Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, सहा-सिलेंडर 2.7 HDi - PSA आणि Ford द्वारे स्वाक्षरी केलेली डिझेल भागीदारी अनेक वेळा यशस्वी ठरली आहे आणि यावेळीही सर्व संकेत आहेत. मूलभूत गोष्टी बदलल्या नाहीत. त्यांनी एक ओळखीचे इंजिन उचलले आणि ते पुन्हा सुरू केले.
जिवंत डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टीमची जागा लेटेस्ट जनरेशन कॉमन रेल ने घेतली, जी पिझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरद्वारे सिलिंडर भरते, दहन कक्षांची रचना पुन्हा डिझाइन केली गेली, इंजेक्शन प्रेशर वाढवण्यात आले (1.800 बार) आणि लवचिक टर्बोचार्जर, जे अजूनही "मध्ये होते ", बदलले गेले, दोन हुड अंतर्गत स्थापित केले गेले, समांतर ठेवले. हे वर्तमान ट्रेंडद्वारे निर्धारित केले आहे आणि या "डिझाइन" चे फायदे सहज लक्षात येण्यासारखे आहेत. जरी आपण यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये तज्ञ नसलात.
173 "घोडे" - एक सिंहाचा शक्ती. C5 सारख्या मोठ्या गाड्यांमध्येही. तथापि, ते ड्रायव्हरच्या आदेशांवर कसे प्रतिक्रिया देतात - वेडा किंवा विनम्र - मोठ्या प्रमाणावर फॅक्टरी सेटिंग्जवर अवलंबून असते. इंजिन डिझाइनपेक्षाही अधिक. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची समस्या अशी आहे की जेव्हा आपण त्यांची शक्ती वाढवतो, तर दुसरीकडे, कमी ऑपरेटिंग रेंजमध्ये त्यांची उपयोगिता कमी करतो. आणि अलिकडच्या वर्षांत, सक्तीच्या इंजेक्शनसह काही डिझेलवर हे आधीच सिद्ध झाले आहे. ते शीर्षस्थानी जबरदस्त शक्ती प्रदान करत असताना, ते जवळजवळ पूर्णपणे तळाशी मरतात. टर्बोचार्जरची प्रतिक्रिया मला सर्वात जास्त काळजी करते. त्याला पूर्ण श्वास घेण्यास खूप वेळ लागेल आणि त्याने ज्या टग्सना प्रतिसाद दिला तो प्रवास आनंददायक होण्यासाठी खूप तीक्ष्ण आहे.
साहजिकच, PSA आणि फोर्ड अभियंते या समस्येबद्दल खूप जागरूक आहेत, अन्यथा त्यांनी जे आहे ते बनवले नसते. समांतर लहान टर्बोचार्जर स्थापित करून, त्यांनी इंजिनचे स्वरूप पूर्णपणे बदलले आणि सोयी आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत ते त्याच्या समवयस्कांच्या शीर्षस्थानी ढकलले. टर्बोचार्जर लहान असल्याने ते त्वरीत प्रतिक्रिया देऊ शकतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे पूर्वीचे अत्यंत कमी वेगाने कार्य करतात तर नंतरचे 2.600 ते 3.200 rpm श्रेणीत मदत करतात. याचा परिणाम म्हणजे ड्रायव्हरच्या आदेशांना सहज प्रतिसाद आणि या इंजिनद्वारे प्रदान केलेली अत्यंत आरामदायी राइड. C5 साठी आदर्श.
अनेकांना या मशीनचा नक्कीच राग येईल. उदाहरणार्थ, बटन-स्टडेड सेंटर कन्सोल किंवा प्रतिष्ठेचा अभाव असलेले जास्त प्लास्टिक इंटीरियर. पण जेव्हा आरामाचा विचार केला जातो तेव्हा C5 या वर्गात स्वतःचे मानक सेट करते. कोणताही क्लासिक त्याच्या हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशनइतके आरामात अडथळे गिळू शकत नाही. आणि कारची एकूण रचना देखील आरामदायी ड्रायव्हिंग शैलीच्या अधीन आहे. रुंद आणि आरामदायी आसन, पॉवर स्टीयरिंग, उपकरणे - आम्ही C5 चाचणीमध्ये असे काहीही गमावले नाही ज्यामुळे राईड आणखी आनंददायक बनू शकेल - कमीत कमी जागेमुळे नाही, जे C5 मध्ये खरोखर भरपूर आहे. अगदी मागेही.
परंतु आपण ते कसेही वळवले तरीही वस्तुस्थिती कायम आहे की या कारचे सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्य म्हणजे शेवटी इंजिन आहे. ज्या सहजतेने तो कमी कामाचा भाग सोडतो, ज्या आरामात तो सामान्य रस्त्यांवर रमतो आणि ज्या शक्तीने तो वरच्या कामाच्या भागात ड्रायव्हरला पटवून देतो ते आपल्याला त्याच्यासमोर कबूल करावे लागेल. आणि जर तुम्ही फ्रेंच कम्फर्टचे चाहते असाल, तर या इंजिनसह Citroën C5 चे कॉम्बिनेशन सध्याच्या ऑफरमधील सर्वोत्तमपैकी एक आहे यात शंका नाही.
मजकूर: Matevž Korošec, फोटो:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
मास्टर डेटा
| विक्री: | सिट्रोन स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 32.250 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 32.959 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 125kW (170 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 8,7 सह |
| कमाल वेग: | 217 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 6,2l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिझेल डायरेक्ट इंजेक्शन - विस्थापन 2.179 cm3 - कमाल शक्ती 125 kW (170 hp) 4.000 rpm वर - 400 rpm वर 1.750 Nm कमाल टॉर्क. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| क्षमता: | कार्यप्रदर्शन: उच्च गती 217 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-8,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,2 / 5,2 / 6,2 एल / 100 किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.610 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.150 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.839 मिमी – रुंदी 1.780 मिमी – उंची 1.513 मिमी – |
| अंतर्गत परिमाण: | इंधन टाकी 68 एल. |
| बॉक्स: | ट्रंक 563-1658 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. मालक: 62% / किमी काउंटर स्थिती: 4.824 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,5 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,8 वर्षे ( 137 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 30,3 वर्षे ( 175 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 7,2 / 10,6 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 9,3 / 11,7 से |
| कमाल वेग: | 217 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 8,9 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 46,3m |
| AM टेबल: | 40m |
मूल्यांकन
निःसंशयपणे: जर तुम्हाला फ्रेंच सोईची किंमत असेल, सिट्रोन आवडत असेल आणि अशा मोटार चालवलेल्या (आणि सुसज्ज) C5 परवडण्याइतके पैसे असतील तर अजिबात संकोच करू नका. आराम (जलविद्युत निलंबन!) किंवा प्रशस्तपणा गमावू नका. जर ते असतील तर पूर्णपणे भिन्न गोष्टी तुम्हाला त्रास देतील. कदाचित अप्रिय, परंतु म्हणून अगदी लहान त्रुटी.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
कमी कार्यरत श्रेणीमध्ये लवचिकता
फेडरल प्रवेग
आधुनिक इंजिन डिझाइन
सांत्वन
खुली जागा
बटणांसह (वरील) भरलेले केंद्र कन्सोल
प्रतिष्ठेचा अभाव (खूप जास्त प्लास्टिक)
