Citroen C3 Aircross स्टाईलसह आश्चर्यचकित करते, परंतु केवळ...

Citroen नेहमी त्याच्या विविध शैलींद्वारे ओळखले गेले आहे आणि जुन्या दिवसांमध्ये (DS मॉडेल) भविष्यातील तांत्रिक उपायांसह जगाला आश्चर्यचकित करण्यात सक्षम होते. आज C3 एअरक्रॉसकडे पुरेसे लक्ष आणि प्रयत्न दिले गेले आहेत का? कार त्याच्या शैलीने नक्कीच आश्चर्यचकित करते, परंतु आणखी काही आहे का?

सिट्रोन सी 3 एअरक्रॉस - व्यक्तिवादीसाठी

Citroen कोणासाठी C3 एअरक्रॉस तयार करत आहे? या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी शीर्षक पुरेसे आहे. चला प्रामाणिक असू द्या, प्रत्येकजण रंगीबेरंगी आणि फॅशनेबल कार चालविण्याचे धाडस करत नाही. आम्हाला अधोरेखित आणि कंटाळवाणा कौटुंबिक स्टेशन वॅगन, पांढर्‍या सेल्समनच्या कारची सवय झाली आहे आणि या नॉनडिस्क्रिप्ट कारपैकी एक पॉप अप पाहणे चांगले आहे - एक किंचित खेळणी, किंचित मजेदार C3 एअरक्रॉस. हा पुरावा आहे की आम्हाला रस्त्यावर उभे राहण्यासाठी रॉसो कोर्सा लोगो आणि रंगात काळा घोडा असलेल्या मांस-रक्तपटूची गरज नाही. अर्थात, इटालियन ब्रँडशी तुलना करणे निरर्थक आहे, फक्त दोन्ही प्रकरणांमध्ये आम्ही स्वतःकडे लक्ष वेधण्यास घाबरत नाही. वरवर पाहता "केवळ" सिट्रोएन, परंतु लक्ष वेधून घेते. बहु-रंगीत शरीर, नारिंगी मिरर, सजावटीच्या ट्रिम्स किंवा छतावरील रेल सामान्य नाहीत. त्याचप्रमाणे मध्यभागी जिथे रंगसंगतीची पुनरावृत्ती होते.

आता तो कुठे जाऊ शकतो याचे उत्तर देऊ. जर एखाद्याला अजूनही वाटत असेल की सेगमेंट बी मधील लहान कार शहरासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण कार आहेत, तरीही त्याला क्रॉसओव्हरचा विस्तार दिसत नाही. असे दिसते की शरीराला काही सेंटीमीटर वाढवा, थोडे प्लास्टिक घाला, शरीर स्नायू बनवा आणि मोठी चाके - हीच यशाची कृती आहे.

C3 एअरक्रॉस ही एक छोटी कार (4,15m लांब) आहे, परंतु लहान ओव्हरहॅंग्स आणि सुव्यवस्थित रेषा C3 SUV स्क्वॅट बनवते आणि अनेक आव्हानांसाठी सज्ज आहे. त्यापैकी एक शहरी आहे, जिथे, 175 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे आणि वर नमूद केलेल्या ओव्हरहॅंग्समुळे, कार उच्च अंकुश आणि तीव्र चढण आणि उतरण्यास घाबरत नाही. त्याच वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, आम्ही डांबरापासून सहजपणे विचलित होऊ शकतो आणि थोडा ऑफ-रोड खेळू शकतो. अधिक आव्हानात्मक भूप्रदेशातील मजा पाच निवडण्यायोग्य मोडसह ग्रिप कंट्रोल ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमद्वारे समर्थित असेल: मानक, वाळू, सर्व-रोड, बर्फ आणि ESP बंद. ही प्रणाली कोणत्याही प्रकारे निलंबनाची कडकपणा आणि उंची प्रभावित करत नाही. कार खडबडीत भूभागासाठी तयार केलेली नाही, म्हणून आम्हाला फक्त ऑफ-रोड बदली मिळते.

मागे विश्वसनीयता आणि अर्गोनॉमिक्स

तो अजूनही आतून कणखर आहे, पण ते त्याच्या बलस्थानांपैकी एक नाही. दुसरीकडे, ही अशी कार नाही जिच्याकडून तुम्ही सरासरीपेक्षा जास्त बिल्ड गुणवत्तेची अपेक्षा करावी. आतील भाग मूळ आहे, बाह्याशी संबंधित आहे. तथापि, अनेकांना बाहेरून जे आवडते ते आतून बरेच वाद निर्माण करते. सुदैवाने, आतील रचना आपल्याला पाच उपलब्ध पर्यायांमधून निवडण्याची परवानगी देते.

चाचणी नमुन्यात वापरलेला मेट्रोपॉलिटन ग्रे प्रकार अत्यंत भावनिक आहे. डॅशबोर्ड मटेरियल - सीट्सवर वापरल्या जाणार्‍या - जुन्या सोफ्यासारखे दिसते, अरुंद आणि "स्वस्त" आर्मरेस्टचा उल्लेख करू नका की ते अगदी त्यातून बाहेर काढले गेले आणि एकाच स्क्रूने जोडले गेले ...

इतर आवृत्त्या अधिक संयमित आणि मोहक आहेत. अर्बन रेड हे आम्ही चाचणी केलेल्या सारखेच आहे, परंतु गडद आवृत्तीमध्ये. Hype Mistral फॅब्रिकसह पर्यावरणास अनुकूल लेदर एकत्र करते, तर व्हेंट फ्रेम्स ब्रश केलेल्या क्रोममध्ये पूर्ण केल्या जातात. मानक प्रकाराव्यतिरिक्त, आम्ही Hype Colorado ची देखील निवड करू शकतो, जो Citroen म्हणतो की "प्रिमियम विभागाद्वारे प्रेरित आहे." मऊ साहित्य, इको-लेदर, दोन-टोन स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्ड ही या आवृत्तीची वैशिष्ट्ये आहेत.

गुणवत्तेकडे परत येत आहे. समोरच्या जागा खूप मऊ आणि फक्त अस्वस्थ आहेत आणि ड्रायव्हिंगची स्थिती खूप उंच आहे. उजवीकडील सीट आणखी वाईट आहे कारण त्याची उंची समायोजित करता येत नाही. क्लच वापरताना गीअर्स सुरू करताना आणि हलवताना एक अतिशय विचित्र संवेदना होते. असुविधाजनक, खूप उच्च स्थानामुळे, पेडल्समध्ये प्रवेश करणे कठीण आहे आणि आमचे पाय, विशेषत: डावे पाय, खूप लवकर थकतात. असे वाटते की पेडल्स चुकीच्या कोनात आहेत आणि त्यावर दाबण्याऐवजी, तुम्हाला ते जमिनीवर दाबावे लागतील. यामुळे जलद थकवा येतो, म्हणून ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवणे खूप अप्रिय आहे. शहरात दमछाक करणारी गाडी शहराकडे...

दृढतेची भावना आपल्याला पाहिजे असलेले बरेच काही सोडते आणि आपण ते स्वीकारतो किंवा नाही. व्यक्तिवादासाठी हे आणखी एक आव्हान आणि कसोटी आहे.

काही घटकांच्या संरेखनामध्ये विश्वासार्हता देखील कमी आहे. उदाहरणार्थ, ट्रंकमधून, जेथे सबवूफर लपलेले आहे, तेथे प्लास्टिकचा कडकडाट आहे.

आम्ही येथे असल्याने, आम्ही त्याची परिमाणे आणि व्यावहारिकतेचा उल्लेख केला पाहिजे. 410 ते 520 लीटर क्षमता, स्लाइडिंग मागील सीट (आसन दुमडलेले असताना 1289 लिटर) आणि साधे आकार - सामानाच्या डब्याचे फायदे. आकार चांगले आहेत, परंतु व्यावहारिकता तिथेच थांबत नाही. दुर्दैवाने, येथे वेगवेगळ्या प्रकारचे हुक आणि जाळे नाहीत. ठीक आहे, दोन "हुक" आहेत, परंतु ते कशासाठी वापरले जाऊ शकतात हे माहित नाही. त्यांच्यावर काहीही टांगणे कठीण आहे, सर्व प्रयत्न अयशस्वी आहेत. एक लहान तपशील जो मदत करू शकत नाही परंतु बर्न करू शकत नाही आणि तरीही ...

दुसरीकडे, मल्टीमीडिया समर्थन. सिस्टम त्वरीत कार्य करते आणि अंतर्ज्ञानी मेनू कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाही. त्यात वातानुकूलन सेवा लपलेली आहे (एक लहान वजा), परंतु जरी व्हॉल्यूम कंट्रोल नॉब जतन केला गेला आहे, जो आजच्या ऑटो उद्योगात (खूप मोठा प्लस) इतका स्पष्ट नाही.

ट्रॅकवर तीन फुगे

सीट कमीतकमी कमी केली जाते, सीट बेल्ट बांधले जातात. आम्ही आमच्या मार्गावर आहोत. आम्ही बटण दाबतो, इंजिन 1200 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह आणि 130 एचपीची शक्ती आहे. जीवनात येते. प्रज्वलन दरम्यान थोडा कंपन आणि एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज सूचित करतात की रांगेत निश्चितपणे चार पुढे नाहीत. C3 एअरक्रॉसमध्ये तीन सिलिंडर स्पष्टपणे ऐकू येतात, उदाहरणार्थ, त्याच विभागातील जर्मन मॉडेल्सपेक्षा बरेच काही. विशेषतः 2500 rpm वर. मग लहान ब्लॉक खूप आवाज करू लागतो, फार आनंददायी नाही. कंपने अतिशय सामान्य आहेत आणि स्टार्टअपवर इंजिन गुदमरेल. आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी, टॅकोमीटरची सुई किमान 1700 rpm वर वाढवा.

दुसरीकडे, इंधनाचा वापर हा एक फायदा असू शकतो, जो शहरात सुमारे 7,5 लीटर चढ-उतार होतो आणि महामार्गावर - 120 किमी / तासाच्या वेगाने - आठ लिटर प्रति शंभर किलोमीटरवर स्थिर होतो.

गिअरबॉक्स जलद आणि अचानक बदलण्यास प्रोत्साहन देत नाही. जॅक खूप लांब आहे आणि लांब "उडी" आहे ज्यामुळे गीअर्स पटकन बदलणे कठीण होते. सहा गीअर्ससाठी एक मोठा प्लस.

हे एक सामान्य शहरवासी आहे हे स्टीयरिंग आणि निलंबनाद्वारे सूचित केले जाते. दोघेही सामान्यतः फ्रेंच आहेत. शहरासाठी आदर्श. C3 एअरक्रॉससाठी स्पीड बंप काहीच नाही. अनियमिततेच्या निवडीचा आराम उच्च पातळीवर आहे आणि या पैलूबद्दल तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. मॅन्युव्हरिंगमुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही, स्टीयरिंग हलके आणि अगदी अचूक आहे. 130 एचपी क्षमतेसह जहाज थकू नये म्हणून. रस्त्यावर, चार लोकांसह प्रवास करणे चांगले आहे. मग जे मागे आहेत ते आरामात बसतील. दुर्दैवाने, मागील C3 एअरक्रॉस तीन प्रवाशांसाठी अरुंद आहे. तुमच्या डोक्याच्या वर पुरेशी जागा आहे आणि महत्त्वाचे म्हणजे, मागची सीट अधिक कडक आहे, त्यामुळे काही किलोमीटर नंतर ती तुम्हाला थकवत नाही. दुसरीकडे, एक लहान दरवाजा एक समस्या असू शकते, विशेषत: जर तुम्हाला त्यातून जाण्याची आवश्यकता असेल, उदाहरणार्थ, मुलाची आसन. अशाप्रकारे, Citroen C3 Aircross ही एकट्या किंवा जोडप्यांसाठी सर्वोत्तम कार असेल.

बक्षिसे

Citroen C3 Aircross ही फार महागडी कार नाही. किंमत सूची PLN 52 पासून सुरू होते. आम्हाला 900 एचपी क्षमतेचे तीन-सिलेंडर इंजिन मिळते, जे 82 सेकंदात कारला "कॅटपल्ट" करते. तथापि, हे इंजिन खूप कमकुवत असू शकते, म्हणून तुम्ही PLN 14,1 साठी अधिक शक्तिशाली पर्याय पहा. पॉवर 61 एचपी केवळ शहरातच नाही तर महामार्गावर ओव्हरटेक करताना देखील उपयुक्त. 150 सेकंद ते "शेकडो" हा एक चांगला परिणाम आहे. आम्ही सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीची चाचणी केली आहे. त्याची किंमत किमान PLN 110 आहे. C10 Aircross द्वारे ऑफर केलेल्या सर्व पेट्रोल इंजिनांमध्ये 69cc चे विस्थापन समान आहे.

डिझेल - 1499 एचपी क्षमतेसह 3 सेमी 100 च्या व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर ब्लूएचडीआय. आणि 250 Nm चा टॉर्क आणि 1560 cm3 - 120 hp, 300 Nm.

विशेष म्हणजे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक शक्तिशाली डिझेलसह एकत्रित केले जातात आणि सर्वात शक्तिशाली नसून 110-अश्वशक्ती गॅसोलीन आवृत्ती आहे. तथापि, यांत्रिकीसह शहराभोवती कंटाळवाणा ड्रायव्हिंगमुळे, "स्वयंचलित" विचारात घेण्यासारखे आहे.