Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)

काही संख्येपूर्वी आम्ही प्यूजिओटच्या भागीदाराची, (पुन्हा) बर्लिंगोची जुळीची चाचणी प्रकाशित केली होती आणि तेथे आधीच आम्हाला आढळले की पहिल्या पिढीच्या तुलनेत दुसऱ्या पिढीतील भाऊ, जे अजूनही (मर्यादित पुरवठा) विक्रीत आहे (बर्लिंगो प्रथम) , लक्षणीय वाढ झाली आहे. ब्यूरलिंगमध्ये प्रौढत्वाच्या भावनेने कोणालाही पटले नाही तर त्याला मोजकी संख्या शोधावी लागेल. नवीनता 24 सेंटीमीटर लांब, 8 इंच रुंद आणि क्रॉचवर 3 सेंटीमीटर आहे.

यामुळे त्याला ग्रँड बर्लिंगो असे एक नवीन नाव देण्यात आले असते. जरी तो त्याच्या यशस्वी पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे, ज्याने लाखो प्रती विकल्या आहेत, ती प्रबर्लिंगशी डिलिव्हरीच्या आत्म्याशी, एक चौरस आकारासह खडा मागील बाजूने आणि बाजूच्या सरकत्या दरवाज्याशी जोडलेली आहे.

हे नवीन पिढीलाही निराश करत नाही आणि ज्या प्रवाशांना (वर्तमान किंवा भविष्यातील) रहदारीच्या समस्यांमुळे उच्च आसने हवी आहेत त्यांच्यासाठी ते सोने मानले जाते. जर कोणी त्यांच्या पूर्ववर्तीच्या दारावर एक पाऊल मागे पडले, मागच्या बाकावरुन उठले तर नवशिक्याला या समस्या येऊ नयेत. बाजूचे दरवाजे (इतर मल्टीस्पेस हार्डवेअर पासून पुढे, एक जोडी मानक आहे, अन्यथा तुम्हाला फक्त योग्य मिळते) जेव्हा तुम्हाला घट्ट पार्किंगमध्ये उभे राहण्याची गरज असते तेव्हा त्यांचे वजन सोन्याचे असते आणि जेव्हा तुम्ही ते उघडता तेव्हा प्रत्येक इंच मोजला जातो.

टेलगेट त्याच्या आकारामुळे सुवर्णपदकास पात्र आहे, ते कमी लोडिंग क्षेत्रासह एक मोठे छिद्र आणि एक विशाल फ्रेमलेस ट्रंक उघडते जे मंदीच्या काळात आमच्या चाचणी प्रकरणांना स्टॉक ब्रोकरसारखे वाटले, आणि कारण जेव्हा ते उघडतात तेव्हा ते पाऊस देतात 180 सेंटीमीटर उंच लोकांसाठी निवारा आणि शक्यतो, कौटुंबिक सहल वाचवेल. सर्व सोन्याची चमक शेवटच्या दाराद्वारे पुष्टी केली जात नाही, जेव्हा त्यांना अरुंद पार्किंगमध्ये उघडण्याची आवश्यकता असते. हम्म, अजून पुरेशी जागा नाही!

उपाय? खरेदी करण्यापूर्वी याचा विचार करणे आवश्यक आहे आणि त्याला असममित मागील ग्लेज्ड हिंगेड दरवाजा म्हणतात. मागची सीट (किंवा सीट) काढून, फक्त दोन तृतीयांश किंवा एक तृतीयांश बेंच काढून ट्रंक वाढवता येतो, मागील सीटवरील एक किंवा दोन प्रवाशांना दोन मीटर पर्यंत माल वाहून नेण्याची परवानगी मिळते. हे लज्जास्पद आहे की जेव्हा तुम्ही मागील बेंच काढता (लोडमध्ये वाढ "परत मागे आणि पुढे झुकवा" तत्त्वावर असते) तेव्हा तुम्हाला थोडी अधिक ऊर्जा गोळा करण्याची आवश्यकता असते, कारण बेंच रोज काढण्यासाठी खूप जड असते. आधार

काही मिनीव्हॅन्सच्या "जादुई" इंटीरियरचा विचार करून मागील आसने देखील बरीच लवचिक आहेत: मागील बर्लिंग सीट अनुदैर्ध्य किंवा त्यांच्या पाठीच्या झुकावमध्ये हलवता येत नाहीत, कारण मागच्या बाजूला पुरेशी जागा आहे. आणि त्यांच्या समोर आणि त्यांच्या वर. या प्रकरणात बरेच काही एक प्रस्तावना आहे.

मागील पिढीच्या तुलनेत, समोरच्या जागांमध्ये आणखी बरेच फरक आहेत, मुख्यतः नवीन डॅशबोर्डमुळे, जे जवळजवळ वास्तविक लिमोझिनसारखेच आहे. समोर बरीच जागा आहे, सॉफ्ट-सेट आणि उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे ते उंच बसले आहे आणि शरीराच्या पुढील भागाची पिच डिलिव्हरी सारखीच आहे.

बर्लिंगो जवळजवळ 4 मीटर लांब असला तरी, आम्ही मागील पार्किंग सेन्सर्सला गमावले नाही कारण सरळ मागील काचेच्या प्रमुख पृष्ठभागावर नियंत्रण ठेवणे सोपे आहे. दरवाजाच्या चौकटी वगळता तुम्हाला आतल्या कोणत्याही शीट मेटल (निमोच्या विपरीत) लक्षात येणार नाही.

डॅशबोर्ड हार्ड प्लास्टिकचा बनलेला आहे, जो अनुकरणीय दिसतो आणि स्वस्त नाही. त्याउलट, खेळकर वेंट्स आणि ड्रॉर्स (ड्युअल-झोन स्वयंचलित एअर कंडिशनरसाठी नियंत्रण बटणांच्या पुढे गोल गोल असतात, जे पेयांचे छोटे डबे साठवण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात) आतील भागात एक ताजेपणा देतात, धन्यवाद ड्रॉवरची विविधता, दरवाजामध्ये स्टोरेज स्पेस ...) देखील खूप उपयुक्त आहे. विसरलेल्या वस्तू किंवा बंदीच्या प्रेमींसाठी: मागील प्रवाशांच्या पायाखाली आणखी दोन कार्पेट केलेले ड्रॉवर खाली आहेत.

Pssst! बॉक्सचा खरा मक्का आपल्याला मॉडूटॉप नावाची अॅड-ऑन प्रणाली खरेदी करण्याची परवानगी देते, जी छताखाली बॉक्स स्थापित करते, परंतु त्यात एक कमतरता आहे. ते समोरच्या प्रवाशांच्या डोक्याच्या वर आणि आसनांच्या वर असल्याने त्यांची सामग्री पाहणे कठीण आहे. आम्ही ट्रंकच्या छताखाली एक बॉक्स स्थापित करण्याची शिफारस करतो जे दोन्ही बाजूंनी (ट्रंक, मागील बेंच) 10 किलो पर्यंत प्रवेशयोग्य वस्तू ठेवू शकेल.

आसनांमधील 13-लिटर बॉक्स देखील खूप उपयुक्त आहे. मॉड्यूटॉपच्या छतावर वेंटिलेशन फंक्शन देखील आहे, जे आम्हाला परीक्षेपेक्षा जास्त प्रभावित करते, कारण थंडीच्या दिवसात, मागील प्रवाशांना कमाल मर्यादेच्या स्लॉटमधून तीन तास ड्रायव्हिंग केल्यानंतरही, त्याच तापमानाची हवा उडवली जात नव्हती (वचन दिले होते ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये) समोरचा प्रवासी.

पुढच्या जागा मऊ आहेत, लीव्हर फक्त पाच-स्पीड आहे, परंतु, सुदैवाने, विशिष्ट प्रमाणात (सहाव्या गिअरची आवश्यकता नाही) भेटवस्तू ट्रांसमिशन आरामात वाढवले ​​गेले आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ आहे, आणि नियंत्रण बटणे आणि एअर कंडिशनर उघडणे मध्यभागी आधीच दृश्यमान आहेत. समोरची खिडकी (अर्थव्यवस्था!) कमी करण्यासाठी आणि वाढवण्यासाठी बटणे आहेत आणि मागील (स्लाइडिंग) दरवाजा लॉक करण्यासाठी आणि मुलांना ते उघडण्यापासून रोखण्यासाठी एक अतिशय उपयुक्त बटण आहे.

प्रेशर गेज तुम्हाला जुन्या प्यूजिओट किंवा ची आठवण करून देतील. सिट्रॉन मॉडेल आणि ऑन-बोर्ड संगणक, जे अन्यथा बाह्य तापमान डेटाच्या प्रदर्शनासह सर्व मूलभूत घटक हाताळते. भागीदाराप्रमाणे, आम्ही बर्लिंगवर एजंट म्हणून टीका देखील करतो जो बेस उपकरणांमध्ये ईएसपी स्थिरीकरण कार्यक्रमाच्या खरेदीला परावृत्त करतो आणि अगदी महागड्या आवृत्त्यांमध्ये ते मानक म्हणून ऑफर करत नाही.

आणखी एक कमतरता म्हणजे एअरबॅगची कमतरता, कारण फक्त समोरच्याच मानक म्हणून स्थापित केल्या आहेत आणि बाजू आणि पडदे यांना जास्त पैसे द्यावे लागतील! किमान Isofix आणि ABS माउंट मानक आहेत. सेंट्रल लॉकिंग, रेडिओ आणि एअर कंडिशनिंग नसल्यामुळे, बर्लिंग एक्सचा प्रवेश मार्ग कोणत्याही प्रकारे आकर्षक नाही आणि चांगल्या शब्दाला पात्र नाही.

दिव्याकला ते आवडत नाही: स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स 50 किलोमीटर प्रति तास (जर बंद असेल), सी 4 पिकासोवर आधारित (रेनॉल्ट कांगूसारख्या मिनीव्हॅन्सवर आधारित लिमोझिनसाठी सध्या फॅशनेबल आहे) वर पुन्हा गुंतले. दृश्यावर आधारित), बनवलेली मोठी जागा जलद कोपरासाठी खूप हळुवारपणे उगवते आणि काहींसाठी ते जवळजवळ अनुदैर्ध्य आणि नंतर त्रास देते. बर्लिंगो ला त्याच्या सौम्यतेने लाड करण्यासाठी डिझाइन केले गेले आहे, जसे की ते सिद्ध करते, जरी ते स्पीड अडथळ्यांमुळे जवळजवळ लक्ष न देता चालते.

जर तुमचे बजेट सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिनला परवानगी देते, तर फक्त त्यात स्वतःला गुंतवा, कारण 1-लिटर एचडीआय, ज्याची आम्ही अनेक शरीर शैलींमध्ये (पीएसए आणि इतर काही) अव्टो मासिकात अगणित वेळा चाचणी केली, उत्तम कार्य करते. कठीण उतरणे टाळण्यासाठी पुरेसे टॉर्क आहे, शक्ती देखील.

इंधनाचा वापर? प्रवाशांसाठी, ट्रिप संगणक ग्रामीण भागात रविवारी राईडमध्ये सहा लिटरपेक्षा कमी वापराचे आश्वासन देतो, तर कायद्यानुसार सीमेवरील हायवे कलेक्टर्स आठ किंवा नऊ लिटरपेक्षा कमी मोजण्यास सक्षम असतील. अनुकूल इंधनाचा वापर एकूण बर्लिंग इंद्रियगोचर पूर्ण करतो, जी बाजारातील सर्वात फायदेशीर कारांपैकी एक आहे.

समोरासमोर. ...

अल्योशा मरक: नवीन बर्लिंगो मोठा, अधिक आरामदायक आहे आणि उत्तम आवाज इन्सुलेशन आहे, काही संकोचाने मी असे म्हणेन की ते प्रत्येक गोष्टीत अधिक परिपक्व आहे. हे अधिक चांगले बसते, गिअरबॉक्स अधिक चांगले आहे, साहित्य अधिक टिकाऊ आहे (मुले!), म्हणून आम्ही सहजपणे (अगदी) अधिक वापरण्यायोग्य गुणधर्म देऊ शकतो. आणि हे आणखी छान आहे. परंतु नवीन वस्तूची किंमत त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत जास्त आहे, त्यामुळे स्वाभाविकपणे प्रश्न उद्भवतो की तो बर्लिंग फर्स्टपेक्षा खूप चांगला आहे का, जो अजूनही विक्रीवर आहे.

माटेवे कोरोशेक: अनेकदा असे घडते की मालकांमध्ये लोकप्रिय झालेल्या यशस्वी मॉडेलला त्याच्या आयुष्याच्या शेवटी समान उत्तराधिकारी मिळत नाही. आम्ही बर्लिंगबद्दल असे म्हणू शकत नाही. आता ते आणखी मोठे, सुंदर आणि अधिक उपयुक्त झाले आहे. असे बरेच ड्रॉर्स आहेत की कदाचित तुम्हाला ते अजिबात आठवणार नाहीत, Modutop हा एक छप्पर असलेला खरा आनंद आहे (केवळ मुलांसाठी नाही!). अभियंत्यांनी बर्‍याच गोष्टी सुधारल्या आहेत - उदाहरणार्थ, आतील सामग्री, जरी ते अद्याप कारशी पूर्णपणे स्पर्धा करू शकत नाहीत - आणि मोटारसायकल, ज्याने बर्लिंगोला या क्षेत्रात देखील एक योग्य कौटुंबिक कार बनवले. हे ठीक आहे, बर्लिंगोऐवजी तुम्ही आता बिंगो कॉल करू शकता.

Mitya Reven, फोटो:? एलेस पावलेटि

Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace

मास्टर डेटा

विक्री:	सिट्रोन स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	17.640 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	19.920 €
शक्ती:	80kW (109 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,5 सह
कमाल वेग:	173 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,6l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	647 €
इंधन:	6.398 €
टायर (1)	1.328 €
अनिवार्य विमा:	2.165 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	2.400 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 22.003 0,22 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 84 × 90 मिमी - विस्थापन 1.560 सेमी? – कॉम्प्रेशन 18:1 – कमाल पॉवर 80 kW (109 hp) 4.000 rpm वर – कमाल पॉवर 11,8 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 51,3 kW/l (69,7 hp) s. / l) - कमाल टॉर्क 240-260 1.750 rpm वर Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (चेन) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,45; II. 1,87 तास; III. 1,16 तास; IV. 0,82; V. 0,66; - विभेदक 4,18 - चाके 7J × 16 - टायर्स 205/65 R 16 H, रोलिंग घेर 2,03 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 173 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-12,5 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 6,8 / 4,9 / 5,6 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	व्हॅन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, यांत्रिक ब्रेक मागील चाक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.429 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.065 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 80 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.810 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.505 मिमी, मागील ट्रॅक 1.554 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,5 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.470 मिमी, मागील 1.500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 470 मिमी, मागील सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या मानक एएम सेटसह मोजले: 5 तुकडे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl = 67% / मायलेज स्थिती: 15.665 किमी / टायर्स: मिशेलिन एनर्जी सेव्हर 205/65 / आर 16 एच
प्रवेग 0-100 किमी:	12,5
शहरापासून 402 मी:	18,6 वर्षे ( 121 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,2
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,0
कमाल वेग:	173 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	6,7l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	7,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	63,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,8m
एएम मेजा:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (301/420)

• प्रशस्ततेच्या दृष्टीने स्पर्धकांशी स्पर्धा करणे कठीण आहे. स्कोअरच्या इतर सर्व भागांमध्ये, फ्रेंच माणूस सर्वात सरासरी स्तरावर आहे, ज्याची पुष्टी खूप वाईट चौकारांद्वारे देखील केली जाते.

• बाह्य (11/15)

  डिझाइनच्या बाबतीत सर्वात मनोरंजक नाही, परंतु डिलिव्हरी भावाकडून मिळवलेले उत्पादन.

• आतील (94/140)

  समोर आणि मागच्या बाजूने तसेच ट्रंकमध्ये जागेचा शाही अर्पण. एअर कंडिशनरकडे खूप जास्त काम आहे, विशेषत: पादचारी उपकरणांच्या मूलभूत आवृत्तीसह.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (45
  
  
  / ४०)

  इंजिन ही योग्य निवड आहे, ट्रान्समिशन पूर्वीपेक्षा चांगले आहे, परंतु तरीही पूर्णपणे समाधानकारक नाही. स्टीयरिंग यंत्रणा खूप कृत्रिम आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (50
  
  
  / ४०)

  सरासरी रेटिंग हे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरीचे प्रतिबिंब आहे.

• कामगिरी (23/35)

  कोणतेही रेकॉर्ड नाहीत, कामगिरी समाधानकारक आहे.

• सुरक्षा (50/45)

  बरीच सुरक्षा साधने अतिरिक्त शुल्कासाठी विकली जातात, आणि काही अजिबात दिली जात नाहीत.

• अर्थव्यवस्था

  किफायतशीर इंजिन आणि अनसाल्टेड किंमत.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

उपयुक्तता

खुली जागा

बाजूला सरकणारा दरवाजा

खोड वाढवण्याची शक्यता

इंधनाचा वापर

इंजिनची योग्यता

स्टोरेज स्थाने

मोठे बाजूचे आरसे

सेवा अंतर

सुकाणू चाक खूप सरळ

माफक मानक सुरक्षा उपकरणे

टेलगेट उघडण्यासाठी खूप जागा लागते

फक्त किल्लीने इंधन टाकी उघडणे

बूट मजल्याखाली सुटे चाक बसवणे (घाण)

हेवी बॅक बेंच (काढणे)

कोपऱ्यात शरीर झुकणे

ईएसपी अतिरिक्त किंमतीत उपलब्ध आहे.