Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

अर्थात, शीर्षक आणि प्रस्तावना ही थोडी विनोदी नोंद आहे, जरी सत्यापासून दूर नाही. सीट्स मऊ आणि आरामदायी आहेत, अगदी माझ्या पाठीच्या दुखण्यासाठी खूप जास्त आहेत, कारण कमरेसंबंधीचा प्रदेशात कडकपणा समायोजित करता येत नाही. यात तुम्ही डिजिटल स्क्रीन जोडल्यास, ड्रायव्हरच्या समोर, अगदी टॅकोमीटरशिवाय, तर होम थिएटरसाठी फक्त पॉपकॉर्न पुरेसे नाही, बरोबर? खरं तर, आम्हाला Citröen C4 कॅक्टसचे स्वरूप आवडते. शेवटी, Citröen पुन्हा बोलतो, जे लक्ष वेधून घेणारे आणि त्याच्या दिसण्याने विभाजित करणारे आहे.

त्यात कबूल करण्यासारखे काहीतरी आहे: तुम्हाला ते रस्त्यावर लगेच लक्षात येईल आणि एअरबंप सिस्टम, म्हणजे थर्माप्लास्टिक पॉलीयुरेथेनपासून हवेच्या बुडबुड्यांपासून संरक्षण, त्रासदायक अडथळ्यांपासून दरवाजाचे संरक्षण करण्यासाठी, खरोखर हिट आहे. परंतु लक्षात ठेवा की कार वाजवी किमतीत पुरेशी जागा आणि सुविधा देण्यासाठी डिझाइन केली गेली आहे, त्यामुळे बचत, विशेषतः आतील भागात, अगदी स्पष्ट आहे. घन पदार्थ वापरले जातात, जे दीर्घकाळात अधिक टिकाऊ असण्याची शक्यता आहे, परंतु लाड नाही. मागील बाजूस, खिडक्या खाली सरकत नाहीत, परंतु फक्त बाजूने उघडतात आणि सी-पिलर इतके रुंद आहेत की छेदनबिंदूवर मागील बाजूचे दृश्य (विशेषत: सायकलस्वारांना समांतर दुचाकी मार्गावरून खाली जाणाऱ्यांसाठी!) खूपच मर्यादित आहे आणि तुम्ही जुन्या पद्धतीच्या पद्धतीने म्हणजे चावीने गॅस टाकी गॅस करू शकता. विशेष म्हणजे आत खूप जागा आहे, त्यामुळे स्टोरेज स्पेस थोडी विसरली आहे याचे मला आश्चर्य वाटते. ठीक आहे, दरवाजाचे स्टोरेज कंपार्टमेंट्स आणि समोरच्या प्रवाशासमोर एक बंद बॉक्स ज्याचे झाकण उघडते ते गोष्टी सुलभ करतात, परंतु तरीही आम्हाला सीट दरम्यान काही वापरण्यायोग्य जागा मिळू शकते, किमान ड्रायव्हरच्या मोबाईल फोन आणि वॉलेटसाठी.

आम्हाला मध्यवर्ती टचस्क्रीन आवडते: डिजिटल युगात, बटणांची यापुढे आवश्यकता नाही, त्यामुळे आश्चर्यकारक नाही की C4 कॅक्टसमध्ये फक्त पाच आहेत (गरम विंडस्क्रीन, गरम केलेले मागील, सेंट्रल लॉकिंग, ईएसपी स्थिरीकरण, बंद आणि चारही दिशा निर्देशक). आणि माझ्या मुलांना, पूर्वग्रहापासून मुक्त, ताबडतोब आढळले की समोरच्या दारातील लोक मस्त आहेत. तथापि, आमच्यासाठी हे छान नव्हते की चेसिस (तुम्हाला आधीच माहित आहे की, प्लॅटफॉर्म Peugeot 208 किंवा Citroën C3 कडून घेतले होते) इतके कडक होते की कसे तरी सीट आणि कंट्रोल्सच्या मऊपणाशी जुळत नव्हते. 17 "चाकांचा देखील यासाठी काही "दोष" आहे, जरी समलिंगी प्रमाणपत्रानुसार C4 कॅक्टस 15" चाकांसह सहज जगू शकले असते.

बरं, निदान आम्‍हाला शरीराचा तिरकसपणा लक्षात आला नाही... चाचणी कार देखील सुसज्ज होती कारण त्यात क्रूझ कंट्रोल आणि स्पीड लिमिटर, हँड्सफ्री सिस्टीम, एअर कंडिशनिंग, नेव्हिगेशन इ. कमी उपकरणे, किंमत आणखी परवडणारी असेल. गीअरबॉक्स आणि इंजिन हे देखील सिद्ध करतात की त्यांनी कारखान्यात खरोखरच बचत केली आहे, कारण त्यांनी पहिल्यापासून एक गीअर घेतला आणि दुसर्‍यापासून एक सिलेंडर घेतला ... बरं, विनोद बाजूला ठेवा, हे कदाचित पहिल्याला संदर्भित करते आणि नंतरचे बरोबर आहे आधुनिक फॅशन ट्रेंड. 1,2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले तीन-सिलेंडर इंजिन 60 किलोवॅट किंवा अधिक घरगुती 82 "अश्वशक्ती" देते, जे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 25 टक्के हलके आहे, केबिनचे घर्षण 30 टक्क्यांनी कमी करते आणि हवेत सुमारे 25 टक्के कमी CO2 उत्सर्जित करते. Citroën . ... इंजिनच्या तोट्यांमध्ये प्रवेग दरम्यान आवाज आणि 100 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त पॉवर आणि टॉर्कची कमतरता आणि अर्थातच पूर्णपणे लोड केलेल्या कारमध्ये अशक्तपणा समाविष्ट आहे.

इंधनाचा वापर देखील कमी असू शकतो, परंतु अशा मोठ्या मशीनसाठी सहाव्या गियरची कमतरता आणि माफक श्रेणीची कमतरता कुठेतरी माहित असणे आवश्यक आहे, कारण आधुनिक रहदारी टिकवून ठेवण्यासाठी इंजिनने कार्य करणे आवश्यक आहे. हे मनोरंजक आहे की ताशी 100 किलोमीटर पर्यंत ते फक्त एक धक्का आहे आणि मध्यम वायूंवर शांतपणे वाहन चालवताना ते जवळजवळ ऐकू येत नाही, जणू काही अॅल्युमिनियम हुडखाली दुसरे इंजिन आहे. अधिक मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी उपाय सादरीकरणात आणि नंतर चाचण्यांदरम्यान सापडला: म्हणजे, तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन जे 110 "घोडे" देते. माझ्या मते, Citroën C4 Cactus पुन्हा एकदा खरा असामान्य Citroën आहे जो अनेक मनोरंजक उपाय ऑफर करतो, परंतु वापरकर्त्यांकडून काही तडजोड देखील आवश्यक आहे. जर तुम्ही त्यांच्यासाठी तयार असाल, तर तुम्ही लवकरच चाहत्यापासून नियमित वापरकर्त्यात बदलू शकाल.

Alyosha Mrak फोटो: साशा Kapetanovich

Citroen C4 कॅक्टस 1.2 PureTech 82 BVM

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	14.120 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	17.070 €
शक्ती:	60kW (82 किमी)

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.199 cm3 - 60 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 82 kW (5.750 hp) - 118 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.750 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/50 R 17 V (गुडइयर एफिशियंट ग्रिप).
क्षमता:	कमाल वेग 167 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 12,9 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 4,6 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 107 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 965 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.500 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.157 मिमी – रुंदी 1.729 मिमी – उंची 1.480 मिमी – व्हीलबेस 2.595 मिमी – ट्रंक 348–1.170 50 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / ओडोमीटर स्थिती: 1.996 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	14,1
शहरापासून 402 मी:	19,3 वर्षे ( 118 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	15,2 एसएस (IV)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	23,5 एसएस (वी)
चाचणी वापर:	6,7 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,4m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB

मूल्यांकन

• लाल रियर-व्ह्यू मिरर स्वतःसाठी बोलतात: जर तुम्हाला वेगळे व्हायचे असेल, तर C4 कॅक्टस हा योग्य पर्याय आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

किंमत (क्रॉससाठी)

देखावा, देखावा

उपयुक्त खोड

एअरबंप दरवाजा संरक्षण

वेग वाढवताना जोरात तीन-सिलेंडर

फक्त पाच-स्पीड गिअरबॉक्स

खूप कमी स्टोरेज स्पेस

स्पष्ट साहित्य बचत

अविभाज्य बॅक बेंच