Citroen C8 2.2 16V HDi SX

या कारच्या नावातील आठव्या क्रमांकाचा अर्थातच वरील आठ वर्षांच्या कालावधीशी काहीही संबंध नाही, परंतु हे निश्चितपणे मनोरंजक आहे की या काळात कारचे डिझाइन वृद्ध झाले नाही. तसे असल्यास, चार ब्रँड (किंवा दोन कार कंपन्या, पीएसए आणि फियाट) ते पुन्हा बाजारात पाठवण्याचे धाडस करणार नाहीत. ते तेथे नसल्याने त्यांनी केवळ कुशलतेने त्यात सुधारणा केली, चतुराईने त्याची क्षमता वापरली, व्हीलबेस कायम ठेवला, ट्रॅक रुंद केला, ट्रान्समिशन अद्ययावत केले आणि लक्षणीय विस्तारित केले (270 मिलीमीटर, म्हणजे मीटरच्या एक चतुर्थांश पेक्षा अधिक!), परंतु अंशतः विस्तारित देखील. आणि शरीर उचलले. हे घ्या, C8.

हे नाव सिट्रोएन असल्यामुळे असे ठेवले आहे. C8 काय पटते ते स्पष्ट पेक्षा अधिक आहे; ज्याला जीवनाची सहजता आवडते, ज्याला कडक बंदिस्त वातावरणाचा तिरस्कार आहे, जो राहण्याच्या जागेच्या डिझाइन आणि व्यावहारिकतेवर जोर देतो, त्याने - जर त्याच वेळी लिमोझिनचा विचार करत असेल (किंवा नाही) - त्याने C8 मधून जावे. माझ्यावर विश्वास ठेवा, हे प्रयत्न करण्यासारखे आहे.

मोठी Citroën की शेवटी भरते: लॉकसह चार रिमोट कंट्रोल बटणे. त्यापैकी दोन अनलॉक (आणि लॉकिंग) साठी आहेत, बाकीचे दोन बाजूचे दरवाजे सरकण्यासाठी आहेत. आता ते विजेवर उघडतात. होय, आम्ही मुलांसारखे होतो, जाणारे लोक कुतूहलाने (आणि मान्यता) आजूबाजूला पाहत होते, परंतु आम्ही व्यावहारिकतेच्या स्तुतीकडे लक्ष देणार नाही. पदार्पण लांब गेले आहे, कारण अमेरिकन लोकांना अशा लक्झरी किमान दशकापासून माहित आहेत.

बाजूच्या दारांची दुसरी जोडी मला इसोन्झो फ्रंटची आठवण करून देते: जेव्हा आपण लिमोझिन व्हॅनबद्दल बोलतो तेव्हा एक बाजू क्लासिक ओपनिंगमध्ये हट्टी असते, दुसरी स्लाइडिंग मोडमध्ये असते आणि वस्तुस्थिती अशी आहे की समोरचा भाग कमीतकमी आठ वर्षांपासून निष्क्रिय आहे. वर्षे ग्राहक, शेवटी एकमात्र निर्णायक घटक, एक किंवा दुसर्या मार्गाने दोन्हीला मान्यता देतात. आणि म्हणून "सिंगल" PSA / फियाट स्लाइडिंग दारांसह राहते, आणि स्पर्धा - क्लासिक दारांसह.

होय, इलेक्ट्रिक ओपनिंग, एक मोठे प्रवेशद्वार क्षेत्र आणि थोड्या बाजूला आवश्यक जागा निःसंशयपणे स्लाइडिंग दरवाजेच्या बाजूने बोलतात. आणि म्हणून आमची खरी उपयोगिता पुन्हा आमच्या परीक्षेत दाखवली गेली. दुसऱ्या रांगेत आणि तिसऱ्या रांगेत थोडे कमी असल्यास (जर तुम्ही कारचा उच्च थ्रेशोल्ड वजा केला तर) प्रवेश करणे सोपे आहे. चाचणी C8 केवळ पाच जागांनी सुसज्ज होती, परंतु त्याचा खालचा विभाग तिसऱ्या पंक्तीतील तीन दुसऱ्या पंक्तीच्या कोणत्याही जागेसाठी परवानगी देतो. तीन-बिंदू सीट बेल्ट आणि एक खिडकी एअरबॅग देखील आहेत.

जेव्हा तुम्ही हे काही वेळा करता, तेव्हा तुम्ही आवश्यक मोटर कौशल्ये आत्मसात केल्यावर जागा काढून टाकणे सोपे काम असेल, परंतु जागा अजूनही अस्वस्थपणे जड आणि वाहून नेण्यास अस्वस्थ असतील. परंतु जागांच्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ओळींच्या अष्टपैलुत्वामुळे, हे मोठ्याने तक्रार करण्याची गोष्ट नाही: प्रत्येक सीटची लांबी समायोज्य आहे आणि प्रत्येक बॅकरेस्टचा झुकाव वैयक्तिकरित्या समायोजित केला जाऊ शकतो. आणि आपण प्रत्येक बॅकरेस्टला आणीबाणीच्या टेबलमध्ये दुमडू शकता.

C8 च्या मागचे प्रवासी खूप वाईट होणार नाहीत; गुडघ्यांसाठी (कदाचित) बरीच जागा आहे, अगदी उच्चतम लोकांनाही उंचीची समस्या नसावी आणि मधल्या खांबांवर, दुसऱ्या पंक्तीचे बाह्य प्रवासी हवा इंजेक्शनची तीव्रता समायोजित करू शकतात. पण उड्डाणात आरामाची अपेक्षा करू नका: बसण्याची जागा अजूनही बरीच कमी आहे आणि सीटचे आकार चमकदार आहेत.

सी 8 च्या मागील भागाची मौलिकता आणि लवचिकता असूनही, हे फ्रंट-सीट प्रवाशांसाठी अजूनही योग्य आहे. ते अधिक सपाट आसने (पाणबुडी प्रभाव!) सह अधिक विलासी आहेत, परंतु सामान्यतः आरामदायक.

ज्याला विश्रांतीच्या हाताने स्वार होण्यास आवडते तो निश्चितपणे सी 8 सह समाधानी असेल, कारण एका बाजूला दरवाजा ट्रिम आणि दुसरीकडे उंची-समायोज्य बॅकरेस्ट कोपरांखाली सुखद विश्रांतीची परवानगी देते. (या) C8s मधील स्टीयरिंग व्हील सर्वोत्तम नाही: ते प्लास्टिक आहे, अगदी सपाट आहे, अन्यथा सर्व दिशानिर्देशांमध्ये समायोज्य आहे, परंतु किंचित खाली खेचले गेले आहे आणि चार-रॉड पकड सर्वोत्तम नाही. म्हणूनच ऑडिओ सिस्टम (चांगले) आणि विशेषतः संपूर्ण डॅशबोर्ड नियंत्रित करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील मेकॅनिक्सवरील लीव्हर्स प्रभावी आहेत.

हे धैर्याने जगाला दोन ध्रुवांमध्ये विभागते. असे लोक आहेत जे तत्त्वतः आणि आगाऊपणे, मीटरची केंद्रीय स्थापना नाकारतात, परंतु बहुतेक त्यांना मंजूर करतात आणि आमचा अनुभव अपवादात्मक चांगला आहे. रस्त्यापासून डोळ्यांचे अंतर नगण्य आहे आणि त्यांची दृश्यमानता दिवस -रात्र खूप चांगली आहे. तीन मंडळे मेन्थॉल किंवा नाजूक पिस्तासह धारदार आहेत, त्यांच्या मागे डॅशबोर्डमध्ये छिद्र आणि ताजेतवाने कॉकपिट अनुभवासाठी विशिष्ट आकाराचे प्लास्टिक.

कदाचित ही एक क्रांती नसेल, परंतु ती नवीन आणि डोळ्यांना आनंद देणारी आहे.

एर्गोनॉमिक्सचा आकारावर परिणाम होत नाही. (जवळजवळ) सर्व पायलट दिवे थेट चाकाच्या मागे एकत्र केले जातात आणि स्टीयरिंग कॉलमशी जोडलेले असतात. जेव्हा आपण अर्धवट वळलेल्या स्टीयरिंग व्हीलसह पार्क करता तेव्हा वगळता, त्यांची दृश्यमानता नेहमीच परिपूर्ण असते. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी वातानुकूलन नियंत्रणे आहेत, जी तार्किकदृष्ट्या अत्यंत दृश्यमान पडद्याभोवती गटबद्ध केली जातात, अगदी वर (तरीही एव्हिएशनप्रमाणे, कव्हरसह) रेडिओ आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ (तरीही) गिअर लीव्हर. ... याव्यतिरिक्त, सी 8 ड्रॉर्स आणि ड्रॉर्सची श्रेणी देते, परंतु आम्ही अद्याप दोन गहाळ करत होतो: एक जे वातानुकूलित असेल आणि एक जे लहान वस्तूंसाठी सार्वत्रिकदृष्ट्या उपयुक्त असेल तर ड्रायव्हर चाकाच्या मागे बसलेला असेल. समोरच्या सीटच्या बॅकरेस्टवर एकही पॉकेट्स नाहीत, कारण तेथे लहान प्लास्टिक टेबल आहेत.

कारच्या अगदी सपाट तळाला त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत; जसे की, हे प्रामुख्याने आधीच वर्णन केलेल्या सीटच्या लवचिकतेसाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु स्टोअरमधून बॅग ठेवण्यासाठी कोठेही नाही आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या डाव्या बाजूला असलेल्या हँडब्रेक लीव्हरपर्यंत पोहोचणे आधीच कठीण आहे. आणि अलीकडेच उंचावर बसण्याची फॅशनेबल झाली असल्याने, आतील तळ मजल्यापासून खूप उंच आहे. तत्त्वानुसार, कोणतेही आरक्षण नाही, फक्त एक महिला एका अरुंद स्कर्टवर कमकुवत शिवण मोडू शकते, सीटवर चढू शकते.

सी 8 चे वजन 8 टनांपेक्षा जास्त आहे, म्हणून या शरीराला थोड्या अधिक शक्तिशाली ड्राइव्हट्रेनची आवश्यकता आहे. C2 ची चाचणी 2-लिटर, 4-सिलेंडर, 16-वाल्व अत्याधुनिक टर्बोडीझल (HDi) होती, ज्याचा टॉर्क पूर्णपणे समाधानकारक होता. शहरात, असे सी XNUMX जिवंत असू शकते, ज्यामुळे आपण देशातील रस्त्यांवर सुरक्षितपणे ओव्हरटेक करू शकता. महामार्गाच्या गती मर्यादेत सहनशीलतेच्या विस्तृत श्रेणीवर ते चालविण्यास पुरेसे सामर्थ्य देखील आहे. वरील सर्व प्रकरणांमध्ये, संपूर्ण यांत्रिकी, ट्रांसमिशनपासून चेसिस पर्यंत, अनुकूल असेल.

सी 8 देखील जोरदार हाताळणीयोग्य आहे, केवळ शहरातच आपण त्यास त्याच्या सरासरी बाह्य परिमाणांसह त्रास देऊ शकता. जवळजवळ चार मीटर आणि तीन चतुर्थांश लांबीच्या, काही मानक पार्किंगच्या जागा खूप लहान होतात. अशा परिस्थितीत आम्हाला C3 ची छोटी चाचणी आठवली, जी आम्ही (रिव्हर्स) पार्किंगसाठी अल्ट्रासोनिक उपकरणाने खराब केली, परंतु C8 चाचणीमध्ये ते नव्हते. ...

तथापि, इंजिन, जे अन्यथा उत्कृष्ट असल्याचे बाहेर वळते, त्याला सोपे काम नाही; कमी वेगाने ते वजनावर मात करते, उच्च वेगाने ते कारच्या पुढच्या पृष्ठभागावर मात करते आणि हे सर्व वापरावर येते. यामुळे, तुमच्यासाठी 10 किलोमीटर प्रति 100 लिटरपेक्षा कमी लक्षणीय प्रमाणात मिळणे कठीण होईल; हायवे ड्रायव्हिंग, जरी मध्यम असले तरी, चांगले 10 लीटर, सिटी ड्रायव्हिंग 12, आणि तरीही आमची सरासरी चाचणी (आणि सर्व पाया लक्षात घेऊन) अनुकूल होती: ती फक्त 11 लीटर प्रति 100 किलोमीटर होती.

जर ते कोपऱ्यात नेले गेले तर त्याचा जास्त वापर होईल, परंतु नंतर शरीर लक्षणीयपणे झुकू लागते आणि इंजिन स्वतःच 4000 आरपीएमपेक्षा जास्त जोरात होते. टॅकोमीटरवरील लाल फील्ड फक्त 5000 पासून सुरू होते, परंतु 4000 वरील कोणतेही प्रवेग निरर्थक आहे; दोन्ही चालू (वापर) आणि दीर्घकालीन. जर तुम्ही या टिप्स पाळल्या तर राइड किफायतशीर आणि आरामदायक असेल, दोन्ही चांगल्या कुशनमुळे आणि फक्त मध्यम अंतर्गत आवाजामुळे.

तर C8 वडिलांपासून स्त्रियांपर्यंत आणि त्यांच्या लहान खोड्या करणाऱ्यांपर्यंत सर्वांना संतुष्ट करू शकते. आरामदायी, अथक आणि मैत्रीपूर्ण वाहतूक, राहणीमान सुलभतेशिवाय इतर काही शोधत असलेल्या इतर प्रत्येक व्यक्तीला त्याच प्रदर्शनाच्या हॉलच्या किमान दुसऱ्या टोकाकडे पाहावे लागेल.

विन्को कर्नक

छायाचित्र: विन्को कर्नक, अलेक पावलेटिक

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

मास्टर डेटा

विक्री:	सिट्रोन स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	27.791,69 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	28.713,90 €
शक्ती:	94kW (128 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,6 सह
कमाल वेग:	182 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,4l / 100 किमी
हमी:	1 वर्षाची सामान्य हमी अमर्यादित मायलेज, 12 वर्षे गंज पुरावा

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 85,0 × 96,0 मिमी - विस्थापन 2179 सेमी3 - कॉम्प्रेशन रेशो 17,6:1 - कमाल पॉवर 94 kW (128 hp / वर) मि - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 4000 m/s - विशिष्ट पॉवर 12,8 kW/l (43,1 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 58,7 Nm 314/min - 2000 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 5 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर - लाइट मेटल हेड - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर (KKK), चार्ज एअर ओव्हरप्रेशर 4 बार - कूलर चार्ज एअर - लिक्विड कूलिंग 1,0 l - इंजिन ऑइल 11,3 l - बॅटरी 4,75 V, 12 Ah - अल्टरनेटर 70 A - ऑक्सिडेशन उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - सिंगल ड्राय क्लच - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,808 1,783; II. 1,121 तास; III. 0,795 तास; IV. 0,608 तास; v. 3,155; रिव्हर्स गियर 4,467 – 6,5 डिफरेंशियल मधील भिन्नता – चाके 15J × 215 – टायर 65/15 R 1,91 H, रोलिंग रेंज 1000 m – 42,3 rpm XNUMX किमी / ताशी XNUMX गीअरमध्ये गती
क्षमता:	सर्वोच्च गती 182 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 13,6 एस - इंधन वापर (ईसीई) 10,1 / 5,9 / 7,4 लि / 100 किमी (गॅसॉइल)
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,33 - समोर वैयक्तिक सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणी क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, पॅनहार्ड रॉड, अनुदैर्ध्य मार्गदर्शक, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - ड्युअल-सर्किट ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी, ईव्हीए, मागील यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (ड्रायव्हरच्या सीटच्या डाव्या बाजूला लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत दरम्यान 3,2 वळणे गुण
मासे:	रिकामे वाहन 1783 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2505 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1850 किलो, ब्रेकशिवाय 650 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4726 मिमी - रुंदी 1854 मिमी - उंची 1856 मिमी - व्हीलबेस 2823 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1570 मिमी - मागील 1548 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 135 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,2 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1570-1740 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1530 मिमी, मागील 1580 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 930-1000 मिमी, मागील 990 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 900-1100 मिमी, रीअरनच मिमी 560-920 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 385 मिमी - इंधन टाकी 80 एल
बॉक्स:	(सामान्य) 830-2948 एल

आमचे मोजमाप

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl = 95%, मायलेजची स्थिती: 408 किमी, टायर्स: मिशेलिन पायलट प्राइमसी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,4
शहरापासून 1000 मी:	34,3 वर्षे ( 150 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,1 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	15,5 (V.) पृ
कमाल वेग:	185 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	9,9l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	11,7l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	67,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,9m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	65dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
चाचणी त्रुटी:	आत प्लास्टिक हवेत अंतर स्क्रॅप.

एकूण रेटिंग (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi ही खूप चांगली टूरिंग कार आहे, जरी हे खरे आहे की दुसऱ्या (आणि तिसऱ्या) रांगेतील सीट्स पुढील दोन पेक्षा लहान आहेत, जसे की सर्व समान सेडान व्हॅनमध्ये. त्याच्याकडे गंभीर कमतरता नाहीत, कदाचित त्याच्याकडे काही उपकरणे नाहीत. मध्यभागी XNUMX हा त्याच्यासाठी योग्य परिणाम आहे!

• बाह्य (11/15)

  यात आधुनिक आणि आकर्षक स्वरूप आहे, परंतु त्याची काळजी घेतली जाऊ नये.

• आतील (114/140)

  प्रशस्ततेच्या बाबतीत, रेटिंग उत्कृष्ट आहेत. ड्रायव्हिंगची स्थिती आणि सुस्पष्टता चार्टच्या बाहेर आहे. त्यात प्रचंड बॉक्स आणि एक प्रचंड सुटकेस आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (35
  
  
  / ४०)

  डिझेल निःसंशयपणे सर्वोत्तम पर्याय आहे, त्यात परिपूर्णतेसाठी सुमारे अर्धा लिटर व्हॉल्यूमचा अभाव असू शकतो. आम्ही थोड्याशा जामसाठी गिअरबॉक्सला दोष देतो.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (71
  
  
  / ४०)

  रस्त्याची स्थिती, हाताळणी आणि ब्रेक फील पाहून ते प्रभावित झाले. क्रॉसविंडला खूप महत्त्व आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये सुस्पष्टता नाही.

• कामगिरी (25/35)

  जर इंजिन थोडे अधिक शक्तिशाली असते, तर ते अधिक कठोर आवश्यकता देखील पूर्ण करेल. सामान्य परिस्थितीत हे खूप चांगले आहे.

• सुरक्षा (35/45)

  खरं तर, यात कोणतीही कमतरता नाही: कदाचित ओव्हरहीटेड ब्रेक, रेन सेन्सर, झेनॉन हेडलाइट्स, उंच बाहेरील आरशांसह ब्रेक करताना काही मीटर कमी.

• अर्थव्यवस्था

  वापराच्या बाबतीत, ते माफक नाही, तसेच किंमतीच्या बाबतीतही. आम्ही सरासरीपेक्षा जास्त मूल्याच्या नुकसानाचा अंदाज करतो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आतील भागात प्रवेश

डॅशबोर्ड डिझाइनची ताजेपणा

बॉक्सची संख्या

आतील (लवचिकता, प्रकाशयोजना)

वाहकता

ब्रेकिंग अंतर

दुमडलेला आसन क्षेत्र

वीज ग्राहकांकडून ऑर्डरची उशीरा अंमलबजावणी (पाईप्स, उच्च बीम)

जड आणि अस्वस्थ जागा

सुकाणू चाक

काही बॉक्सची आंशिक अयोग्यता