Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

Citroën च्या शेवटच्या प्रकारातील, इतक्या यशस्वी नसलेल्या XM च्या मागे एक लांब ब्रेक केल्यानंतर, ज्याची तुलना DS, SM आणि CX मॉडेल्सशी केली जाऊ शकत नाही (आणि Citroën ने एकाच वेळी त्याचा उल्लेख केला नाही), C6 आहे आता इथे. दोन अक्षरे आणि दोन संख्यांऐवजी (इंजिनसाठी) एका अक्षरासह आणि नावात एक संख्या, जसे की आधुनिक सिट्रॉन्सची आपल्याला सवय आहे, नवीन फ्रेंच सेडानचे नाव असे आहे की आपण अलिकडच्या वर्षांत सिट्रॉन्सची सवय झालो आहोत. पत्र आणि संख्या. C6.

या सिट्रॉन कार नेहमीच डिझाइनच्या बाबतीतच नव्हे तर तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीनेही विशेष आहेत. जलविद्युत चेसिस, कॉर्नरिंग दिवे. ... आणि C6 अपवाद नाही. पण प्रथम फॉर्मवर लक्ष केंद्रित करूया. मी हे कबूल केले पाहिजे की आम्ही बर्याच काळापासून रस्त्यावर असामान्य काहीही पाहिले नाही. लांब टोकदार नाक, अरुंद हेडलाइट्स (बाय-झेनॉन हेडलाइट्ससह), सिट्रोन-विशिष्ट रेडिएटर ग्रिल, सिट्रॉन लोगोद्वारे मध्यभागी ओलांडलेल्या दोन लांब ट्रान्सव्हर्स क्रोम पट्ट्यांसह, सहज ओळखता येण्याजोगा प्रकाश स्वाक्षरी (हेडलाइट्सपासून वेगळे केलेले दिवसा चालणारे दिवे धन्यवाद. ). फक्त नाकाचे वर्णन केले आहे.

काही लोकांना C6 आवडते, काहींना नाही. त्यांच्यामध्ये जवळजवळ काहीही नाही. अगदी मागील टोकाकडेही लक्ष दिले जाणार नाही, ज्यावर अवतल मागील खिडकी, टेललाइट्स आणि सर्वात शेवटचे परंतु किमान नाही, ताशी 100 किलोमीटर वेगाने वाढणारे विवेकी स्पॉयलर हे सर्व प्रथम लक्ष वेधून घेतात. आणि C6 ही जर्मन स्पोर्ट्स कार नसून सिट्रोएन सेडान असल्याने, तुम्ही शहराच्या मध्यभागी दाखवण्यासाठी स्पॉयलर मॅन्युअली वाढवू शकत नाही.

त्यात एक कूप-आकाराचे छत आणि काचेचे दरवाजे जो कूपला शोभेल तसे फ्रेमलेस आहेत आणि हे स्पष्ट आहे की C6 ही एक कार आहे जी स्वतःची खासियत आहे. परंतु, दुर्दैवाने, केवळ बाह्यरित्या.

तुम्ही फक्त फोटो बघा. आम्ही बर्याच काळापासून बाह्य आणि आतील आकार यांच्यामध्ये मोठी उडी पाहिली नाही. बाहेर काहीतरी खास, आत, खरं तर, सिट्रोनने PSA ग्रुप गोदामांच्या शेल्फ् 'चे अव रुप वर गोळा केलेल्या भागांचा फक्त संग्रह. उदाहरणार्थ, संपूर्ण मध्यवर्ती कन्सोल प्यूजिओट 607 प्रमाणेच आहे. यात काही विशेष नाही - त्याशिवाय, किमान प्रथमतः 60 पेक्षा जास्त स्विचच्या गर्दीत स्वतःला शोधणे कठीण आहे. तंतोतंत सांगायचे तर, आम्ही दारावर असलेल्या 90 ड्रायव्हर-ऑपरेट केलेले स्विचेस सूचीबद्ध केले आहेत. आणि मग कोणीतरी आहे जो तक्रार करतो की BMW iDrive क्लिष्ट आहे. .

जरी derailleur शिफ्टर बाजूला सोडून, ​​C6 च्या आतील भाग निराशाजनक आहे. होय, सेन्सर डिजिटल आहेत, परंतु अनेक कारमध्ये ते आहेत. स्टीयरिंग व्हील उंची आणि खोलीसाठी समायोज्य आहे, परंतु मागील समायोजन पुरेसे नाही, जसे की विद्युतीय (आणि दोन मेमरी सेलसह सुसज्ज) मागे घेण्यायोग्य सीटची अनुदैर्ध्य हालचाल आहे. आणि हे आसन अगदी खालच्या स्थितीतही खूप उंचावर ठेवलेले असल्यामुळे आणि तिची आसन बाजूंपेक्षा मध्यभागी कडक असल्यासारखे वाटते (मागचा भाग जास्त बाजूचा आधार देत नाही), दोन गोष्टी स्पष्ट आहेत: ते त्या बाजूला आहे. C6 ची रचना प्रामुख्याने सरळ रेषेत चालवण्यासाठी केली गेली आहे आणि काही ड्रायव्हर्सना फक्त त्या उद्देशाने स्टीयरिंग व्हीलसह आरामदायक स्थिती शोधणे कठीण जाते. बरं, त्या संदर्भात किमान, C6 ही क्लासिक सिट्रोएन सेडान आहे, आणि म्हणून आम्ही त्याला जास्त दोष दिला नाही (आमच्यापैकी ज्यांना सर्वात जास्त त्रास झाला). आणि शेवटी, हे मान्य केलेच पाहिजे की काही ठिकाणी आपल्याला मनोरंजक तपशील सापडतील, म्हणा, दारात मोठे गुप्त ड्रॉर्स.

अर्थात, समोरच्या सीटच्या खूप लहान रेखांशाचा प्रवास आणखी एक सकारात्मक वैशिष्ट्य आहे - मागे अधिक जागा आहे. याव्यतिरिक्त, मागील बेंच सीट (अधिक तंतोतंत: त्यांच्यामध्ये अतिरिक्त सीट असलेल्या मागील जागा) समोरच्या सीटपेक्षा थेट सामग्रीसाठी अधिक अनुकूल आहे. आणि त्यांच्याकडे स्वतःचे वेंटिलेशन नियंत्रणे देखील असल्यामुळे (अतिशय इच्छित तापमान सेट करण्याव्यतिरिक्त) आणि व्हेंट्स स्थापित करणे यशस्वी झाले आहे, समोरच्यापेक्षा मागे लांब पल्ला गाठणे अधिक आरामदायक असू शकते.

आणि मागच्या सीटवरील प्रवासी आरामात झोपत असताना, ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी C6 च्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या भरपूर प्रमाणात मजा करू शकतात. किंवा किमान त्यावर नियंत्रण ठेवणारी बटणे शोधा. एर्गोनॉमिक्स केवळ बटणांच्या संख्येशीच मतभेद नाही, तर त्यापैकी काही स्थापित केल्याने देखील. सर्वात आकर्षक असेल (एकदा तुम्हाला ते सापडले) सीट हीटिंग स्विच. हे सीटच्या अगदी तळाशी आहे आणि आपल्याला काय चालले आहे ते फक्त जाणवू शकते. ते कोणत्या स्तरावर स्थापित केले आहे? चालू की बंद? तुम्ही थांबून बाहेर पडलात तरच तुम्हाला हे दिसेल.

स्टिअरिंग व्हीलवरील जागा सिट्रॉन इंजिनिअर्सनी क्रूझ कंट्रोल आणि स्पीड लिमिटरसाठी फक्त चार बटणांसाठी वापरली होती (नंतर गाडी बंद असतानाही सेट स्पीड लक्षात ठेवल्याबद्दल खूप कौतुक केले जाते), परंतु त्यांनी हे का केले हे स्पष्ट नाही हे. C4 सारखेच स्टीयरिंग व्हील निवडू नका, अर्थात, एक स्थिर केंद्र विभाग जेथे ड्रायव्हर पूर्णपणे हातात आहे, रेडिओ स्विच आणि बरेच काही, आणि त्याच्याभोवती फिरणारी रिंग. अशा प्रकारे, सी 6 एक तपशील गमावते जे लहान सी 4 च्या सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे. ओळखण्यायोग्य (उपयुक्त किंवा मदत न करणारा) फरकासाठी आणखी एक गमावलेला तपशील.

त्यात अनेक गमावलेल्या संधी आहेत. इलेक्ट्रिकली कंट्रोल केलेले पार्किंग ब्रेक सुरू झाल्यावर (स्पर्धेप्रमाणे) रिलीज होत नाही, चांगल्या ऑडिओ सिस्टीमचे व्हॉल्यूम सुरळीत होत नाही, परंतु वैयक्तिक व्हॉल्यूम लेव्हलमध्ये खूप जास्त उडी आहेत, डॅशबोर्डवर नाईट डिमिंग फंक्शन आहे, परंतु अभियंते विसरले की या सी 6 मध्ये एक प्रदर्शन आहे जे विंडशील्डवर काही डेटा प्रोजेक्ट करते (हेड अप डिस्प्ले, एचयूडी). आणि ड्रायव्हर आधीच या प्रोजेक्शन सेन्सरमधून वाहनाचा वेग वाचू शकत असल्याने, डिमिंग फंक्शन चालू असताना क्लासिक सेन्सरवर समान डेटा प्रदर्शित करण्याची खरोखर गरज नाही. प्रोजेक्शन सेन्सरवर एक आदर्श इंटीरियर थीम प्लस स्पीड (आणि काही इतर आवश्यक माहिती) एक परिपूर्ण संयोजन असेल.

दुसरीकडे, 14 दशलक्ष टोलारच्या कारमध्ये, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना थोडेसे अप्रत्यक्ष आतील दिवे मिळावेत अशी अपेक्षा असते, जेणेकरुन रात्रीच्या वेळी आतल्या दिवे चालू ठेवण्याची गरज भासणार नाही. त्यात. केंद्र कन्सोल. रीसायकलिंगबद्दल बोलताना, C6 ची सर्वात मोठी कमतरता म्हणजे स्टोरेज स्पेसची पूर्ण कमतरता.

मध्य कन्सोलवर तीन स्टोरेज क्षेत्रे आहेत, त्यापैकी दोन अतिशय सपाट आणि गोलाकार बाजूंनी उथळ आहेत (म्हणजे प्रत्येक वेळी दिशा बदलताना तुम्ही कॉकपिटच्या आसपास सामग्री चित्रीकरण कराल) आणि एक थोडे खोल. , पण अत्यंत लहान. जर तुमचा सेल फोन, चावी, पाकीट, गॅरेज कार्ड, सनग्लासेस आणि सामान्यत: कारभोवती फिरणारे इतर काहीही साठवायला जागा नसेल तर आर्मरेस्टच्या खाली ड्रॉवर आणि दरवाजामध्ये काय चांगले आहे? सिट्रॉनचे अभियंते आणि डिझायनर अशा (त्या प्रकरणासाठी) निरुपयोगी आतील निर्मिती कशी करू शकले हे एक गूढ राहण्याची शक्यता आहे. ...

या सर्व वीजाने C6 चालवण्यास मदत केल्यामुळे, आपण ट्रंक उघडण्याची आणि बटणाच्या दाबासह बंद होण्याची अपेक्षा कराल, परंतु तसे नाही. म्हणूनच (या प्रकारच्या वाहनासाठी) ते पुरेसे मोठे आहे आणि ते उघडणे इतके मोठे आहे की आपल्याला सामानाच्या किंचित मोठ्या तुकड्यांसह त्रास होऊ नये.

इतक्या मोठ्या सिट्रोनला अनुकूल असल्याने, निलंबन जलविद्युत आहे. तुम्हाला खऱ्या सिट्रॉन सेडानला शोभेल असे क्लासिक स्प्रिंग्स आणि डँपर सापडणार नाहीत. सर्व काम हायड्रॉलिक्स आणि नायट्रोजनसह केले जाते. ही प्रणाली कमीतकमी बर्‍याच काळासाठी ओळखली गेली आहे आणि ती सिट्रॉन क्लासिक आहे: प्रत्येक चाकाच्या पुढे एक हायड्रो-न्यूमेटिक बॉल, ती एक पडदा लपवते जी वायू (नायट्रोजन) वेगळे करते, जे हायड्रॉलिक तेलापासून झरा म्हणून काम करते (शॉक शोषक). जो चेंडू आणि दुचाकीच्या पुढे "शॉक शोषक" दरम्यान वाहतो. पुढील चाकांमधील आणखी एक आणि मागील चाकांमधील दोन अतिरिक्त चेंडू, जे सर्व संभाव्य परिस्थितींसाठी पुरेसे चेसिस लवचिकता प्रदान करतात. परंतु प्रणालीचे सार केवळ त्याच्या संगणक लवचिकतेद्वारे दिले जाते.

अर्थात, संगणक प्रत्येक चाकाच्या पुढील हायड्रॉलिकला 16 पर्यंत भिन्न ऑपरेटिंग प्रोग्राम नियुक्त करू शकतो आणि त्याव्यतिरिक्त, चेसिसला आधीपासूनच दोन (मॅन्युअली समायोज्य) कडकपणा आणि ऑपरेशनच्या दोन मूलभूत पद्धती माहित आहेत. पहिला मुख्यतः आरामासाठी आहे, कारण चाकाखालील रस्ता काहीही असो, शरीर नेहमी त्याच स्थितीत (क्षैतिज, रस्त्यावर मोठे किंवा लहान अडथळे असोत), याची खात्री करण्यासाठी संगणक आपले बहुतेक काम समर्पित करतो. . ऑपरेशनचा दुसरा मोड प्रामुख्याने जमिनीशी घट्ट चाकाचा संपर्क आणि कमीतकमी शरीर कंपन प्रदान करतो - एक स्पोर्टियर आवृत्ती.

दुर्दैवाने, ऑपरेशनच्या दोन पद्धतींमधील फरक एखाद्याच्या अपेक्षेइतका मोठा नाही. स्पोर्ट मोड लक्षणीयरीत्या शरीराच्या कोपऱ्यातील झुकता कमी करतो (C6 या संदर्भात आश्चर्यकारकपणे आनंददायी असू शकते, कारण स्टीयरिंग व्हील अगदी कमी फीडबॅकसह अगदी अचूक आहे, आणि अशा कारच्या तुलनेत तुम्ही अपेक्षा करू शकता त्यापेक्षा कमी अंडरस्टीअर आहे. लांब नाक) , मनोरंजकपणे, रस्त्यावरून प्रवासी डब्यापर्यंतच्या धक्क्यांची संख्या लक्षणीय वाढत नाही - मुख्यतः सोयीस्कर निलंबन समायोजनासह असे बरेच धक्के आहेत या वस्तुस्थितीमुळे.

लहान आणि तीक्ष्ण धक्क्यांमुळे निलंबनाची समस्या निर्माण होते, विशेषत: शहरात कमी वेगाने. आम्ही निलंबनापासून खूप अपेक्षा केली असेल, परंतु उड्डाण कार्पेटवर घिरट्या घालण्याच्या त्या भावनाकडे गती वाढल्याशिवाय दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही.

गिअरबॉक्सने सिद्ध केले की C6 खेळाडू नाही, चांगले स्टीयरिंग असूनही. पीएसए ग्रुपच्या इतर मोठ्या गाड्यांप्रमाणे (तसेच इतर कोणत्याही ब्रँडचे इंजिन) चिंतेच्या शेल्फमधून इंजिनसह सहा स्पीड ऑटोमॅटिक कारमध्ये शिरले. जोपर्यंत आपण क्रीडा कार्यक्रमात सहभागी होत नाही तोपर्यंत त्याची मंदता आणि प्रतिसादाची कमतरता यामुळे हे "वेगळे" आहे, ज्यासाठी आपल्याला आंशिक थ्रॉटलसह देखील डाउनशिफ्टिंगचे बक्षीस दिले जाईल आणि परिणामी इंधनाचा जास्त वापर होईल.

हे खेदजनक आहे, कारण इंजिन स्वतःच डिझेल इंजिनचे सुव्यवस्थित उदाहरण आहे, जे त्याच्या चांगल्या आवाज इन्सुलेशन आणि सहा सिलिंडरमुळे धन्यवाद, ते कोणते इंधन चालवत आहे ते चांगले लपवते. 204 "घोडे" हरवले आहेत (पुन्हा स्वयंचलित प्रेषणामुळे), परंतु कार अद्याप कुपोषणापासून दूर आहे. स्पोर्टी गियर शिफ्टिंग प्रोग्राम (किंवा मॅन्युअल गिअर शिफ्टिंग) आणि निर्णायक प्रवेगक पेडल प्रेशरसह, C6 एक आश्चर्यकारक वेगवान कार असू शकते जी (किंचित कमकुवत मोटर चालवलेल्या) स्पर्धेला सहजतेने चालते.

महामार्गावर 200 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत, वेग अगदी सहजपणे मिळवला जातो, अगदी लांब अंतर देखील आश्चर्यकारकपणे वेगवान असू शकते आणि वापर जास्त होणार नाही. कोणता स्पर्धक थोडा अधिक किफायतशीर असू शकतो, परंतु 12 लिटरची सरासरी चाचणी व्हॉल्यूम सुमारे दोन टन वाहनासाठी पुरेसे आहे, विशेषत: जरी सरासरी वेग मार्ग 13 लिटरपेक्षा जास्त नसल्यामुळे आणि किफायतशीर ड्रायव्हर ते दहा लिटरच्या विरुद्ध (किंवा खाली) बदलू शकते.

तथापि, C6 थोडी कडू नंतरची चव सोडते. होय, ही खरोखर चांगली कार आहे, आणि नाही, चुका इतक्या मोठ्या नाहीत की खरेदीचा निर्णय घेताना ते वगळण्यासारखे आहे. ज्यांना वास्तविक, शास्त्रीयदृष्ट्या अवांतर सिट्रॉन सेडान हवे आहेत तेच निराश होऊ शकतात. दुसरा? होय पण जास्त नाही.

दुसान लुकिक

फोटो: Aleš Pavletič.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive

मास्टर डेटा

विक्री:	सिट्रोन स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	58.587,88 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	59.464,20 €
शक्ती:	150kW (204 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,9 सह
कमाल वेग:	230 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,7l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 12 वर्षांची गंजविरोधी हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 2 वर्षांची मोबाइल वॉरंटी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	260,39 €
इंधन:	12.986,98 €
टायर (1)	4.795,06 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	30.958,94 €
अनिवार्य विमा:	3.271,57 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	7.827,99 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 60.470,86 0,60 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक V60o - डिझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 81,0 × 88,0 मिमी - विस्थापन 2721 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 17,3:1 - कमाल शक्ती 150 kW (204 hp) ) 4000 rpm सरासरी वेगाने - 11,7 spm वर पॉवर 55,1 m/s - विशिष्ट पॉवर 74,9 kW/l (440 hp/l) - 1900 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - 4 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (चेन) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर - सामान्य रेल्वे प्रणालीद्वारे थेट इंधन इंजेक्शन - 1.4 एक्झास्ट गॅस टर्बोचार्जर्स, XNUMX बार ओव्हरप्रेशर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित फ्रंट व्हील्स - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 4,150 2,370; II. 1,550 तास; III. 1,150 तास; IV. 0,890 तास; V. 0,680; सहावा. 3,150; मागील 3,07 - विभेदक 8 - रिम्स 17J x 8 समोर, 17J x 225 मागील - टायर 55/17 R 2,05 W, रोलिंग रेंज 1000 m - VI मध्ये वेग. 58,9 rpm XNUMX किमी / ताशी गीअर्स.
क्षमता:	उच्च गती 230 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,9 से - इंधन वापर (ईसीई) 12,0 / 6,8 / 8,7 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, दुहेरी त्रिकोणी ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - दुहेरी त्रिकोणी ट्रान्सव्हर्स आणि सिंगल रेखांशाचा रेलवर मागील मल्टी-लिंक, स्टॅबिलायझर - इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलसह समोर आणि मागील, हायड्रोन्यूमॅटिक सस्पेंशन - समोर डिस्क ब्रेक), मागील डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), एबीएस, ईएसपी, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्समधील बटण) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,94 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1871 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2335 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1400 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 80 किलो
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1860 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1580 मिमी - मागील ट्रॅक 1553 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 12,43 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1570 मिमी, मागील 1550 - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 450 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 72 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. मालकी: 75% / टायर्स: मिशेलिन प्राइमेसी / गेज वाचन: 1621 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,6
शहरापासून 402 मी:	16,9 वर्षे ( 136 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	30,5 वर्षे ( 176 किमी / ता)
कमाल वेग:	217 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	10,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	14,9l / 100 किमी
चाचणी वापर:	13,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,4m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	53dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	90dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	57dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (337/420)

• ज्यांना वास्तविक सिट्रॉन हवे आहे ते आतील बाजूस थोडे निराश होतील, इतर किरकोळ दोषांमुळे अस्वस्थ होतील. परंतु आपण C6 ला वाईट असल्याचा दोष देऊ शकत नाही.

• बाह्य (14/15)

  अलीकडच्या काळातील ताज्या बाह्यांपैकी एक, परंतु काहींना ते आवडत नाही.

• आतील (110/140)

  आत, C6 निराशाजनक आहे, मुख्यतः स्वतंत्र डिझाइनच्या अभावामुळे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (35
  
  
  / ४०)

  इंजिन उत्तम आहे आणि ट्रान्समिशन डाउनशिफ्ट करण्यासाठी खूप आळशी आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (79
  
  
  / ४०)

  वजन असूनही आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आश्चर्यकारकपणे कोपऱ्यात सजीव आहे, लहान अडथळ्यांवर ओलसरपणा खूपच कमकुवत आहे.

• कामगिरी (31/35)

  चांगली 200 "अश्वशक्ती" दोन-टन सेडान वेगाने हलवते, जरी वेग मर्यादा नसतानाही.

• सुरक्षा (29/45)

  पाच NCAP तारे आणि चार पादचारी सुरक्षेसाठी: C6 सुरक्षेच्या दृष्टीने अग्रगण्य आहे.

• अर्थव्यवस्था

  खप सुवर्ण माध्यमात येतो, किंमत सर्वात कमी नाही, मूल्याचे नुकसान लक्षणीय असेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

इंजिन

वापर

उपकरणे

समोरच्या जागा

स्विचची संख्या आणि स्थापना

संसर्ग

अंतर्गत रूपे

सुरक्षा