Citroën C3 VTi 95 अनन्य

पूर्णपणे ताजे सिट्रॉन सी 3, जरी समोरचे मोठे केलेले दृश्य विचारात घेतले नसले तरी, छोट्या कौटुंबिक कार वर्गात त्याच्या देखाव्यामध्ये विशिष्ट ताजेपणा दिला जातो. इतर गोष्टींबरोबरच, नवीन रंगांसह. पण हे अर्थातच अजून खरेदी करण्याचे कारण नाही. त्याला अन्यथा पटवून द्यायला हवे. अशाप्रकारे, अशी अपेक्षा केली जाऊ शकते की या नावाची दुसरी पिढी सिट्रॉन पहिल्यापेक्षा वेगळी असेल, कारण ती बाहयाने आधीच घोषित केली आहे. हे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा चांगले आहे, जरी नवशिक्या देखील मूलभूत कल्पना कायम ठेवतो, म्हणजे. संपूर्ण शरीराचा कोर्स जवळजवळ एका कमानीमध्ये (बाजूने पाहिल्यावर).

हेडलाइट्स देखील अलंकारिक आहेत, जे आक्रमक मुखवटाबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, जे इतर ब्रँडच्या काही कल्पनांची एक प्रत आहे, त्यांनी त्याची बहीण प्यूजिओटकडून थोडी "उधार" देखील घेतली. C3 पेक्षा थोडेसे कमी प्रशंसा करता येते कारण ते मागून दिसते. हेडलाइट्स, त्यातील काही नितंबांपासून ते टेलगेटपर्यंत पसरलेले आहेत, ते काहीसे अनिश्चित पात्र देतात, मध्यभागी पेक्षा त्या बाजूला बरेच आहेत ... कोणत्याही निरीक्षकाला सर्वात लक्षणीय म्हणजे रंग. या निळ्याला Boticelli म्हणतात आणि ते अतिरिक्त किंमतीत उपलब्ध आहे.

नवीन सी 3 चे आतील भाग अर्थातच मोठ्या विंडस्क्रीनमुळे चांगले प्रकाशले आहे. हलक्या राखाडी धातूच्या "प्लास्टिक" बनलेल्या डॅशबोर्ड आणि स्टीयरिंग व्हील अॅक्सेसरीजसह एकत्रित केल्याने, यामुळे बहुतेक स्पर्धकांच्या तुलनेत एक अतिशय आनंदी छाप निर्माण झाली, जी फक्त अधिक अस्पष्ट, जवळजवळ काळ्या प्लास्टिकच्या आतील बाजूने ठेवली जाऊ शकते. स्टीयरिंग व्हीलचा आकार देखील आनंददायक आहे आणि साधनांची पारदर्शकता समाधानकारक आहे. कंट्रोल बटणांमध्ये कोणतीही समस्या नाही, हेडलाइट बीमसाठी स्टीयरिंग कॉलमच्या पुढील वगळता, ज्याला "स्पर्शाने" निर्धारित करणे आवश्यक आहे आणि जे पूर्णपणे निरुपयोगी वाटते.

किंचित कमी प्रवेशयोग्य रेडिओ नियंत्रण भाग आहे, जो मध्य कन्सोलच्या खालच्या भागात पूर्णपणे लपलेला आहे (मुख्य कार्ये सुकाणू चाकाखाली आहेत). डॅशबोर्डच्या उजव्या बाजूची रचना केली आहे जेणेकरून समोरचा प्रवासी त्यांच्या सीटला थोडा पुढे ढकलू शकेल, जे उजव्या मागच्या प्रवाशाला अधिक गुडघ्यासाठी जागा देईल, जे मोठ्या समोरच्या प्रवाशांसह, गुडघ्यासाठी अधिक जागा प्रदान करण्यासाठी प्रभावी उपाय असेल.

ड्रायव्हरला सीटमध्ये कोणतीही अडचण येत नाही आणि अगदी उंच लोकही ते त्यांच्या इच्छा आणि गरजेनुसार पूर्णपणे जुळवून घेऊ शकतात, परंतु सीटच्या दरम्यान कोपर खूप उंच असल्यामुळे त्यात अडथळा येतो. Citroën ने स्टीयरिंग व्हील का निवडले जेथे ते त्याच्या मूळ स्थितीत, ड्रायव्हरच्या शरीराच्या सर्वात जवळ असलेल्या स्पर्शिकरित्या कापलेला भाग "गहाळ" आहे, हे देखील योग्यरित्या स्पष्ट केले जात नाही - जोपर्यंत ते गृहीत धरत नाहीत की बहुतेक वापरकर्त्यांना त्यांच्या मोठ्या आकारामुळे बसण्यास समस्या असतील. पोट !!

विंडशील्डद्वारे दिसणारे दृश्य अर्थातच स्पर्धेपेक्षा पूर्णपणे वेगळे आहे. जर आपण झेनिथ ग्लास त्याच्या सर्व आकारात “वापरले” तर, दृश्याचा काही भाग फक्त मध्यभागी असलेल्या रीअरव्ह्यू मिररने कव्हर केला जाईल (जर सूर्य खूप त्रासदायक असेल, तर पडद्याला मदत करण्यासाठी आम्ही हलवता येणारी सावली वापरू शकतो. ). अगदी कमीत कमी, वर पाहणे हा एक नवीन शोध आहे, विशेषत: खूप उंच ट्रॅफिक लाइट पाहण्यासाठी उपयुक्त आहे आणि काहींना ही काच कारमधील रोमँटिक क्षण अनुभवण्याची संधी म्हणून देखील दिसेल. दुर्दैवाने, बाजूचे दृश्य, जे कॉर्नरिंग करताना महत्वाचे आहे, तरीही त्याऐवजी उदार पहिल्या खांबांना अस्पष्ट करते…

दुसरी पिढी Citroën C3 किंचित लांब आहे (नऊ सेंटीमीटर), परंतु त्याच व्हीलबेससह, या वाढीमुळे अधिक अवकाशीय वाढ झाली नाही. हेच ट्रंकसाठी जाते, जे आता थोडेसे लहान आहे, जे त्याच्या वापरण्यावर परिणाम करत नाही - जर ते मूळ खोड असेल. C3 मध्ये मोठ्या वस्तू घेऊन जाण्याचा इरादा असलेल्या कोणालाही खराब फ्लेक्सचा सामना करावा लागतो - फक्त अपग्रेड केलेली मागील सीट खाली दुमडली जाते, सीट नियमित आणि कायमची जोडलेली असते. मागील तुलनेत, C3 च्या मागील बाजूस ठेवता येणारे सामान सुमारे 200 लिटर कमी आहे. सर्व प्रथम, वाहक ट्रंकच्या तळाशी आणि दुमडलेल्या मागील बेंचच्या भागाच्या दरम्यान तयार होणाऱ्या उंच पायरीबद्दल चिंतित आहे.

नवीन Citroën C3 Peugeot 207 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यामध्ये केवळ उत्क्रांतीवादी बदल झाले आहेत. हे मागील सी 3 ची काही वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवते, परंतु ड्रायव्हिंग सोईच्या बाबतीत, असे दिसते की सिट्रोनने त्याकडे जास्त लक्ष दिले नाही. चेसिस अधिक आरामदायक असू शकते, परंतु चाके खूप मोठी आणि खूप रुंद आहेत (17 इंच, 205 मिमी रुंद आणि 45 गेज). हे कॉर्नरिंग स्थिरतेची थोडी अधिक भावना देते, परंतु नियमित सी 3 सारख्या कारमधून मी सोईवर भर देण्यास प्राधान्य दिले असते. मागचा भाग पळून जाण्याचा प्रयत्न करत असल्याच्या कारणास्तव, रस्त्यावर अधिक अवघड स्थितीत, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण यंत्र, जे 350 युरोमध्ये खरेदी केले जाणे आवश्यक आहे, खराब होणार नाही.

Citroën, PSA आणि BMW ची आई यांच्यात अनेक वर्षांच्या सहकार्यानंतर, आम्ही संयुक्त प्रकल्पाच्या पेट्रोल इंजिनांना सर्वांनी आनंद घ्यावा अशी अपेक्षा केली. परंतु चाचणी अंतर्गत कार इंजिनसाठी हे पूर्णपणे ठामपणे सांगता येत नाही. असे दिसते की ते राखाडी आहे. कमी आवर्तनांवर, वर्तन आणि मध्यम इंजिनचा आवाज समाधानकारक असतो, शक्ती आपल्या अपेक्षेप्रमाणेच राहते आणि उच्च पातळीवर सर्व काही बदलते. आवाजाच्या पातळीपासून इंजिन खूप जास्त किंवा उलट असावे, परंतु असे दिसते की ते 95 "अश्वशक्ती" (मॉडेल ब्रँडच्या पुढील नंबर!) ची वचन दिलेली जास्तीत जास्त शक्ती कधीही देऊ शकणार नाही, अगदी जोरात 6.000 अश्वशक्ती. आरपीएम

तर कमीतकमी इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत आपण शांत परिणामाची अपेक्षा करू शकतो का? C3 Exclusive VTi 95 चे उत्तर नाही आहे! सुमारे सात लिटरचा सरासरी चाचणी वापर खूप घन आहे, परंतु ते सहा ते नऊ लिटर पर्यंत आहे, अर्थातच, ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून. तथापि, आंशिक सरासरी सहा पर्यंत कमी करण्यासाठी, जवळजवळ गोगलगाईसारखे प्रयत्न करण्यापेक्षा सरासरी नऊ लिटर साध्य करणे सोपे होते.

Citroën, अर्थातच, अधिक किफायतशीर किंमतीमुळे, त्याच्या मॉडेलमध्ये पाच-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित करणे सुरू ठेवते. हे व्हीटीआय 95 फ्रेंच पीएसएच्या छोट्या मोटारींच्या अनेक वर्षांच्या अनुभवानंतर जुन्या परिचयासारखे वाटले. स्थलांतर करताना अजूनही समाधानकारक सुस्पष्टता (आणि गिअर लीव्हरची इच्छित लांबी) मुळे नाही, परंतु गिअर गुणोत्तर बदलताना जास्त घाई करणे आवश्यक नाही या वस्तुस्थितीमुळे. हे क्रंचमुळे जलद शिफ्टिंगला प्रतिकार करते आणि आपल्याला अधिक वेळ शिफ्ट करण्यास घालवते.

डायनॅमिक कार विक्रीच्या काळात पुरेशा (नाही) किमतींबद्दल लिहिणे फार कठीण आहे. अधिकृत किंमत सूचीनुसार, C3 सर्वात महाग नाही आणि 14 हजार इतके स्वस्त नाही. अनन्य उपकरणांमध्ये बरीच उपकरणे समाविष्ट आहेत, जसे की मॅन्युअली नियंत्रित एअर कंडिशनिंग, तसेच आधीच नमूद केलेले Zenit विंडशील्ड आणि डायनामिक पॅकेज (उदाहरणार्थ स्पीड लिमिटर आणि क्रूझ कंट्रोलसह). आधीच नमूद केलेली ट्रेंडी ब्लू बोटीसेली कलर स्कीम, हँड्स-फ्री आणि वर्धित रेडिओ कनेक्टिव्हिटी (HiFi 3) आणि 350-इंच अॅल्युमिनियम व्हील हे सर्व C17 साठी आणखी $XNUMX अधिक चाचणीसाठी जबाबदार आहेत. जर एखाद्याला आणखी सुरक्षितता हवी असेल तर किंमत नक्कीच वाढेल.

तोमा पोरेकर, फोटो: अलेश पावलेटि

Citroën C3 VTi 95 अनन्य

मास्टर डेटा

विक्री:	सिट्रोन स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	14.050 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	14.890 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	70kW (95 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,6 सह
कमाल वेग:	184 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,8l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - विस्थापन 1.397 सेमी? - 70 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 95 kW (6.000 hp) - 135 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto).
क्षमता:	कमाल वेग 184 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,6 / 4,8 / 5,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 134 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.075 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.575 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.954 मिमी - रुंदी 1.708 मिमी - उंची 1.525 मिमी - व्हीलबेस 2.465 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 50 एल.
बॉक्स:	300-1.120 एल

आमचे मोजमाप

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 23% / ओडोमीटर स्थिती: 4.586 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,2
शहरापासून 402 मी:	17,8 वर्षे ( 125 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,7
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	19,1
कमाल वेग:	184 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	7,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,8m
AM टेबल:	42m

मूल्यांकन

• Citroën C3 प्रत्यक्षात थोडी निराशा आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, नवीन झेनिट विंडशील्डचा अपवाद वगळता, त्यात जास्त मूल्य नाही. सिट्रोएन्स (छान, मोठ्या आणि रुंद चाकांमुळे देखील) आम्हाला एकेकाळी माहित असलेल्या आरामापासून ते खूप दूर आहे. दिसण्यासाठी तुम्ही याला स्लीक ए देऊ शकता, पण शीट मेटलखाली काहीही नवीन नाही. या प्रकारच्या C3 च्या अस्तित्वाच्या पाच किंवा सहा वर्षांसाठी ते पुरेसे आहे का?

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आधुनिक, "थंड" देखावा

प्रशस्तता आणि प्रवासी डब्यात सुखद संवेदना, विशेषतः समोर

समाधानकारक रस्त्याची स्थिती

पुरेसे मोठे ट्रंक

इंजिन वचन पूर्ण करत नाही आणि जोरात चालते (उच्च रेव्हवर)

अयोग्य सुकाणू भावना

"मंद" प्रसारण

अपर्याप्तपणे समायोज्य ट्रंक