Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive
कदाचित त्याचे स्वरूप खरोखरच फॅशनच्या बाहेर आहे, परंतु तरीही तो अनुकूल आहे. आतील भाग अधिक आवडते: त्यात मनोरंजक, रंगीबेरंगी आकार आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे (विशेषत: पिकासो चाचणीप्रमाणे) ते उबदार - रंगीत आणि कल्पनारम्य आहे.
जो कोणी प्रवासी कारसाठी लक्षणीयपणे उंचावलेल्या सीटवर पडतो त्याला नक्कीच समाधान मिळेल. चालकाची जागा इतकी मोठी आहे की खाली बसणे सोपे आहे आणि या स्थितीत देखील कार चालवणे आनंददायी आहे, ज्यात गिअर लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती समाविष्ट आहे.
डॅशबोर्डच्या मध्यभागी स्थित सेन्सर वापरणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी विशेष प्रशिक्षणाची आवश्यकता नाही, परंतु या प्रकरणात स्टीयरिंग व्हीलच्या समोर "क्लासिक" स्थितीपेक्षा त्यांच्याकडे पाहणे कमी कठीण आहे. त्यांचे ग्राफिक्स स्वच्छ आणि वाचण्यास सोपे आहेत, परंतु रेव्ह काउंटर नाही.
कदाचित सर्वात व्यावहारिक मोटरायझेशन म्हणजे सामान्य रेल्वे तंत्रज्ञान आणि थेट इंजेक्शनसह दोन-लिटर टर्बोडीझेल. इंजिन खूप चांगले आहे: त्यात एक अस्पष्ट, जवळजवळ अगोचर टर्बो पोर्ट आहे, त्यामुळे ते कमी ते मध्यम रेव्हसमध्ये गुंतलेल्या गियरची पर्वा न करता समान रीतीने खेचते.
टॉर्क देखील पुरेसा आहे, परंतु कारचे एकूण वजन आणि त्याच्या वायुगतिकीय गुणधर्मांचा विचार करता, ती शक्ती संपली आहे. सराव मध्ये, याचा अर्थ असा आहे की आपण यासह वेडा होऊ शकत नाही; मोटारवेवरील निर्बंध, जोडलेल्या ऊर्ध्वगामी मंजुरीसह (लांब चढण्याव्यतिरिक्त), देखरेख करणे सोपे आहे आणि जड वाहतूक नसल्यास, ते वस्तीबाहेरील रस्त्यांवर देखील उत्तम कार्य करते, जरी ते अल्पाइन पासच्या दिशेने चढत असले तरीही.
चांगल्या कामगिरीसह ते किफायतशीर देखील असू शकते कारण आम्ही 8 किलोमीटरवर 2 लिटरपेक्षा जास्त डिझेल मोजण्यास असमर्थ होतो आणि (आमच्या) "मऊ" पायाने ते चांगले सहा लिटर घेऊन उतरले.
गिअरबॉक्सने त्याला थोडे कमी प्रभावित केले; अन्यथा, आयुष्य खूप सोपे आहे, जोपर्यंत तुम्ही जास्त विचारत नाही - लीव्हरच्या हालचाली खूप लांब असतात, पूर्णपणे अचूक नसतात आणि चांगल्या प्रतिक्रिया नसतात आणि वेग देखील त्याचे वैशिष्ट्य नसते. अशा पिकाला गंभीर क्रीडा महत्वाकांक्षा नसण्याचे हे एक कारण आहे.
अखेरीस, त्यात गुरुत्वाकर्षणाचे एक उच्च केंद्र आहे (आणि यातून पुढे येणारी प्रत्येक गोष्ट), चेसिस पूर्णपणे आरामासाठी अधिक ट्यून केलेले आहे आणि स्टीयरिंग व्हील स्पोर्टीपासून खूप दूर आहे. हे स्पष्ट आहे की पिकी त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही, परंतु तरीही चालक आणि प्रवाशांसाठी ते अतिशय अनुकूल आहे, म्हणून ते विचारात घेण्यासारखे आहे. विशेषतः अशा इंजिनसह.
विन्को कर्नक
साशा कपेटानोविच यांचे छायाचित्र.
Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive
मास्टर डेटा
| विक्री: | सिट्रोन स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 19.278,92 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 19.616,93 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 66kW (90 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 14,5 सह |
| कमाल वेग: | 175 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 5,5l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - विस्थापन 1997 cm3 - 66 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 90 kW (4000 hp) - 205 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1900 Nm |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर्स 185/65 R 15 H (Michelin Energy) |
| क्षमता: | उच्च गती 175 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 14,5 से - इंधन वापर (ईसीई) 7,0 / 4,6 / 5,5 लि / 100 किमी |
| मासे: | रिकामे वाहन 1300 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 1850 kg |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4276 मिमी - रुंदी 1751 मिमी - उंची 1637 मिमी - ट्रंक 550-1969 l - इंधन टाकी 55 l |
आमचे मोजमाप
| T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / ओडोमीटर स्थिती: 6294 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 13,9 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 19,0 वर्षे ( 116 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 35,1 वर्षे ( 149 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 11,7 (IV.) एस |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 17,4 (V.) पृ |
| कमाल वेग: | 171 किमी / ता (व्ही.) |
| चाचणी वापर: | 7,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 41,1m |
| AM टेबल: | 42m |
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
удобный
सुलभ सवारी
इंजिन: टॉर्क आणि प्रवाह
"उबदार" आतील
टर्नकी इंधन टाकी कॅप
गियर लीव्हरची हालचाल
अप्रभावी पाऊस सेन्सर
