Citroen C4 पिकासो - गॅझेट की कार?

पहिला सिट्रोएन एक्ससारा पिकासो टायरानोसॉरसच्या अंड्यासारखा दिसत होता, परंतु त्याच्या व्यावहारिकतेने ड्रायव्हर्सना आनंदित केले आणि लक्षणीय यश मिळविले. पुढच्या पिढीची, C4 पिकासोची जाहिरात व्हिजिओव्हन म्हणून केली गेली. कार मार्केट लीडर नसली तरी, तरीही तिने बरेच काही ऑफर केले ज्यामुळे अधिक चाहते आकर्षित झाले. तथापि, यावेळी ही नवीन पिढी C4 पिकासोची पाळी होती - यापुढे व्हिझिओव्हन नाही तर टेक्नोस्पेसची. यावेळी सिट्रोनने कोणत्या कल्पना सुचल्या?

पाब्लो पिकासो हे 1999 व्या शतकातील महान कलाकारांपैकी एक मानले जातात आणि सिट्रोएनला उत्कृष्ट कार हवे असल्याने 4 मध्ये त्यांनी कलाकाराच्या नावासह स्वाक्षरी केलेल्या कारची एक ओळ तयार केली. ही कल्पना पकडली गेली, ज्यामुळे ड्रायव्हर्स फ्रेंच मिनीव्हॅन्सच्या प्रेमात पडले, मनोरंजक कल्पनांनी युक्त. खरे सांगायचे तर, मला फ्रेंच गाड्या कधीच आवडत नव्हत्या, पण मी बर्‍याच दिवसांपासून सिट्रोनकडे पाहत आहे. सरतेशेवटी, त्याने अशा कार तयार करण्यास सुरुवात केली ज्यांना घराबाहेर पडण्यास लाज वाटत नाही, विशेष डीएस लाइन सादर केली आणि नाविन्यपूर्ण उपायांना घाबरत नाही. या सर्वांनी मला पूर्वग्रहापासून मुक्त केले आणि कुतूहलाने मी वॉर्मिया आणि माझ्युरीमधील नवीन CXNUMX पिकासोच्या पोलिश सादरीकरणाकडे गेलो. आणि हे असूनही व्रोकला ते त्या भागापर्यंतचा रस्ता हा एक वास्तविक धर्मयुद्ध आहे, जो माझ्या कुतूहलाची डिग्री पूर्णपणे प्रतिबिंबित करतो.

CITROEN C4 पिकासो - पुन्हा एक नवीन चेहरा

Toruń च्या मध्यभागी असलेल्या ट्रॅफिक जॅममध्ये युद्ध जिंकल्यानंतर, शेवटी मी इलावा येथे पोहोचलो आणि हॉटेलच्या प्रवेशद्वारावर काही डझन C4 पिकासोसने माझे स्वागत केले. पोर्श, ऑडी किंवा फोक्सवॅगनच्या बाबतीत, नवीन मॉडेल पुढची पिढी आहे की नाही याचा अंदाज लावणे कधीकधी कठीण असते, कारण ते एकमेकांसारखेच असतात. तथापि, सिट्रोएन आमूलाग्र बदलांवर लक्ष केंद्रित करत आहे जेणेकरून कोणताही पिकासो पूर्वीसारखा नसेल - आणि हे येथे देखील आहे. दिसणे ही चवीची बाब असली तरी मी मित्रांची मते गोळा करण्याचे ठरवले आणि ते अजूनही टोकाचे होते. सुरुवातीला, मी स्वत: असे मत व्यक्त केले होते की मी गुपचूप कमी बीमवर पेंट-रंगीत स्प्रे फवारले तर पुढचे टोक चांगले दिसेल - परंतु अंधार पडल्यानंतर ग्रिलच्या बाजूला असलेल्या एलईडी पट्टीने फारसे काही केले नसते. मात्र, मी जितकी गाडी समोर बघितली तितकी मला ती आवडायला लागली. मागच्या टोकाने मला खरोखरच हसवले. रिव्हर्स लाइटसह एक उगवणारा डँपर, प्रकाश आयतांसोबत वैशिष्ट्यपूर्ण दिवे आणि त्यांच्या रेषांखाली एक परवाना प्लेट - फक्त सिट्रोएन प्रतीक काटाने स्क्रॅच करा आणि त्याऐवजी चार-रिंग लोगो चिकटवा, जेणेकरून ते सर्व प्री-फेसलिफ्ट ऑडी Q7 सारखे असेल. कारचे प्रोफाइल आधीपासूनच अद्वितीय आहे. जाड, क्रोम-प्लेटेड सी-बँड हातावर सुंदर ब्रेसलेटसारखे आहे, परंतु कदाचित कारचे प्रमाण सर्वात उल्लेखनीय आहे. C4 पिकासोचे वजन 140kg कमी झाले आहे, आणि ते आणखी मजेदार करण्यासाठी, त्याचे वजन आता लहान C3 पिकासो सारखे आहे. ओव्हरहॅंग्स कमी झाल्यामुळे शरीर 40 मिमीने लहान केले जाते. आता त्याची लांबी 4428 मिमी आहे. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की प्रवाशांना आसन जागेच्या कमतरतेमुळे पुतळ्यांमध्ये बदलावे लागेल, त्यांचे पाय उघडावे लागतील आणि ट्रंकमध्ये त्यांना वाहतूक करावी लागेल. चाके शरीराच्या काठावर लक्षणीयरीत्या ऑफसेट झाल्यामुळे, व्हीलबेस 2785 मिमी पर्यंत वाढला - परिणामी आतमध्ये 5,5 सेमी अतिरिक्त जागा होती. ट्रॅक देखील वाढविण्यात आला आहे, आणि कारची रुंदी आता 1,83 मीटर आहे. या बदलांचे रहस्य नवीन EMP2 फ्लोअरबोर्डमध्ये आहे. हे मॉड्यूलर आहे, आपण त्याची लांबी आणि रुंदी बदलू शकता - लेगो विटांच्या बांधकामासारखे काहीतरी, परंतु येथे शक्यता काही प्रमाणात मर्यादित आहेत. सध्या, ते PSA चिंतेच्या कॉम्पॅक्ट आणि मध्यम आकाराच्या कारसाठी आधार बनेल, म्हणजे. Peugeot आणि Citroen. ही कल्पना स्वतःच अगदी सोपी दिसते, परंतु जसे लेगो विटा फार स्वस्त नाहीत, अशा स्लॅबच्या बांधकामासाठी जास्त खर्च आला नाही - अधिक अचूकपणे, सुमारे 630 दशलक्ष युरो. आणि ब्रँडचे प्रतिनिधी नवीन Citroen C4 पिकासोबद्दल काय विचार करतात?

तंत्रज्ञान आणि तंत्रज्ञान वेळा

पत्रकार परिषद, सहसा अतिशय संक्षिप्त, 1,5 तास टिकू शकते यावर माझा विश्वास नव्हता. म्हणूनच मी इलावाच्या नयनरम्य लँडस्केपमधून फिरण्याची योजना सुरू केली - अनेक नौका असलेले एक आकर्षक गटर तलाव आणि इलावा नदी अतिशय आनंददायी आणि आरामदायी वातावरण निर्माण करते. तथापि, संपूर्ण मीडिया इव्हेंट सुरू झाल्यावर माझी प्रवास योजना यशस्वी होईल याबद्दल मला शंका होती - मला असे वाटते की 1.5 तास पुरेसे नाहीत. C4 पिकासोने नुकताच दिवस उजाडला आहे, परंतु नवीन शैलीची कल्पना कॅक्टस संकल्पनेद्वारे चालविली पाहिजे. ब्रँड प्रतिनिधींनी C आणि DS मॉडेल श्रेणींच्या विकासावर देखील चर्चा केली, त्यानंतर ते नवीन EMP2 प्लॅटफॉर्मवर चर्चा करण्यासाठी काळजीपूर्वक पुढे गेले. मिठाईसाठी, नवीन कारमध्ये तंत्रज्ञान आणि अभिरुचीची थीम वापरली गेली होती - जे कॅमेरे तुम्हाला कारभोवती 360-अंश प्रतिमा प्रक्षेपित करण्यास अनुमती देतात, स्वयंचलित पार्किंग सहाय्यक, ब्लाइंड स्पॉट सेन्सर्स आणि रडारसह बुद्धिमान क्रूझ नियंत्रण. यापैकी बर्‍याच गोष्टी प्रतिस्पर्ध्यांकडून खूप पूर्वीपासून उपलब्ध आहेत, परंतु ते Citroen वर आले हे छान आहे. कारच्या आत सक्रिय सीट बेल्ट, उपकरणे आणि नाविन्यपूर्ण स्क्रीनसह कॉन्फरन्स संपली आणि संपूर्ण कार्यक्रमाला खास पाहुणे - Artur Žmievski, TVP मधील फादर मॅट्युझ म्हणून ओळखले जाते. अभिनेता बर्‍याच वर्षांपासून सिट्रोन कार चालवत आहे, म्हणून त्याला सादरीकरणासाठी आमंत्रित केले गेले. त्याने शपथ घेतली की त्याने सर्व गाड्यांचे पैसे रोख स्वरूपात दिले आहेत आणि भेट म्हणून एकही मिळाली नाही... त्यासाठी तुम्हाला त्याचा शब्द घ्यावा लागेल. तथापि, त्याचा उत्साह कितपत खरा आहे याची मला उत्सुकता होती, म्हणून मी चाचणी ड्राइव्हची वाट पाहत होतो.

दुसऱ्या दिवशी, त्याने Citroen C4 पिकासो कडून चावी किंवा किलेस सिस्टमचे ट्रान्समीटर घेतले. इंटीरियरची कल्पना काहीही बदललेली नाही. या पर्यायामध्ये छतावर खोलवर जाणाऱ्या काचेचा देखील समावेश आहे, ज्यामुळे कार एका शानदार जेटसन कारसारखी दिसते आणि दृश्यमानता उत्तम आहे. या बदल्यात, डॅशबोर्डमध्येच मध्यवर्ती स्थित निर्देशक आहेत, एक कठोर हवामान आणि एक उच्च-तंत्र स्पर्श आहे - सर्वकाही पूर्वीसारखे आहे. परंतु फारसे नाही - तंत्रज्ञान नवीन स्तरावर गेले आहे. कारमध्ये कोणतेही अॅनालॉग इंडिकेटर नाहीत. ते सर्व आभासी जगात राहतात आणि इतर उत्पादकांकडे पाहतात - हे अंगवळणी पडणे योग्य आहे, कारण हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे भविष्य आहे. हुडवर 12-इंच उच्च-रिझोल्यूशन कलर डिस्प्ले आहे, जे प्रदर्शित करते, उदाहरणार्थ, सिम्युलेटेड अॅनालॉग घड्याळे. अर्थात, यासाठी अतिरिक्त पेमेंट आवश्यक आहे, कारण मानक म्हणून पूर्वीच्या C4 पिकासो प्रमाणेच बरेच सोपे, डिजिटल आणि काळा आणि पांढरा आहे. व्हर्च्युअल स्पीडोमीटर व्यतिरिक्त, 12-इंच स्क्रीन नेव्हिगेशन संदेश, इंजिन डेटा आणि बरेच काही प्रदर्शित करते. थोडक्यात, सर्व काही इतके आहे की काहीवेळा रंग आणि चिन्हांच्या या वस्तुमानात सर्वकाही वाचण्यायोग्य देखील नाही. पण, प्रत्येक गोष्टीप्रमाणे, एक झेल आहे. प्रदर्शन वैयक्तिकृत केले जाऊ शकते. प्रदान केलेली माहिती संपादित केली जाऊ शकते आणि संपूर्ण रंग योजना बदलली जाऊ शकते. छान कल्पना - फोनवर जसे. तथापि, मोबाइल फोनमध्ये, मेनू बदलण्यासाठी काही क्लिक पुरेसे आहेत आणि सिट्रोएनमध्ये, दुसरा पर्याय निवडल्यानंतर, संपूर्ण सिस्टम रीसेट केली जाते - रेडिओ शांत आहे, डिस्प्ले बाहेर पडतात, काहीतरी अचानक चार्जिंग सुरू होते आणि गाडी कधी कधी रस्त्याच्या मधोमध थांबेल का असा ड्रायव्हरला आश्चर्य वाटतो. तथापि, नवीन आवृत्तीमध्ये बर्याच काळानंतर, सर्वकाही सामान्य होते. जेव्हा तुम्हाला मागील विषयावर परत यायचे असेल तेव्हाच समस्या दिसून येईल - बदल पर्याय निष्क्रिय असेल ... यामुळे मला अलर्ट केले, कारण. मला घड्याळाचे जुने स्वरूप अधिक आवडले, परंतु, सुदैवाने, थीम रीस्टार्ट केल्यानंतर बदल शक्य झाला. ऑटोमोबाईल मी फक्त अंदाज लावू शकतो की हे भविष्यात सुधारले जाईल किंवा आधीच काही सोपा मार्ग असेल तर. मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की वैयक्तिकरण इतके प्रगत आहे की आपण पार्श्वभूमीवर आपले चित्र किंवा इतर कोणतेही चित्र देखील नार्सिसिस्टली सेट करू शकता. दुर्दैवाने, संगणक कार्यांच्या प्रचंड संख्येमुळे, मी हा पर्याय शोधू शकलो नाही.

12-इंच स्क्रीनच्या खाली दुसरी 7-इंच स्क्रीन आहे. वरवर पाहता, लेखापालांना सक्तीच्या रजेवर पाठवले गेले होते आणि जेव्हा ते परत आले तेव्हा बदलण्यास उशीर झाला होता. मात्र, तो चांगलाच निघाला. लहान डिस्प्लेला सिट्रोएन टॅब्लेट असे नाव देण्यात आले आहे, जरी प्रत्येक सामान्य व्यक्तीला ते मल्टीमीडिया सेंटर म्हणून ओळखले जाईल, उदाहरणार्थ, Peugeot वरून. येथेच ड्रायव्हर कार नियंत्रित करू शकतो आणि अॅनालॉग बटणे आणि नॉब्स न शोधणे चांगले. फक्त काही उरले आहेत, बाकीचे स्क्रीनच्या बाजूंच्या स्पर्शिक चिन्हांनी मंत्रमुग्ध झाले आहेत. हे सर्व युरेनसला पाठवण्यासाठी काही प्रकारचे प्रोब प्रोग्रामिंग करण्याइतके भयानक दिसते, परंतु सराव मध्ये इंटरफेस अनुकूल आहे. तुम्हाला एअर कंडिशनर सेट करायचा असल्यास, फॅन आयकॉनवर क्लिक करा आणि स्क्रीनवरील तापमान बदला. गाणे बदलायचे कसे? नंतर तुम्हाला फक्त तुमच्या बोटाने नोट चिन्हाला स्पर्श करणे आणि डिस्प्लेवरील मेनूमधून दुसरे गाणे निवडणे आवश्यक आहे. सर्व काही खरोखर अंतर्ज्ञानाने कार्य करते. काही फंक्शन्स स्टीयरिंग व्हीलवरून देखील नियंत्रित केली जाऊ शकतात, परंतु प्ले स्टेशन पॅनेलपेक्षा त्यावर अधिक बटणे आहेत, त्यामुळे प्रथम आपण गमावू शकता. पण पुरेशी चित्रे, जाण्यासाठी वेळ.

प्रथम आराम

कार 1.6 किंवा 120 एचपी क्षमतेसह 156 लिटर क्षमतेच्या गॅसोलीन इंजिनसह तसेच डिझेल इंजिनसह - 1.6 एचपी क्षमतेसह 90 लीटर, 1.6 एचपी क्षमतेसह 115 लिटर काम करू शकते. आणि 2.0 hp क्षमतेसह 150 l. मला पेट्रोल आवृत्ती 1.6l 156 hp मिळाली, जरी Citroen ने कॅटलॉगमध्ये नमूद केले आहे की इंजिन 155 hp आहे. 0,8 बारच्या दाबासह टर्बोचार्जरमुळे पॉवर प्राप्त झाली. किंमत? बेस मॉडेल 1.6 120 एचपी PLN 73 किंमत आहे, सर्वात स्वस्त 900-मजबूत आवृत्तीसाठी तुम्हाला PLN 156 भरावे लागतील. या बदल्यात, तुम्हाला PLN 86 मधून 200-अश्वशक्तीचे डिझेल मिळू शकते. तथापि, पोल पदोन्नतीच्या शोधात आहे आणि सलूनमध्ये त्याचा विषय चांगला मांडतो. एखाद्या ठिकाणी जुनी कार परत करण्यासाठी किंवा स्क्रॅपिंगसाठी तुम्हाला PLN 90 पर्यंत बोनस मिळू शकतो आणि C81 पिकासोला PLN 000 ते PLN 8000 ची सूट लागू होते. या सर्व गोष्टींमुळे कारची किंमत खूपच कमी होते, परंतु क्रूर स्टॉकमुळे, अवशिष्ट मूल्य अनेक वर्षांनंतर वेगाने घसरते.

दूर खेचल्यानंतर काही क्षणांनी, माझा सीट बेल्ट वळवळला, जो मी सावध असल्याचे सूचित करतो. चमकणारे दिवे आणि त्रासदायक आवाजांमुळे ज्या लोकांना सीट बेल्ट बांधणे भाग पडले ते कदाचित आनंदी नसतील, परंतु कल्पना स्वतःच चांगली आहे. आतापासून, रस्त्यावर स्लॅलोमिंग करताना आणि कोणत्याही तीक्ष्ण युक्तींमध्ये, पट्टा माझ्या शरीराभोवती घट्ट होईल किंवा कंपन होईल. आणि खरं तर, तो सावध राहिला तर बरे होईल, कारण 1.6THP इंजिन कार चालवू शकते आणि इलावाच्या आसपास, रॉक सिटीमध्ये फूटपाथच्या रुंदीचे रस्ते आणि रस्त्याच्या कडेला झाडे लावण्याची फॅशन आहे. 240-1400 rpm च्या रेंजमध्ये जास्तीत जास्त 4000 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे, परंतु कार सुमारे 1700 rpm पासून वेगवान होऊ लागते. शक्तीची लाट अगदी नंतर जाणवते - फक्त 2000 rpm वर. आणि हे प्रत्यक्षात प्रज्वलन बंद होईपर्यंत चालू राहते. याबद्दल धन्यवाद, पहिले "शंभर" 9,2 सेकंदात सिम्युलेटेड स्पीडोमीटरवर पाहिले जाऊ शकते. 1.6THP आवृत्ती हाताळण्यास सोपी आहे कारण डायनॅमिक राईडसाठी कमी आणि मध्यम श्रेणीतील आरपीएम पुरेसे आहे - मग बाईक देखील सर्वात शांत आहे, जरी तिच्या शांततेची जास्त निंदा करता येत नाही. स्टीयरिंग आणि शिफ्ट लीव्हर देखील कार्य करतात, जरी पाचवा गियर लक्षणीय प्रतिकाराने प्रवेश करतो. उजव्या लीव्हरमध्ये लीव्हर मारण्यात कोणतीही समस्या नाही. 6.9L/100km सरासरी इंधनाचा वापर निर्मात्याने दावा केलेल्या 6.0L/100km पेक्षा खरोखरच जास्त आहे, परंतु अशा प्रकारच्या शक्तीसह, लाज वाटण्यासारखे काहीही नाही. निलंबनाचे काय? हे पुढच्या बाजूला स्यूडो मॅकफेर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस विकृत बीमवर आधारित आहे. मल्टीलिंक सिस्टमच्या युगात, किंमत कमी करण्यासाठी पार्टीमध्ये तळलेले टेंडरलॉइनऐवजी केफिरसह बटाटे सर्व्ह करण्यासारखे आहे. सराव मध्ये, तथापि, हे वाईट नाही. जरी C4 पिकासोचे शरीर कोपऱ्यात झुकले असले, आणि असमान पृष्ठभागांसह वळणावर कार दिसते आणि अनिश्चितपणे वागते, परंतु ते निश्चितपणे आरामावर जोर देते, ज्याचा अर्थ एक शांत राइड देखील आहे - जसे कौटुंबिक मिनीव्हॅनला शोभते. बर्‍यापैकी मऊ सस्पेन्शन सेटिंग्जमुळे, कार लांबच्या प्रवासात थकत नाही आणि चांगले अडथळे घेते. किंचित अनियमित मसाज सीट, समायोज्य हेड सपोर्ट पॅडसह हेडरेस्ट आणि पॅसेंजर सीटमध्ये इलेक्ट्रिकली वाढवता येण्याजोगा फूटरेस्ट देखील आराम करण्यास मदत करतात - जवळजवळ मेबॅक प्रमाणे, म्हणून शेवटचा घटक माझा आवडता आहे. जरी दुसर्‍या कारच्या “बंपरवर बसण्याचा” चेतावणी देणारा रडार देखील एखाद्यासाठी उपयुक्त ठरेल. आणि प्रवाशांना काय ऑफर केले?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

सिट्रोएनचे खोड 37 लिटरने वाढले आहे आणि आता ते 537 वर उभे आहे. एक अतिरिक्त 40 लिटर असंख्य लॉकर सर्व्ह करते, जरी सर्वात आनंददायक नसले तरी. पॉडशिबे हे टेनिस कोर्टचे आकार आहे आणि असे असूनही, निर्मात्याने तेथे सामान्य शेल्फ ठेवण्याचा निर्णय घेतला नाही. याव्यतिरिक्त, डॅशबोर्डच्या मध्यभागी ग्लोव्ह कंपार्टमेंट अरुंद आणि अव्यवहार्य आहे आणि त्याच्या वरच्या भागात मल्टीमीडिया कनेक्टर आणि 220V सॉकेटसाठी जागा आहेत, ड्रायव्हरच्या सीटपासून पूर्णपणे अदृश्य. तुम्हाला कार पार्क करावी लागेल, जागा हलवाव्या लागतील आणि त्यांच्याशी काहीतरी जोडण्यासाठी जमिनीवर झोपणे चांगले आहे. किंवा गाडी चालवताना अंधारात वाटेल. दुसरी गोष्ट अशी आहे की त्यांची उपस्थिती ही एक चांगली कल्पना आहे, विशेषत: जेव्हा ते 220V आउटलेटसाठी येते. याव्यतिरिक्त, इतर अनेक कॅशे विकसित केल्या जाणार आहेत, मजल्यामध्ये, खुर्च्या, दरवाजे ... एका शब्दात, जवळजवळ सर्वत्र ठेवलेले आहेत. साहित्य आणखी सकारात्मक आहेत. ते चांगले बसतात आणि डोळ्यांना आनंद देतात. वापरलेले रंग लक्षवेधी आहेत, तसेच सामग्रीचा पोत आणि देखावा आहे. खरे आहे, प्लॅस्टिकचा खालचा भाग कठिण आहे, परंतु डॅशबोर्ड आणि इतर अनेक ठिकाणे स्पर्श करण्यासाठी खूप आनंददायी आणि असामान्य आहेत.

पत्रकार परिषदेत, नवीन C4 पिकासोचे स्पेस फोटोंच्या बॅनरमध्ये अनावरण करण्यात आले आणि एका क्षणी वेशातील अंतराळवीर 7-सीट व्हेरिएंटचे अनावरण करण्यासाठी कार्यक्रमात आले. हे लँडस्केप नवीन C4 पिकासो फॅमिली स्पेस कारचे पात्र उत्तम प्रकारे स्पष्ट करते. नॉव्हेल्टीद्वारे तयार करून, तो बाजार जिंकण्याचा प्रयत्न करतो आणि मला आशा आहे की हे सर्व उपाय टिकाऊ आणि विश्वासार्ह असतील, कारण ते खरोखरच जीवन आनंददायी बनवतील. मला कार एका कारणासाठी आवडते - आता नवीन फॅमिली सिट्रोन एक व्यावहारिक फॅमिली कार आणि गॅझेट दोन्ही आहे. आणि मला वाटते की प्रत्येक माणसाला गॅझेट्स आवडतात.