सिट्रोएन एक्ससारा पिकासो 1.8i 16V

पिकासोची रचना आणि बांधणी अशा प्रकारे केली आहे की मालक, ड्रायव्हर किंवा कोणताही वापरकर्ता त्यांच्या गरजा आणि इच्छेनुसार त्याचे रुपांतर करतो. अर्थात ती सर्वशक्तिमान नाही. उपाय म्हणजे एकीकडे कुशलता, किंमत आणि पार्किंगची जागा (गॅरेज म्हणा) आणि दुसरीकडे आतील जागा यांच्यातील तडजोड. इतर उत्पादकांचे सूत्र इतके यशस्वी झाले आहे की सिट्रोएनने त्याचे अनुसरण केले. पिकासोसोबत, पाब्लोसोबत नाही.

फॅशन देखील महत्त्वाचे आहे. मला खात्री नाही की आपण मानवांना अशा मशीनची नितांत गरज आहे; प्रथम त्यांनी ते केले, आणि नंतर त्यांनी "राष्ट्रावर आक्रमण केले", ही एक फॅशनेबल गोष्ट आहे. पण ते निरुपयोगी आहे असे मला म्हणायचे नाही.

पिकासो त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने खूप उपयुक्त आहे. मागील सीट काढून टाकणे आणि स्थापित करणे हे सर्वात सोपे काम नाही, कारण जागा हलक्या नाहीत, त्यामुळे अनेक स्त्रिया प्रवास करू शकतात. परंतु दुसऱ्या प्रकारातून, तुम्ही प्रत्येकाला स्वतंत्रपणे किंवा कोणतेही दोन किंवा सर्व तीन काढू शकता. आता जागेची कमतरता भासू नये. अर्थात, मी सामानाच्या डब्याबद्दल बोलत आहे आणि सशर्त, जर वस्तू पूर्णपणे गलिच्छ नसल्यास, मालवाहू बद्दल.

पिकासो निःसंशयपणे त्याच्या प्रत्येक वैशिष्ट्यपूर्ण क्षमतेद्वारे लक्षात राहील; त्यांच्या डिझाइनमुळे आणि त्यांच्या स्थानामुळे. डॅशच्या मध्यभागी, एकीकृत सूर्य व्हिझरच्या वर आणि खाली कुठेतरी, त्यांच्या चांगल्या आणि वाईट बाजू आहेत. मनुष्याने बर्याच काळापासून शोधून काढले आहे की अॅनालॉग मीटर सर्वात जास्त वाचनीय आहेत, म्हणजेच ते वाचण्यासाठी कमीत कमी वेळ घेतात, तर पिकासोकडे डिजिटल असतात.

पडदे मोठे आहेत, पण थोडी माहिती आहे; तेथे टॅकोमीटर नाही, रेडिओ रिसीव्हर आणि ऑन-बोर्ड संगणक एकाच खोलीत देवाणघेवाण करणे आवश्यक आहे. चांगले? आपण सीट आणि स्टीयरिंग व्हील कसे समायोजित केले याची पर्वा न करता, आपल्याला नेहमी गेजवर स्पष्टपणे दिसेल. सवयीची बाब? नक्कीच! पिकासोबरोबर हँग आउट करणे थांबवल्यानंतर काही दिवसांनी, माझ्या डोळ्यांनी दुसऱ्या कारमध्ये डॅशबोर्डच्या मध्यभागी गेज शोधले.

पिकासोची रचना शक्य तितकी अनुकरणीय कौटुंबिक कार म्हणून केली गेली आहे. उपयुक्त.

उशी असलेल्या सीट्स हा फ्रेंच ट्रेडमार्क आहे, उंच सीट्स शरीराच्या रचनेचा परिणाम आहेत, इतर सिट्रोएन्सवर अस्वस्थ हेडरेस्ट आढळतात, कमी बाह्य आरशांमुळे घट्ट ठिकाणी पार्क करणे कठीण होते आणि तुम्हाला दिवसा खिडकीत डॅशबोर्ड देखील दिसेल आणि फक्त अधिक. रात्री लाल दिवा. या कारचा ट्रेडमार्क देखील अनैसर्गिक बसण्याची स्थिती बनत आहे, ज्यामुळे सीट अधिक हलते, ज्यामुळे सॉफ्ट-माउंट केलेल्या स्टीयरिंग व्हीलच्या शीर्षस्थानी पोहोचणे कठीण होते. उपयुक्त? बरेच लोक याबद्दल तक्रार करत नाहीत किंवा फक्त सर्वकाही अंगवळणी पडतात.

जागांच्या प्रशस्ततेसह कमीतकमी सर्व समस्या. आसने आकाराने विलासी नसतात, परंतु त्या आरामदायक असतात आणि त्यांच्या सभोवतालची जागा प्रशंसनीय आहे. मागच्या बाजूला, जिथे मला सर्वात जास्त घोरताना दिसतात, आणि फक्त त्यांनाच नाही, सीटच्या पाठीवर दोन टेबल आणि खाली दोन ऐवजी मोठे ड्रॉवर आहेत. सर्वकाही व्यवस्थित ठेवा. ट्रंकमध्ये स्टोरेज ट्रॉली देखील आहे. हे ते उपयुक्त बनवते जेणेकरून ते उघडले आणि अगदी भरलेले असताना देखील जोडले जाऊ शकते. मागे आणखी 12 व्ही आउटलेट आहे आणि माझ्याकडे दोन-स्टेज टेलगेट उघडण्यासाठी सर्वात वाजवी स्पष्टीकरण नाही. पण पिकासोकडे आहे.

केवळ इंजिन, जे या सेडानच्या बाहेरील कोणत्याही खुणासह चिन्हांकित केलेले नाही, यामुळे ही चाचणी कार मागील पिकासोसपेक्षा लक्षणीय भिन्न बनते. थंड 1-लिटर चार-सिलेंडर पहिल्या अर्ध्या मिनिटासाठी सुरू करण्याची हिंमत करत नाही आणि नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्ससह संयोजन कार्य करत नाही; वायूच्या सौम्य बेरीज आणि वजाबाकीमध्ये ते कधीकधी घृणास्पद कुका असते. अन्यथा, तथापि, 8-लिटरपेक्षा हे वजन आणि वायुगतिकीसाठी लक्षणीय अधिक योग्य आहे; प्रारंभ वगळता, आरामदायक राईडसाठी पुरेसा टॉर्क आहे (पिकासोला स्पोर्ट्स कार बनू इच्छित नाही), म्हणून ती शहरात आणि शहराबाहेर ओव्हरटेक करताना दोन्ही अनुकूल असेल.

थोडे अधिक वजन ओढण्यासाठी शक्ती पुरेसे आहे, म्हणजे प्रवासी आणि / किंवा सामान, आणि त्याच वेळी ते योग्य वेग राखू शकते. गिअरबॉक्स बराच लांब आहे, म्हणून पाचव्या गिअरला त्वरणापेक्षा स्थिर गतीसाठी अधिक डिझाइन केले गेले आहे, परंतु टॉप स्पीड पाचव्या गिअरमध्ये बरोबर पोहोचला आहे. जास्त नाही, परंतु थोडे चांगले वायुगतिशास्त्र आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन हे कारणीभूत आहे की हा पिकासो ड्रायव्हिंग करताना अतिशय सभ्यपणे शांत आहे, कारण वाऱ्याची झुळूक क्षुल्लक आहे.

उच्च आरपीएमएसवर इंजिन अधिक मजबूत वाटते, परंतु आपण शांत राइडच्या बाजूने ते सहजपणे टाळू शकता. उच्च रेव्हस पूर्णपणे टाळणे चांगले आहे, कारण इंजिन त्यांना आवडत नाही, वापर लक्षणीय वाढतो आणि जर आपण "सुटू" शकत असाल तर खूप खडबडीत इग्निशन स्विच कामात व्यत्यय आणतो. पिकासोकडे टॅकोमीटर नसल्यामुळे मला किती जलद माहित नाही.

काही अविश्वास गिअरबॉक्समुळे होतो, ज्याचा लीव्हर गियर गुंतलेला असतानाही असामान्य हालचालींना परवानगी देतो, परंतु डॅशबोर्डच्या मध्यभागी ते तेथे खूप सोयीस्कर आहे. खरे आहे, चाचणी दरम्यान, त्याने आज्ञाभंगाची कोणतीही चिन्हे दर्शविली नाहीत.

Xsara Picasso नावाचे एक कोडे हजार किलोमीटर नंतर रक्ताकडे वळते. आपण त्याच्या कारणासाठी वापरल्यास ती चांगली कार बनवेल. हे तुमच्या मज्जातंतू खात नाही, वेळ वाचवते. प्रस्तावनेतील कोडे आवडत नाही.

विन्को कर्नक

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

सिट्रोएन एक्ससारा पिकासो 1.8i 16V

मास्टर डेटा

विक्री:	सिट्रोन स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	15.259,14 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	85kW (117 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,2 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 82,7 × 81,4 मिमी - विस्थापन 1749 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 10,8:1 - कमाल पॉवर 85 kW (117 hp.) 5500 quetor rpm वर - कमाल 160 rpm वर 4000 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 6,5 l - इंजिन ऑइल 4,25 l - व्हेरिएबल कॅटॅलिस्ट
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 3,454 1,869; II. 1,360 तास; III. 1,051 तास; IV. 0,795 तास; v. 3,333; 4,052 रिव्हर्स – 185 डिफरेंशियल – टायर्स 65/15 R XNUMX H (मिशेलिन एनर्जी)
क्षमता:	टॉप स्पीड 190 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 12,2 s - इंधन वापर (ईसीई) 10,8 / 5,9 / 7,7 लिटर प्रति 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	5 दरवाजे, 5 आसने - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर, मागील वैयक्तिक सस्पेंशन, रेखांशाचा रेल, टॉर्शन बार, क्षैतिजरित्या आरोहित टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - ड्युअल सर्किट ब्रेक्स, फ्रंट डिस्कफोर्स कूलिंग) मागील ड्रम, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग
मासे:	रिकामे वाहन 1245 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1795 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1300 किलो, ब्रेकशिवाय 655 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 80 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4276 मिमी - रुंदी 1751 मिमी - उंची 1637 मिमी - व्हीलबेस 2760 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1434 मिमी, मागील 1452 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 12,0 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी 1700 मिमी -1540 मिमी - रुंदी 1480/1510 मिमी - उंची 970-920 / 910 मिमी - रेखांशाचा 1060-880 / 980-670 मिमी - इंधन टाकी 55 l
बॉक्स:	(सामान्य) 550-1969 एल

आमचे मोजमाप

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl = 42%
प्रवेग 0-100 किमी:	12,3
शहरापासून 1000 मी:	35,4 वर्षे ( 144 किमी / ता)
कमाल वेग:	190 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	10,3l / 100 किमी
चाचणी वापर:	12,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,8m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

मूल्यांकन

• पेट्रोल पर्यायांपैकी, Xsara Picasso मधील हे इंजिन केवळ सर्वोत्तम निवडीपेक्षा अधिक शंका आहे. जड वजन आणि पुढच्या पृष्ठभागास थोडे अधिक कामगिरीची आवश्यकता असते, जे कौटुंबिक हेतूने हे इंजिन पूर्णपणे जुळते, फक्त इंधन वापर अधिक रोषाला पात्र आहे. अन्यथा, पिकासो फॉर्म आणि डिझाइनमध्ये अगदी अद्वितीय आहे, म्हणून ते विचारात घेण्यास पात्र आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

विशिष्ट आणि ओळखण्यायोग्य देखावा

शांत आतील

चांगली दृश्यमानता

कार्यक्षम wipers

उपयुक्त छोट्या गोष्टी

ट्रंक मध्ये ट्रॉली

इंजिन क्रॅक

अस्वस्थ उशा

कमी दरवाजाचे आरसे

विंडशील्ड मध्ये प्रतिबिंब

उच्च वेगाने इंधन वापर