Citroen C-Elysee 1.6 VTi ऑटो - परवडणारा आराम

या वर्षी सिट्रोएनने सी-एलिसी नावाची कमी किमतीची सेडान अपडेट केली आहे. तसे, त्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्ती समाविष्ट आहे. असे संयोजन अस्तित्वात आहे का?

C-Elysee ही जर्मन किंवा इंग्रजांची कार नाही. स्थानिक बाजारपेठेत ते उपलब्ध नाही. त्याची रचना पूर्व युरोपमधील ड्रायव्हर्स, तसेच उत्तर आफ्रिका किंवा तुर्कीमधील ग्राहकांच्या गरजा लक्षात घेते, ज्यांना चांगल्या रस्त्यांच्या कमतरतेचा सामना करावा लागतो, कधीकधी कच्च्या रस्त्यांवर दहा किलोमीटर अंतर पार करावे लागते आणि लहान प्रवाह देखील पार करावे लागतात. हे करण्यासाठी, निलंबन अधिक मजबूत आहे, चेसिस अतिरिक्त आच्छादनांद्वारे संरक्षित आहे, ग्राउंड क्लीयरन्स इतर मॉडेल्सपेक्षा किंचित जास्त आहे (140 मिमी), आणि इंजिनला हवेचे सेवन डाव्या हेडलाइटच्या मागे लपलेले आहे, जेणेकरून थोडेसे वाहन चालवता येईल. खोल पाणी कारला ऐवजी दुर्दैवी स्थितीत स्थिर करत नाही. फिनिश सोपे आहे, जरी ते वापरल्या गेलेल्या वर्षांसाठी अधिक प्रतिरोधक दिसते. हे Dacia Logan ला एक प्रकारचे उत्तर आहे, परंतु ठोस निर्माता बॅजसह. रोमानियन सेडानशी त्याची तुलना करणे कोणत्याही प्रकारे अपमानास्पद नाही, कारण सिट्रोएन त्याच्या स्वस्त मॉडेल्सबद्दल कधीही लाजाळू नाही.

बदलाची वेळ

व्हिगो येथील स्पॅनिश PSA प्लांटमध्ये उत्पादित C-Elysee च्या सादरीकरणाला पाच वर्षे पूर्ण झाली आहेत. याशिवाय, वर नमूद केलेल्या Dacia आणि जुळ्या Peugeot 301 व्यतिरिक्त, स्वस्त Citroen ला फियाट टिपोच्या रूपात आणखी एक प्रतिस्पर्धी होता, ज्याला पोलंडमध्ये चांगला प्रतिसाद मिळाला, त्यामुळे वृद्धत्वविरोधी उपचार घेण्याचा निर्णय यापुढे पुढे ढकलला जाऊ शकत नाही. फ्रेंच सेडानला पुन्हा डिझाइन केलेले ग्रिल, क्रोम ग्रिलच्या पट्ट्यांशी जुळणारे हेडलाइट्स आणि बम्परमध्ये एकत्रित केलेले LED डेटाइम रनिंग लाइट्ससह एक नवीन फ्रंट बंपर प्राप्त झाला. मागे आम्ही 3D लेआउट म्हणून ओळखले जाणारे पुनर्नवीनीकरण केलेले दिवे पाहतो. बाह्य बदलांना नवीन व्हील डिझाइन्स आणि दोन पेंट फिनिशसह पूरक आहेत, ज्यात फोटोंमध्ये लाझुली ब्लू समाविष्ट आहे.

अलीकडील अपग्रेडनंतर Dacia Logan ला एक छान आणि आरामदायी स्टीयरिंग व्हील मिळाले असताना, Citroen मध्ये अजूनही एअरबॅग झाकण्यासाठी भरपूर प्लास्टिक आहे. तसेच, निर्मात्याने त्यावर कोणतेही नियंत्रण बटण न ठेवण्याचा निर्णय घेतला. एक नवीन वैशिष्ट्य म्हणजे 7-इंच रंगीत टचस्क्रीन जे रेडिओ, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, अॅप्लिकेशन्स आणि ब्रँडेड नेव्हिगेशनला वरच्या आवृत्तीमध्ये सोप्या परंतु समजण्यायोग्य ग्राफिक्ससह समर्थन देते. अर्थात, ऍपल कार प्ले आणि अँड्रॉइड ऑटोशिवाय हे करणे अशक्य होते. सर्व काही चांगले कार्य करते, स्क्रीन संवेदनशीलता सभ्य आहे, स्पर्श प्रतिसाद त्वरित आहे.

एर्गोनॉमिक्स हे मार्केट वापरत असलेल्या मानकांपेक्षा थोडे वेगळे आहे, जे अर्थव्यवस्थेद्वारे निर्धारित केले जाते. स्टीयरिंग कॉलम फक्त अनुलंब समायोजित करण्यायोग्य आहे, पॉवर विंडो नियंत्रणे मध्यवर्ती कन्सोलवर आहेत आणि धोक्याची चेतावणी स्विच प्रवाशांच्या बाजूला आहे. जर आपल्याला त्याची सवय झाली तर ऑपरेशनमुळे कोणतीही समस्या उद्भवू नये. सामग्री, विशेषत: कठोर प्लास्टिक, मूलभूत म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते, परंतु बिल्ड गुणवत्ता अतिशय सभ्य आहे. काहीही चिकटत नाही, क्रॅक होत नाही - हे स्पष्ट आहे की फ्रेंच लोकांनी सी-एलिसी मजबूत दिसण्याचा प्रयत्न केला आहे.

सीट्स योग्य आधार देतात, आमच्याकडे कंपार्टमेंट्स आणि शेल्फ्स आहेत आणि शाइनच्या वरच्या आवृत्तीमध्ये अतिरिक्त बॉक्ससह एक आर्मरेस्ट देखील आहे. तुम्ही पुढे प्रवास करत असताना, अधिक अपेक्षा करणे कठीण आहे. मागील सुविधा नाहीत, दरवाजाचे खिसे नाहीत, आर्मरेस्ट नाहीत, दृश्यमान हवा वाटा नाहीत. समोरच्या सीटच्या पाठीमागे खिसे आहेत आणि बॅकरेस्ट विभाजित होतात (लाइव्ह वगळता) आणि फोल्ड होतात. या सिट्रोएनसाठी केबिनमध्ये जागेची कमतरता ही समस्या नाही. ट्रंक देखील निराश नाही. ते खूप मोठे, खोल, उंच आणि ५०६ लिटर धारण करते, परंतु कठोर बिजागर त्याचे मूल्य थोडे मर्यादित करतात.

नवीन स्वयंचलित प्रेषण

Citroen C-Elysee पोलंडमध्ये तीन इंजिन, दोन पेट्रोल आणि एक 1.6 BlueHDI टर्बोडीझेल (99 hp) सह ऑफर केली जाते. बेस इंजिन हे तीन-सिलेंडर 1.2 प्योरटेक (82 hp) आहे आणि अक्षरशः PLN 1 देऊन, तुम्हाला 000 hp असलेले सिद्ध चार-सिलेंडर 1.6 VTi इंजिन मिळू शकते. स्वस्त सिट्रोएन फॅमिली लाइनअपमधील एकमेव म्हणून, ते मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तरीही पाच-स्पीड आणि नवीन सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकची निवड देते. हे नंतरचे होते जे सिट्रोएन चाचणीत होते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये सहा स्पीड आणि मॅन्युअल शिफ्ट मोड आहे, जो त्याला आधुनिक अनुभव देतो, परंतु त्याचे ऑपरेशन पारंपारिक आहे. आरामात ड्रायव्हिंगसाठी आदर्श. गीअर अगदी सहजतेने बदलतो, थोडासा गॅस जोडण्याची प्रतिक्रिया योग्य आहे, बॉक्स लगेच एक गियर खाली करतो. काळजी घेणार्‍या वृत्तीने स्थायिक झालेला कोणताही रायडर समाधानी असावा. जेव्हा तुम्हाला इंजिनची पूर्ण क्षमता वापरायची असेल तेव्हा समस्या उद्भवते. तीक्ष्ण थ्रॉटलसह डाउनशिफ्टिंगला उशीर होतो आणि इंजिन, कार पुढे खेचण्याऐवजी, "ओरडणे" सुरू होते. मॅन्युअल मोड अशा प्रकरणांमध्ये बरेच चांगले नियंत्रण देते. ड्रायव्हर आश्चर्यकारकपणे त्वरीत प्रतिक्रिया देतो आणि तुम्हाला राइडचा आनंद घेऊ देतो.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जुन्या पद्धतीचा इंधनाचा वापर जास्त आहे. सरासरी परिणाम - 1 किमी पेक्षा जास्त धावल्यानंतर - 200 l / 9,6 किमी होता. हे अर्थातच रस्त्याच्या विविध परिस्थितींमुळे मिळालेले सरासरी मूल्य आहे. शहरात, इंधनाचा वापर सुमारे 100 लिटर होता आणि महामार्गावर तो 11 एल / 8,5 किमीपर्यंत घसरला.

आरामाचा प्रश्न नक्कीच चांगला आहे. मॅकफर्सनचा साधा लेआउट समोरच्या बाजूस आहे आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीमला ट्विक केले गेले आहे जेणेकरून रस्त्यावरील अडथळे गुळगुळीत वाटतील. हे बाजूचे अडथळे थोडेसे वाईट शोषून घेते, परंतु मागील एक्सल मागे "खेचून", आम्हाला असमान रस्त्याच्या वळणांना घाबरण्याची गरज नाही, कारण कार अधिक स्थिरता टिकवून ठेवते.

Citroen आणि स्पर्धा

C-Elysee Live च्या मूळ आवृत्तीची किंमत PLN 41 आहे, परंतु ही एक वस्तू आहे जी प्रामुख्याने किंमत सूचीमध्ये आढळू शकते. फील स्पेसिफिकेशन PLN 090 अधिक महाग आहे, आणि सर्वात वाजवी, आमच्या मते, मोर लाइफ हे आणखी एक PLN 3 आहे. जर आम्हाला सर्वात वाजवी आवृत्ती सूचित करायची असेल, तर ती PLN 900 2 साठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह C-Elysee 300 VTi More Life असेल. स्वयंचलित प्रेषण शांत ड्रायव्हर्ससाठी डिझाइन केलेले आहे. अधिभार PLN 1.6.

व्हेंडिंग मशीन असलेल्या C-Elysee साठी, तुम्हाला किमान PLN 54 (अधिक आयुष्य) भरावे लागतील. हे खूप आहे की थोडे आहे याचा विचार केल्यानंतर, स्पर्धकांशी तुलना करूया. त्याच ट्रान्समिशनसह त्याची बहीण Peugeot 290 ची किंमत PLN 301 आहे, परंतु ही Allure ची शीर्ष आवृत्ती आहे. तथापि, किंमत सूचीमध्ये सक्रिय आवृत्तीमध्ये PLN 63 किमतीच्या 100 PureTech इंजिनसाठी ETG-5 ऑटोमेटेड गिअरबॉक्सचा समावेश आहे. Dacia Logan कडे इतकी मोठी इंजिने नाहीत – पाच-स्पीड Easy-R गिअरबॉक्ससह सर्वात शक्तिशाली तीन-सिलेंडर 1.2 TCe (53 hp) युनिटची किंमत PLN 500 आहे. Fiat Tipo sedan 0.9 E-Torq (90 hp) इंजिन केवळ सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडते, जे तुम्हाला PLN 43 मध्ये मिळू शकते, परंतु ही पूर्णपणे मूलभूत उपकरण आवृत्ती आहे. स्कोडा रॅपिड लिफ्टबॅक ही आधीपासूनच दुसर्‍या शेल्फची ऑफर आहे, कारण 400 TSI (1.6 किमी) आणि DSG-110 सह महत्त्वाकांक्षा आवृत्तीची किंमत PLN 54 आहे आणि त्याशिवाय, ती विक्रीवर आहे.

बेरीज

परवडणारी फॅमिली सेडान शोधणाऱ्यांसाठी Citroen C-Elysee अजूनही एक मनोरंजक प्रस्ताव आहे. प्रशस्त आतील भाग एक प्रशस्त खोड आणि मजबूत चेसिससह एकत्र केले आहे. या वर्गात, तुम्हाला काही उणिवा किंवा उणिवा सहन कराव्या लागतील, परंतु शेवटी, पैशाचे मूल्य सभ्य आहे. जर आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्ती शोधत असाल तर फक्त डेशिया लोगान स्पष्टपणे स्वस्त आहे. तथापि, C-Elysee वर निर्णय घेताना, एखाद्याने हे लक्षात घेतले पाहिजे की कार त्यामध्ये विशेषतः कार्य करते आणि प्रत्येकाला ती आवडेल असे नाही.