Citroen BX - धैर्य देते

फ्रेंच कंपन्यांना शैलीबद्ध धैर्याने ओळखले जाते, जे अत्यंत व्यावहारिक जर्मन लोकांमध्ये सापडणे व्यर्थ आहे, जे बहुतेक विभागांमध्ये सर्वात लोकप्रिय कार तयार करतात. कधीकधी फ्रेंच स्टायलिस्टचे भविष्यवाद आर्थिक नासाडीत बदलते, कधीकधी ते यशाकडे जाते.

गेल्या दहा वर्षांत, कदाचित अधिक अपयश आले आहेत - Citroen C6 खराबपणे विकले गेले आहे, कोणालाही रेनॉल्ट एव्हेंटाईम विकत घ्यायचे नव्हते आणि वेल सॅटीस जास्त चांगले नाही, जड ई-सेगमेंटमध्ये स्थान न मिळाल्याने.

तथापि, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा इतिहास पाहता, आम्हाला काही व्यावसायिक यश मिळू शकतात जे डिझाइनच्या बाबतीत खूप धाडसी होते. त्यापैकी एक निःसंशयपणे 1982 ते 1994 पर्यंत उत्पादित सिट्रोएन बीएक्स आहे. यावेळी, या मॉडेलच्या 2,3 दशलक्ष पेक्षा जास्त युनिट्सचे उत्पादन केले गेले, जे बेबी मर्का (W201) पेक्षा जास्त आहे, जे अद्याप बेस्टसेलर होते.

तथापि, BX ची स्पर्धक मर्सिडीज 190 नव्हती, तर ऑडी 80, फोर्ड सिएरा, अल्फा रोमियो 33, प्यूजिओट 305 किंवा रेनॉल्ट 18 होती. या पार्श्वभूमीवर, BX भविष्यातील कारसारखी दिसत होती - दोन्ही शरीराच्या दृष्टीने आकार आणि आतील रचना.

Citroen ने BX19 GTi ला BMW 320i चे स्पर्धक म्हणून स्थान देण्याचा प्रयत्न केला. हे सोपे काम नव्हते, परंतु BX चे अनेक फायदे होते - विशेष म्हणजे शक्तिशाली 127 hp इंजिन. (BX19 GTi) किंवा 160 HP (1.9 GTi 16v), ज्याने 100 - 8 सेकंदात 9 किमी / ताशी प्रवेग करण्याची हमी दिली. , आणि श्रीमंत मानक उपकरणे, इतरांसह, . पॉवर स्टीयरिंग, ABS, सनरूफ आणि पॉवर विंडो. तथापि, कारखान्यातून बाहेर पडणे हे सर्वात शक्तिशाली बीएक्स नव्हते. BX 4 TC (1985) ही मर्यादित मालिका 2.1 hp च्या पॉवरसह तुटलेली 203 युनिट होती. कामगिरी उत्कृष्ट होती: कमाल वेग 220 किमी / ता ओलांडला आणि शेकडो पर्यंत प्रवेग सुमारे 7,5 सेकंद लागला. ही कार केवळ 200 प्रतींमध्ये बनविली गेली होती, जी ग्रुप बी रॅलीमध्ये या मॉडेलशी स्पर्धा करण्यास सक्षम होण्यासाठी सिट्रोएनला तयार करावे लागले. असे असूनही, कंपनी सर्व प्रती विकू शकली नाही. उच्च-कार्यक्षमता आवृत्ती, अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्जरमुळे, 380 एचपी पर्यंत पोहोचली.

जरी आज व्हीएक्सचा आदर केला जात नाही आणि त्रास-मुक्त म्हणून त्याची ख्याती आहे, तरीही त्याच्या उत्पादन कालावधीत त्याने केवळ त्याच्या देखाव्यानेच नव्हे तर त्याच्या चांगल्या किंमत-गुणवत्तेचे गुणोत्तर, उपकरणे आणि ड्राईव्ह युनिट्सच्या विस्तृत श्रेणीने देखील प्रभावित केले. टॉप-एंड इंजिन्स व्यतिरिक्त जे तुम्हाला 200 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग वाढवतात, 55 एचपी पासून पॉवर असलेली युनिट्स ऑफर केली गेली होती. 1,1 लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्या केवळ काही बाजारपेठांमध्ये विकल्या गेल्या, परंतु 1.4 आणि 1.6 युनिट संपूर्ण युरोपमध्ये लोकप्रिय होत्या. उत्पादकता आणि कार्यसंस्कृतीपेक्षा कार्यक्षमतेला प्राधान्य देणारे लोक 1.7 ते 1.9 एचपी पॉवरसह 61 आणि 90 डिझेल इंजिन निवडू शकतात. थोड्या संख्येने BX ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज होते.

आकृती (1985) BX मॉडेलच्या असंख्य बदलांमध्ये विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे, जे ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरशी जोडलेल्या आधुनिक, डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलद्वारे ओळखले जाते जे इंधन पातळी, पॉवर रिझर्व्ह, उघडे दरवाजे इत्यादींबद्दल माहिती देते. तेथे फक्त काही हजार होते ही वस्तुस्थिती, नवविवाहित जोडप्यांसाठी हा एक अनुकरणीय उमेदवार आहे.

मॉडेलच्या इतिहासात एक प्रारंभिक बिंदू आहे - हे 1986 आहे, जेव्हा संपूर्ण आधुनिकीकरण केले गेले आणि नवीन मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. पहिल्या दोन वर्षांसाठी, एक संक्रमणकालीन आवृत्ती तयार केली गेली आणि 1988 पासून ते सर्व बदलांसह द्वितीय-पिढीचे मॉडेल होते. कारमध्ये विविध बंपर, फेंडर, हेडलाइट्स आणि पुन्हा डिझाइन केलेला डॅशबोर्ड होता. हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन सिस्टमच्या सामर्थ्यासह, दुसरी पिढी देखील गंजांपासून अधिक चांगले संरक्षित होती.

आज, दुय्यम बाजारात सिट्रोएन बीएक्स अत्यंत दुर्मिळ आहे, परंतु जे दिसतात ते सहसा 1,5-2 हजार झ्लॉटीजसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात. अनेक जुन्या गाड्या आधीच लँडफिलमध्ये त्यांचा आत्मा गमावल्या आहेत. असे गृहीत धरले जाऊ शकते की हे, विशेषतः, एक अवजड ऑपरेशनमुळे आहे. ज्या लोकांना फ्रेंच मोटरायझेशन आवडत नाही ते या सिद्धांताचा प्रचार करत आहेत की हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन इतके धोकादायक आहे की जवळजवळ प्रत्येक सिट्रोएन त्याचे क्षेत्र एलएचएम द्रवपदार्थाने चिन्हांकित करते. तथापि, सत्य इतके भयानक नाही. प्रतिस्पर्ध्यांकडून ज्ञात असलेल्या सोप्या उपायांपेक्षा निलंबनाकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे, परंतु हे तुलनेने सोपे डिझाइन आहे ज्यासाठी प्रत्येक दहा हजार मैलांवर फिल्टर आणि द्रव बदलणे आवश्यक आहे. डझनभर वर्षानंतर, LHM हायड्रॉलिक सस्पेंशन एक युक्ती खेळू शकते आणि फ्लुइड लाईन्स बदलण्याची आणि फ्लुइड स्वतःच भरून काढण्याची आवश्यकता असू शकते, ज्याची किंमत सुमारे PLN 25 प्रति लिटर आहे. त्यामुळे जोपर्यंत आपण वाहनाची काळजी घेतो तोपर्यंत तो फार मोठा खर्च होणार नाही. परंतु वर्किंग न्यूमॅटिक्समुळे पोलिश रस्त्यांवर मात करणे खूप आरामदायक होईल. मला खात्री आहे की या किमतीत आम्हाला BX पेक्षा अधिक आरामदायी अडथळे दूर करण्याची हमी देणारे मशीन सापडणार नाही.

एकमेव. सायट्रोएन