Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusive

अलिकडच्या वर्षांत त्यांनी सिट्रॉनमध्ये किती लवकर काम केले (काम करत आहेत) याचा पुरावा आमच्या बातम्यांद्वारे आहे. जर तुम्ही काही पृष्ठे मागे वळाल, तर तुमच्या लक्षात येईल की आम्ही वर दिलेल्या फ्रेंच कार निर्मात्याच्या नवीन उत्पादनांना समर्पित केलेल्या बहुतेक बातम्या.

आम्ही ताज्या C3 च्या नवीन आवृत्त्या नजीकच्या भविष्यात येण्याची अपेक्षा करतो, गोंडस (वैयक्तिक) निमो, उपयुक्त बर्लिंगो किंवा सुंदर C5 विकण्याच्या महत्त्वाकांक्षेचा उल्लेख करू नये.

नवीन उत्पादनांची समृद्ध ऑफर असूनही, C5 सर्वात प्रगत आहे. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या उबदार प्रतिमेच्या तुलनेत बाह्य भाग आनंददायी आणि आधुनिक आहे, आणि आतील आणि चेसिस अजूनही खूप सिट्रोनसारखे आहेत, त्यामुळे परंपरावादी निराश होणार नाहीत.

सिट्रॉनने प्रामुख्याने दोन चेसिस दिल्या: अतिशय आरामदायक हायड्रॅक्टिव्ह III + आणि क्लासिक, स्प्रिंग स्ट्रट्स आणि दोन त्रिकोणी रेल (समोर) आणि मल्टी-लिंक एक्सल (मागील). एक पारंपारिक सिट्रोन ग्राहकांसाठी ज्यांना आरामात अत्यंत हवे आहे आणि दुसरे नवीन ग्राहकांना ज्यांना आकार (तंत्रज्ञान, किंमत ...) आवडते परंतु सक्रिय चेसिस नको आहे. तथापि, खरेदी करण्यापूर्वी किंमत सूची पाहण्यासारखे आहे, कारण क्लासिक चेसिस कमी शक्तिशाली आवृत्त्यांसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनमध्ये सक्रियपणे जोडले जात आहे.

ऑटो स्टोअरमध्ये, आम्ही सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि सक्रिय चेसिससह दुसऱ्या सर्वात शक्तिशाली टर्बोडीझल आवृत्तीची चाचणी केली.

कदाचित उपरोक्त आवृत्ती ही कार्यप्रदर्शन, किंमत आणि व्हॅनच्या मागील बाजूस वापरण्यायोग्यता यांच्यातील सर्वोत्तम तडजोड आहे.

देखावा सुंदर आहे, त्याबद्दल कदाचित शंका नाही. काही क्रोम अॅक्सेंटसह गोलाकार बॉडी कर्व्स लक्षवेधी आहेत, तर ड्युअल क्सीनन अॅक्टिव्ह हेडलाइट्स आणि पार्किंग सेन्सर पुढील आणि मागील बाजूस वाहन काही इंच चालवणे सोपे करतात. C5 च्या चाकापेक्षा प्रत्यक्षात अधिक आहे असे दिसते, म्हणून आपण 100 वर्षे आपली ड्रायव्हिंग टेस्ट घेतली आणि दरवर्षी 50 मैलांवर गाडी चालवली तरीही गेजचा विचार करा.

तथापि, आतमध्ये, Citroën चे डिझाइनर पारंपारिक सोबत नवीन एकत्र करण्यात यशस्वी झाले. नवीन, अर्थातच, डॅशबोर्डचे आकार, उपकरणे आणि जागा आहेत आणि जुने हे स्टीयरिंग व्हीलचे निश्चित आतील भाग आहेत आणि. . ha, एअर कंडिशनर आणि रेडिओच्या वर एक लहान स्क्रीन.

आम्ही C4 आणि C4 पिकासो मधील स्टीयरिंग व्हील यापूर्वीच पाहिले आहे (आणि चाचणी केली आहे) आणि आम्ही प्युजोटमधील डेटा अशाच स्क्रीनवर आधीच वाचला आहे. सुप्रभात PSA गट. तुम्हाला असे स्टीयरिंग व्हील आवडते का ते स्वतःच ठरवा आणि बहुतेक संपादकीय कर्मचारी कारच्या फायद्यांपेक्षा कमीपणाला श्रेय देतात. स्टीयरिंग व्हीलचा निश्चित मध्य भाग त्रासदायक नाही, बटणांची गर्दी जास्त त्रासदायक आहे.

आम्ही 20 पर्यंत विविध बटणे सूचीबद्ध केली आहेत, त्यापैकी काहीमध्ये अनेक कार्ये देखील आहेत. जर तुम्ही कॉम्प्युटर विझार्ड असाल, तर तुम्हाला घरी योग्य वाटेल आणि जर तुम्ही एखाद्या वृद्ध गृहस्थांच्या चाकाच्या मागे गेलात तर तुम्ही लवकरच असंख्य नियंत्रण पर्यायांमध्ये हरवण्याची शक्यता आहे.

हे लक्षात घ्यावे की नियंत्रणे वापरण्यास तुलनेने सोपी आहेत आणि अधिक चांगल्या अनुभवासाठी बटणे पातळ सिलिकॉन कोटिंगसह लेपित आहेत. जर तुम्ही सिलिकॉनचे चाहते असाल किंवा एखाद्या दिवशी तुम्हाला त्याचा अनुभव घ्यायचा असेल, तर Citroën C5 हा योग्य पत्ता आहे. मी तुम्हाला सांगतो, ते इतके वाईट नाही. .

सिट्रोन त्याच्या विचारशीलतेसाठी फार पूर्वीपासून ओळखले जाते, म्हणून चाचणी कारमधील जागा देखील चामड्याच्या असबाबच्या होत्या आणि ड्रायव्हर्सना गरम आणि मालिश करण्याचा पर्याय देखील होता. त्वचा सामान्यतः खूप थंड असल्याने, ती उबदार होते का - विशेषतः हिवाळ्यात? एक चांगली गोष्ट. कदाचित आपण रोटरी नॉबच्या प्लेसमेंटवर (आणि मूळ) टीका केली पाहिजे, कारण प्रवेश करताना किंवा बाहेर पडताना अनवधानाने फिरण्याची शक्यता जास्त असते आणि ते वापरणे देखील अप्रिय आहे.

मसाज ही आणखी एक गोष्ट आहे जी तुम्ही सहजपणे चुकवू शकता, जरी तुमची पाठ यापुढे तुम्हाला जुन्या दिवसांसारखी सेवा देत नसली तरीही.

मसाज करण्याऐवजी (मागच्या सीटवरील मुलासारखे वाटणे आपल्या सीटच्या मागच्या पायाने त्यांच्या पायांनी ढकलणे आहे, जे काही पालकांसाठी सर्व गाड्यांवर प्रमाणित आहे) आणि टर्न सिग्नलशिवाय दिशा बदलण्याची आधीच पाहिलेली चेतावणी, वैयक्तिकरित्या , मी विस्तीर्ण रेखांशाचा सुकाणू चाक पसंत केला असता.

किंवा, आणखी चांगले, पेडल थोडे अधिक पुढे आहे, कारण स्टीयरिंग व्हील-पेडल-सीट त्रिकोणाची बाजू सीट आणि पेडलमधील अंतरात थोडी अधिक विनम्र आहे.

आमच्याकडे आधुनिक डॅशबोर्डवर आणखी काही स्टोरेज स्पेस गहाळ होती, परंतु डॅशबोर्ड छान आणि डेटाने भरलेला आहे. त्यांनी इंधन गेज अगदी डाव्या कोपऱ्यात लपवले आहे, तर स्पीडोमीटर मध्यभागी राज्य करतो, जे उजवीकडे इंजिन आरपीएम गेजसह आहे.

वैयक्तिक मीटरमध्ये अद्याप बरेच डेटा आहे जे इंजिन तेलाचे प्रमाण आणि शीतलक तापमानासह स्पष्ट डिजिटल स्वरूपात प्रदर्शित केले जाते. झेड

animiv हा वेग निर्देशक आहे जो काउंटरच्या बाहेरील स्केलवर फिरतो. कदाचित म्हणूनच मीटर इतके पारदर्शक नाही, परंतु तुम्ही तुमची डिजिटल गती मीटरच्या आत टाकून स्वतःला मदत करू शकता.

तुम्हाला माहिती आहे, मला रडार नावाच्या एका पोलिसांपेक्षा तुमचे दोन सेन्सर हवे आहेत. ... नवीन C5 मध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अगदी सामान्य आहे या वस्तुस्थितीचा पुरावा ड्रायव्हरच्या आसनावरून मिळतो, जो प्रत्येक सुरवातीला स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ जातो (आणि नंतर ड्रायव्हर निघतो तेव्हा काढला जातो), आणि ट्रंक, जे बटणासह उघडते.

तुमच्याकडे उघडण्यासाठी दोन पर्याय आहेत का? की किंवा बॅक हुक सह, बंद करण्यासाठी फक्त बटण दाबा आणि दरवाजा हळूहळू आणि सुरेखपणे बंद होईल.

ट्रंकमध्ये भरपूर जागा आहे हे सांगण्याची गरज नाही. मागील जागा एक तृतीयांश खाली दुमडल्या जाऊ शकतात, सामान अँकरसह सुरक्षित केले जाऊ शकते, आपण बॅगचे हुक साइडवॉलमधून बाहेर काढू शकता आणि रात्री अपघात झाल्यास किंवा रिक्त टायर झाल्यास, आपण (मूळ स्थापित) मजला दिवा. ...

एक तांत्रिक आनंद, अर्थातच, हायड्रॅक्टिव्ह III + चेसिस आहे. खोडाचे बोलणे? सक्रिय चेसिस लोडिंग सुलभ करण्यासाठी मागील भाग कमी करण्यास अनुमती देते (ट्रंकमधील बटणाद्वारे), परंतु आपण कार वाढवू शकता आणि म्हणा, उच्च कर्बवर हळू चालवा.

हा सर्वात हुशार निर्णय नाही, जरी अत्यंत स्थानांमधील फरक सहा सेंटीमीटर इतका आहे. महामार्गावर वाहन चालवताना, अधिक सुरक्षिततेसाठी ते थोडे कमी आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, सोई उच्चतम स्तरावर आहे. हे निळे प्लँक्टन आणि खेकड्यांपेक्षा चांगले छिद्र गिळते आणि अधिक गतिशील सवारीमुळे धन्यवाद, आपण चेसिस देखील मजबूत करू शकता.

स्पोर्टी चेसिस प्रोग्राममध्ये फरक स्पष्ट आहे, परंतु आम्ही अधिक अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग व्हील गमावले, जे प्रत्यक्षात अधिक गतिशील कॉर्नरिंगसह थोडे अधिक आनंद देईल.

पूर्ण प्रवेग मनोरंजक आहे. जर तुम्ही तुमच्या रिअरव्यू मिररमध्ये पाहिले तर तुम्ही डांबराकडे पूर्ण थ्रॉटलवर बघत असाल आणि तुमच्या मागच्या रहदारीकडे नाही. एक सक्रिय चेसिस (आपल्याकडे स्पोर्ट्स चेसिस नसल्यास) नैसर्गिकरित्या कारच्या पुढच्या भागातील शक्तिशाली इंजिनला हळुवारपणे प्रतिसाद देते. नक्कीच, आम्ही 2-लिटर टर्बो डिझेल चार-सिलेंडर इंजिनबद्दल बोलत आहोत, जे दोन टर्बोचार्जर आणि तिसऱ्या पिढीच्या कॉमन रेल तंत्रज्ञानासह 2 किलोवॅट किंवा त्याहून अधिक घरगुती 125 "घोडे" पुरवते.

इंजिन शक्तिशाली आहे, परंतु कोणत्याही प्रकारे जंगली नाही, म्हणून वाहतुकीचा प्रवाह मध्यम गॅसवर पाठलाग केला जाऊ शकतो. हे नंतर गॅस स्टेशनवर देखील ओळखले जाते, कारण मध्यम उजव्या पायासह आपल्याला सरासरी 8 लिटरचा वापर देखील मिळेल. नवीन C5 तुम्हाला रस्त्यांवर रॅगिंग करण्याऐवजी चेसिसचा मऊपणा आणि केबिनमधील शांतता वापरण्यास आणि दर्जेदार स्पीकर्समधून येणाऱ्या संगीताचा आनंद घेण्यास भाग पाडते.

ड्राइव्हट्रेन पीएसए समूहाच्या आमच्या सवयीपेक्षा चांगले आहे, परंतु ते आपल्याला लगेच सांगेल की त्याला गुळगुळीत आणि मंद गियर बदल आवडतात आणि ड्रायव्हरचा वेगवान आणि उग्र उजवा हात आवडत नाही. थोडक्यात, हळूहळू आणि आनंदाने. हे सर्व चांगल्या गोष्टींना लागू होत नाही का?

नवीन Citroën C5 त्याच्या मनमोहक रचनेसह गर्दीच्या जवळ आले आहे, परंतु त्याची उत्कृष्ट सोय त्याला अद्वितीय बनवते आणि म्हणूनच शीर्षस्थानी एकटे आहे. परंतु वॉटर बेडवर सिलिकॉन आणि मालिश (सक्रिय चेसिस वाचा) स्वस्त नाहीत, विशेषत: प्रत्येकासाठी.

Aljoьa Mrak, फोटो:? Aleш Pavleti.

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exclusive

मास्टर डेटा

विक्री:	सिट्रोन स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	31.900 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	33.750 €
शक्ती:	125kW (170 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,4 सह
कमाल वेग:	216 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,6l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 2 वर्षांची मोबाइल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट-माउंट ट्रान्सव्हर्सली - बोर आणि स्ट्रोक 85 × 96 मिमी - विस्थापन 2.179 सेमी? – कॉम्प्रेशन 16,6:1 – 125 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 170 kW (4.000 hp) – कमाल पॉवर 18,4 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 57,4 kW/l (78 hp) s. / l)- कमाल टॉर्क 370 Nm 1.500 rpm. मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - दोन एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; सहावा. 0,535; – डिफरेंशियल 4,180 – रिम्स 7J × 17 – टायर 225/55 R 17 W, रोलिंग घेर 2,05 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 216 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,4 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,9 / 5,3 / 6,6 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	वॅगन - 5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, एबीएस, मेकॅनिकल ब्रेक मागील चाक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,95 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.765 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.352 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.600 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 80 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.860 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.586 मिमी - मागील 1.558 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 11,7 मी
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी समोर 1.580 मिमी, मागील 1.530 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 385 मिमी - इंधन टाकी 71 एल
बॉक्स:	1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 31% / मायलेज: 1.262 किमी / टायर्स: मिशेलिन प्राइमेसी एचपी 225/55 / ​​आर 17 डब्ल्यू
प्रवेग 0-100 किमी:	10,2
शहरापासून 402 मी:	17,3 वर्षे ( 132 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,4 वर्षे ( 168 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,8 / 11,5 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,8 / 14,7 से
कमाल वेग:	216 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	8,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,5l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	66,2m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,2m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	51dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	51dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
चाचणी त्रुटी:	क्लच पेडलवर तुटलेला टायर.

एकूण रेटिंग (339/420)

• Citroën C5 Tourer ही एक खरी फॅमिली व्हॅन आहे जी जागा आणि आरामात सर्वात जास्त गुंतते. हीच गोष्ट या मशीन्सची आहे, नाही का?

• बाह्य (14/15)

  छान, जरी काहीजण असा तर्क करतील की लिमो अधिक सुंदर आहे.

• आतील (118/140)

  केबिन आणि ट्रंकमध्ये भरपूर जागा, एर्गोनॉमिक्स आणि उत्पादन सुस्पष्टता मध्ये थोडे कमी गुण.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (35
  
  
  / ४०)

  एक आधुनिक इंजिन ज्याने व्यवहारात स्वतःला सिद्ध केले आहे. किंचित वाईट गिअरबॉक्स कामगिरी.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (66
  
  
  / ४०)

  आरामदायक, विश्वासार्ह, परंतु रेसिंग अजिबात नाही. मला चाकाच्या मागे अधिक थेटपणा हवा आहे.

• कामगिरी (30/35)

  5-लिटर टर्बोडीझल असलेले नवीन C2,2 जलद, चपळ आणि मध्यम तहानलेले आहे.

• सुरक्षा (37/45)

  सक्रिय आणि निष्क्रीय सुरक्षिततेचे उत्कृष्ट सूचक, ब्रेकिंग अंतरासह परिणाम थोडा वाईट आहे.

• अर्थव्यवस्था

  अनुकूल इंधन वापर, चांगली हमी, किंचित जास्त खर्च कमी अपेक्षित.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

आराम (हायड्रॅक्टिव III +)

उपकरणे

इंजिन

बॅरल आकार

काही बटणे बसवणे (चारही वळण सिग्नलवर, गरम जागा ()

खूप अप्रत्यक्ष पॉवर स्टीयरिंग

लहान वस्तूंसाठी खूप कमी ड्रॉवर

कारागिरी