून 1000 मी:	30,1 वर्षे ( 171 किमी / ता)
कमाल वेग:	210 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	10,5l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,4m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
चाचणी त्रुटी:	पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी झाला

मूल्यांकन

• दोन इंजिनांच्या कमकुवततेसह, सिट्रोन एक्ससारा व्हीटीएस ही एक माफक प्रमाणात स्पोर्टी कार आहे जी व्यापक, कमी मागणी आणि कमी ड्रायव्हिंग-जाणकार ग्राहकांसाठी डिझाइन केलेली आहे. शरीराच्या रचनेमुळे आणि आतील बाजूस लहान लक्ष दिल्यामुळे, ही एक कौटुंबिक-अनुकूल, परंतु अतिशय वेगवान कार देखील आहे. पण ते परिपूर्ण नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

अनुकूल इंजिन

स्पोर्ट्स गेज

क्रीडा जागा

आत अनेक ड्रॉवर

डॅशबोर्डवर मोठी आणि पारदर्शक स्क्रीन

काही चांगले एर्गोनोमिक उपाय

अनस्पोर्ट्समनसारखे गिअरबॉक्स

मागील धुराची लवचिकता

काही खराब एर्गोनोमिक सोल्यूशन्स

मोठी की

फक्त की सह इंधन टाकी कॅप

क्रॉस विंड संवेदनशीलता