Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
सामग्री
म्हणून या दृष्टिकोनातून, अपेक्षा नेहमीच जास्त असतात, परंतु यावेळी सिट्रोनने आधीच आगाऊ सेट केले आहे: डीएस 3 ची रचना केली गेली आणि नवीन मानकांनुसार तयार केली गेली जी नवीनतम सिट्रोन मानकांपासून मोठ्या प्रमाणात विचलित झाली आणि अशा प्रकारे विकासासाठी एक नवीन, वेगळी दिशा दर्शविली. ... ऑटोमोटिव्ह डिझाइन.
DS3 चे जाहिरात घोषवाक्य स्पष्ट आहे: अँटीरेट्रो. तर: सिट्रोन्स आतापर्यंत काय आहे किंवा आपण सिट्रोनची कल्पना करू शकता अशी कारची अपेक्षा करू नका. याव्यतिरिक्त, डीएस 3 तांत्रिकदृष्ट्या श्रेष्ठ आणि आकर्षक आहे.
सराव दाखवल्याप्रमाणे, बहुतेक यश त्याच्या देखाव्याद्वारे आणले जाईल; आम्ही कोणालाही भेटलो नाही ज्यांना वाटले की ते चांगले डिझाइन केलेले नाही, परंतु आमच्याकडे असे बरेच लोक आहेत ज्यांना त्याचा धाक वाटला. आणि आम्ही कोणताही संकोच न करता ऑटो मासिकाच्या संपादकीय मंडळात सामील होतो. लांबी, रुंदी, उंची, मुख्य वैशिष्ट्ये आणि डिझाइन तपशीलांचे संयोजन शेवटी योग्य आणि व्यवस्थित दिसते.
दोन-टोन बाहेरील पर्यायासह खरेदीदाराकडे फक्त रंगाची निवड शिल्लक आहे आणि जोपर्यंत पांढरा बेस आणि निळ्या छतावरील (आणि बाहेरील आरसे) वर कोणी खूप उत्साही नसेल तोपर्यंत एक निवडण्याची गरज नाही.
डिझाइन आणि शरीराच्या संरचनेची गुणवत्ता अधिक प्रभावी आहे. - आणि आतील भाग. आम्ही नवीनतम Citroëns (C4 पासून सुरू होणारे) सारखे काहीतरी पाहिले आहे, परंतु DS3 महाग कारच्या अगदी जवळ पोहोचला आहे. ठीक आहे, अन्यथा DS3 आता स्वस्त मशीन नाही (ते तपासा), परंतु या टप्प्यावर गुणवत्ता आणि किंमत यांच्यातील दुवा अद्याप अपरिहार्य आहे.
मी कार म्हणतो. आणि काही कारणास्तव. एक लिटर बाटलीमध्ये एक लिटरपेक्षा जास्त द्रव भरणे अद्याप शक्य नाही आणि जोपर्यंत असे आहे, तोपर्यंत आत लहान कार देखील असतील - लहान गाड्या.
पण याचा अर्थ असा नाही की समोरचे प्रवासी वाईट आहेत; त्यांच्याकडे सर्व दिशानिर्देशांमध्ये भरपूर जागा आहे आणि जर आम्ही चांगली एर्गोनॉमिक्स, एक चांगली ऑडिओ सिस्टम (USB आणि AUX इनपुटसह उत्कृष्ट पारंपारिक स्टीयरिंग व्हील कंट्रोलसह आणि अर्थातच एमपी 3 फायली वाचण्यासाठी), व्यावहारिक आतील ड्रॉर्स (अगदी मागच्या प्रवाशांना देखील अर्ध्या लिटरच्या बाटल्या किंवा कॅनिंग स्पेस प्रभावी आहे) आणि आल्हाददायक वातावरणात राहण्याची साधेपणा, अशी डीएस 3 निःसंशयपणे एक कार आहे जी बिनशर्त आधुनिक वाहनांची आधुनिकता दर्शवते. थोडक्यात: त्यात आनंददायी आहे.
मागील सीटमध्ये परिस्थिती थोडी कमी आहे, जिथे फक्त दोन सीट आहेत (जरी तीन सीट बेल्ट आणि तीन हेड रिस्ट्रेंट्स आहेत), परंतु त्यांना लांबी (गुडघा-लांबी) आणि उंची दोन्हीमध्ये जागा कमी आहे. बरं, मागील बेंच सीटची चांगली बाजू बी-पिलरवरील हँडलबार आहेत, जे DS3 कोपऱ्यांमधून फिरत असताना प्रभावी आधार देतात.
तपशीलवार देखावा काही कमकुवत मुद्दे देखील प्रकट करतो. प्रथम, येथे एक चिंता देखील आहे, म्हणजे. उजवा बाह्य आरसा जो डावीकडे पुरेसा पुढे जात नाही. तसेच, डिझाइनर लांब दरवाजांच्या अव्यवहार्यतेबद्दल विसरले, जे टाळता येत नाही, परंतु दरवाजा उघडताना एका "गुडघा" ऐवजी त्यांना कमीतकमी दोन दिले गेले तर ते कमी केले जाऊ शकते - जेणेकरून पार्किंगच्या ठिकाणी शेजारच्या कारला इजा होऊ नये. .
तथापि, कदाचित आतील सर्वात लक्षणीय कमतरता आहे माफक प्रकाशयोजना, कारण प्रवासी कमाल मर्यादेच्या मध्यभागी फक्त तीन दिवे वर अवलंबून राहू शकतात. तसेच, उजव्या बाजूच्या खिडकीची स्वयंचलित हालचाल किंवा मागील सीट सीट फोल्ड करणे कदाचित कोणालाही त्रास देणार नाही आणि स्वयंचलित वाइपर चालू करण्याचा आणि (विशेषतः) बंद करण्याचा मार्ग (जे जलद पुसण्याची शक्यता वगळतो) गैरसोयीचे आहे, पण कदाचित अनेक प्रकारे चवदार.
दुसरीकडे, DS3 मध्ये एक पारदर्शक (गट) ऑन-बोर्ड संगणक आहे ज्यावर आपण एकाच वेळी तीन डेटा (तीन वेगवेगळे डिस्प्ले) आणि साधारणपणे चांगली माहिती प्रणाली ट्रॅक करू शकतो. कोणतीही आधुनिक डिजिटल फंक्शन्स नाहीत, परंतु ते मीटर, स्क्रीन आणि इंडिकेटर लाइट्ससह उपयुक्त किंवा चांगले नियंत्रित आहेत.
इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर एक द्रुत दृष्टीक्षेप देखील असे सूचित करते अशी DS3 ही स्पोर्ट्स कार आहे. हे सर्व एका किल्लीने सुरू होते, जे एक विशेष डिझाइन कामगिरी नाही (जरी मला आवडेल), आणि अगदी कमी एर्गोनॉमिक्स, आणि इंजिन सुरू होते, ज्यामध्ये कोणतीही वाईट वैशिष्ट्ये नाहीत. शांतपणे आणि शांतपणे काम करताना, त्वरित कार्य करते.
खरं तर, आम्ही त्यातून थोडा अधिक (स्पोर्टी) आवाजाची अपेक्षा करू, परंतु असे दिसते की सर्वसाधारणपणे ते विविध प्रकारच्या अभिरुची पूर्ण करू इच्छित आहे. आवाज आनंददायी आणि बिनधास्त आहे, मोजलेले डेसिबल कमी आहेत, आणि रंग आणि डोळ्यांवर पट्टी पाहता, इलेक्ट्रिक मोटर प्रवेग दरम्यान काही कल्पनारम्य देखील दर्शवू शकते - उर्वरित ड्राइव्हशी सुसंगत.
तिसऱ्या गिअरमध्ये (सहा पैकी), ते सहजपणे आणि पटकन इग्निशन ब्रेकपॉईंटवर 6.500 आरपीएमवर फिरते, म्हणजे स्केलवर सुमारे 170 किलोमीटर प्रति तास, आणि चौथ्या गियरमध्ये ते सहजपणे फिरते पण त्याच बिंदूकडे थोडे हळू .
विशेष म्हणजे, टॅकोमीटरवरील लाल आयत खूप आधी, 6.100 वाजता सुरू होते. बरं, त्याची कोपरी तयारी आणि कामगिरी, अगदी वजन आणि शरीराच्या वायुगतिशास्त्राच्या बाबतीतही, ड्रायव्हरला कधीही निराश करत नाही. ताशी 200 किंवा त्याहून अधिक किलोमीटरची गती गाठणे हा एक मोठा ड्रायव्हिंग किंवा प्रकल्प नाही ज्यासाठी बराच वेळ लागतो.
वर्णित, तथापि, सुदैवाने इतर यांत्रिकीकडून सतत समर्थन प्राप्त करते. संसर्ग, उदाहरणार्थ, ते जलद असू शकते आणि लीव्हर हालचाली लहान असतात आणि गिअरमध्ये स्थानांतरित करताना उत्कृष्ट अभिप्रायासह. समोरच्या चाकांखाली (स्टीयरिंग गिअर आणि स्टीयरिंग व्हील द्वारे) टायर किती आणि कुठे घसरू लागते याची एक चांगली भावना आहे जेव्हा टायर जमिनीशी संपर्क साधते तेव्हा भौतिक सीमा दिसते.
अत्यंत सरळपणा आणि अचूकपणाचे श्रेय संपूर्ण स्टीयरिंग यंत्रणेला दिले जाऊ शकते आणि म्हणूनच स्पोर्टीनेस, परंतु ते खूप मऊ आहे किंवा अधिक स्पष्टपणे, स्पोर्टी ड्रायव्हिंगच्या सर्व पैलूंमध्ये, ते खूप कमी प्रतिकार करण्यास अनुमती देते.
जेव्हा ड्रायव्हरला वेगवान कोपर्यात पाचव्या ते सहाव्या गीअरवर शिफ्ट करायचे असते आणि उजव्या हाताने शिफ्ट लीव्हरपर्यंत पोहोचल्यावर रिंगची थोडीशी हालचाल देखील कार इच्छित मार्गापासून अनिष्टपणे वळवण्यास कारणीभूत ठरते. असुविधाजनक आणि या वेगात (सहाव्या स्थानावर येण्याच्या क्षणी पाचव्या गीअरमध्ये) ड्रायव्हर अनभिज्ञ असल्यास थोडा धोकादायक देखील आहे.
सुदैवाने, वर वर्णन केलेली केस अत्यंत दुर्मिळ आहे, आणि, सांख्यिकीय दृष्ट्या बोलायचे झाल्यास, 99 टक्के प्रकरणांमध्ये, अशी मोटार चालवलेले DS99 उत्कृष्ट, निर्दोष आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सुरक्षित आहे. आम्ही रहदारीच्या परिस्थितीवरील अध्यायाला स्पर्श केला, जो या प्रकरणात तटस्थ "मजेदार" आहे. वेगवान कोपऱ्यात जोरात ब्रेक लावला तरच तो थोडा मागे सरकतो, फक्त वेगवान कोपरा नियंत्रित करण्यासाठी वापरला जाणे पुरेसे आहे.
लॅकोनिक शैली असूनही, डीएस 3 लांब कोपऱ्यात आरामात शांत आणि लहान कोपऱ्यात स्पोर्टी आहे. आणि कारण सिट्रॉनला माहीत आहे की स्पोर्टी कार स्टाइलिंगचा अर्थ असा आहे की त्याचा ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंगवर जोरदार प्रभाव पडू शकतो, त्यांनी त्याला स्विच करण्यायोग्य ईएसपी प्रणाली दिली आहे. बहुतांश घटनांमध्ये, ते बंद करणे आवश्यक नाही, कारण ते त्याच्या चांगल्या स्थितीमुळे आणि हालचालीमुळे बराच काळ निष्क्रिय आहे, परंतु काही ठिकाणी आपण सुरक्षा बंद करू शकता अशी भावना चांगली आहे.
जर कदाचित ते पुरेसे स्पष्टपणे लिहिलेले नसेल: ही DS3 एक कार आहे जी वेगवान, गतिमान, स्पोर्टी ड्रायव्हिंगची मागणी करते. तथापि, इंजिन आश्चर्यकारकपणे कमी प्रमाणात इंधनाने खूश आहे. स्थिर गतीने, ऑन-बोर्ड संगणक अहवाल देतो की इंजिन तिसऱ्या, चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्समध्ये प्रति तास 100 किलोमीटर वेगाने 6, 2, 5, 3, 5, 0 आणि 4 लिटर प्रति 9 किलोमीटर वापरते.
130 किलोमीटर प्रति तास वेगाने, ते 8, 5, 7, 2, 7, 0 आणि 6, 8, 160 साठी (अर्थात तिसऱ्या गिअरशिवाय) 10, 2, 9, 0 आणि 8, 9 लीटर इंधन प्रति 100 किलोमीटर. गॅसोलीन टर्बो इंजिनसाठी मध्यम आकडेवारी. पण सर्वोत्तम अजून येणे बाकी आहे: जर तुम्ही GHD मार्ग पकडला आणि रेसर बनलात, तर प्रति 14 किलोमीटरवर फक्त 100 लिटरपेक्षा कमी इंधन संपेल. आणि आम्ही रेसिंग मोडबद्दल बोलत आहोत.
मागील पिढीमध्ये, त्याला C2 असे संबोधले गेले होते, केसचे तंत्र आणि आकार दिल्याने, आणि नावात आमूलाग्र बदल करण्याचा योग्य निर्णय घेतला. ही केवळ एक प्रतिमा नाही जी निःसंशयपणे ठळकपणे उभी राहते; बाहेरील (बाह्य आणि आतील), डिझाइन, साहित्य आणि कारागिरीपासून ते यांत्रिकी आणि कामगिरीपर्यंत प्रत्येक बाबतीत दोन कारमध्ये मोठी झेप आहे, कदाचित दोनला प्राधान्य दिले जाईल. आणि हे निःसंशयपणे एक चांगले लक्षण आहे. Citroën साठी, आणि त्याहूनही अधिक ग्राहकांसाठी.
विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि
Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chic
मास्टर डेटा
| विक्री: | सिट्रोन स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 18.300 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 19.960 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 115kW (156 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 7,3 सह |
| कमाल वेग: | 214 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 6,7l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट-माउंट ट्रान्सव्हर्स - विस्थापन 1.598 सेमी? - 115 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 156 kW (6.000 hp) - 240-1.400 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 205/45 / R17 V (ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE050A). |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 214 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 7,3 - इंधन वापर (ईसीई) 9,4 / 5,1 / 6,7 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 155 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 3 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क 10,7 - गाढव 50 मीटर - इंधन टाकी XNUMX एल. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.165 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.597 kg. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या मानक एएम संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 जागा: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 एल) |
आमचे मोजमाप
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / मायलेजची स्थिती: 2.567 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 7,4 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 15,7 वर्षे ( 147 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 6,3 / 9,3 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 9,0 / 11,3 से |
| कमाल वेग: | 214 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 8,6l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 12,2l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 10,4 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 38,0m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 65dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (317/420)
एकासाठी कार, दोनसाठी, परंपरेने तीनसाठी. सर्वात जास्त त्याला त्याच्या आत्म्याने आणि उजव्या पायाने खेळ आवडेल, कारण तो खेळात "रेस" करतो.
बाह्य (13/15)
ब्रँडच्या डिझाईन फिलॉसॉफीमध्ये तुमचा सामान्य सिट्रॉन बाह्यतः नवा अध्याय उघडत नसला तरी ते खूप आकर्षक आहे.
आतील (91/140)
एका छोट्या कारमध्ये जास्त (फ्लेक्स) जागा असू शकत नाही, परंतु किमान पुढचा भाग प्रशस्त आणि आरामदायक आहे.
इंजिन, ट्रान्समिशन (55
/ ४०)उत्कृष्ट यांत्रिकी! हे मॉडेल स्पोर्टी (सर्वात लहान) कार देखील मानले जाते.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
/ ४०)हे सरासरी ड्रायव्हरसाठी हलके आणि मागणी करणाऱ्या ड्रायव्हरसाठी उत्तम आहे.
कामगिरी (22/35)
लहान, शक्तिशाली स्पोर्ट्स कारचे चांगले उदाहरण.
सुरक्षा (41/45)
या क्षणी, आम्ही या वर्गातील कारकडून अधिक अपेक्षा करू शकत नाही.
अर्थव्यवस्था
उच्च इंजिन शक्ती आणि जड उजवा पाय असूनही, इंधन वापर मध्यम आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
देखावा
डिझाइन गुणवत्ता, कारागिरी
साहित्य
कारची सामान्य छाप
सुकाणू अचूकता आणि सरळपणा
इंजिन, कामगिरी
संसर्ग
चेसिस, रस्त्याची स्थिती
स्विच करण्यायोग्य ईएसपी
उपकरणे
लहान वस्तू आणि पेयांसाठी जागा
खूप मजबूत पॉवर स्टीयरिंग
आतील प्रकाश
टर्नकी इंधन टाकी कॅप
खराब विलग मार्ग
आरशाच्या बाहेर उजवीकडे सरकवा
दार उघडताना फक्त एक “गुडघा”
मागील बेंच सीट
क्रूज कंट्रोल फक्त चौथ्या गिअर वरून काम करते
