सिट्रोएन डीएस - अंतराळातून? आकाशातून? निश्चितपणे या जगाचे नाही
ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात एक काळ असा होता जेव्हा तत्त्वज्ञांनी कारची तुलना गॉथिक कॅथेड्रलशी केली, जेव्हा कार ही कलाकृती होती आणि त्यांची अनोखी रचना युग, लोक आणि सभ्यतेच्या कर्तृत्वाची साक्ष देत असे. अशी गाडी होती का? सिट्रोएन डीएस.
अंतराळ दिशा
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Citroen DS चे स्वरूप अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, आपण त्या वेळी युरोप आणि जगात प्रचलित असलेल्या वातावरणाचा विस्तृतपणे विचार करणे आवश्यक आहे. युनायटेड स्टेट्स आणि सोव्हिएत युनियन यांच्यात निर्माण झालेला युद्धानंतरचा तणाव लवकरच आपल्या ग्रहाच्या पलीकडे पसरणार होता. 1955 मध्ये, मानवजात अंतराळ युगाच्या उंबरठ्यावर होती, दोन महान शक्तींमधील अंतराळ शस्त्रांच्या शर्यतीचा युग. परंतु रशियन लोकांनी कक्षेत उपग्रह प्रक्षेपित करण्यापूर्वी, विश्वावर विजय मिळवण्याची आणि एक्सप्लोर करण्याची आवड मानवी संस्कृती आणि सभ्यतेच्या विविध क्षेत्रांमध्ये दिसून आली: पुस्तके, चित्रपट आणि संगीत ते फॅशन, उपयुक्त डिझाइन, आर्किटेक्चर आणि ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी. 50-60 च्या डिझाइनमध्ये "स्पेस एज". युद्धोत्तर आधुनिकतावादात पूर्णपणे फिट.
समकालीन शिल्पकला
जागा जिंकण्याच्या स्वप्नाशिवाय, डीएस ही कदाचित पूर्णपणे वेगळी कार असेल, कदाचित अवांत-गार्डेसारखीच, परंतु या सर्व इतर जगातील शेलशिवाय. सर्वात प्रसिद्ध सिट्रोएन मॉडेल कसे तयार केले गेले हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. स्टार एक्सप्लोरेशनच्या युगात, डीएस डिझायनर इटालियन कलाकार फ्लेमिनियो बर्टोनी यांनी सहजपणे त्याचे सिल्हूट तयार केले. पुरातन काळाप्रमाणे. तेथे कोणतेही संगणक नव्हते, कोणतेही सिम्युलेशन नव्हते - कार शीट मेटलमध्ये परिधान करण्यापूर्वी, ते एक शिल्प होते.
सिट्रोएनचे कार्य केवळ एक उत्कृष्ट शैली नाही. हे एक संपूर्ण क्रांतिकारक तंत्रज्ञान आणि डिझाइन देखील आहे, ज्यासाठी हुशार आंद्रे लेफेब्रे, एक अभियंता आणि माजी विमान निर्माता जबाबदार होता. सिट्रोएनचे त्याच्याइतकेच काही लोक ऋणी आहेत - लेफेब्रेने ब्रँडचे सर्वात महत्त्वाचे मॉडेल तयार केले: डीएस व्यतिरिक्त, 2 सीव्ही, तसेच ट्रॅक्शन अवंत आणि एचवाय. आणि तरीही, सिट्रोएनचा मुख्य प्रतिस्पर्धी या उत्कृष्ट डिझायनरच्या कल्पनांचा फायदा घेण्याच्या जवळ होता. Lefebvre त्याच्याकडे सामील होण्यापूर्वी, त्याने दोन वर्षे रेनॉल्टसाठी काम केले.
डीएसवर काम डझनभर वर्षांहून अधिक काळ चालले आणि ग्रेट देशभक्त युद्धापूर्वीच सुरू झाले. अंतिम परिणाम बर्टोनीने बॉडी पॉलिश केल्यासारखा चमकदार होता: सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशन ज्याने लगेचच सिट्रोनला जगातील सर्वात आरामदायक सेडान बनवले. ड्रायव्हर कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स समायोजित करू शकतो - 16 ते 28 सेंटीमीटरपर्यंत, जे त्या काळातील फ्रेंच रस्त्यांची स्थिती (विशेषत: पॅरिसपासूनचे अंतर) लक्षात घेऊन केवळ एक प्रभावी उपायच नाही तर अत्यंत प्रभावी देखील होता. . सस्पेन्शन डिझाइनमुळे तीन चाकांवरही सायकल चालवणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, चार डिस्क ब्रेक, पॉवर स्टीयरिंग, क्लच आणि गिअरबॉक्स व्यवस्थापित करण्यासाठी जबाबदार सर्वव्यापी हायड्रॉलिक. पुढे जाऊन: कॉर्नरिंग हेडलाइट्स - असे काहीतरी काही वर्षांपूर्वीपर्यंत केवळ वरच्या विभागातील सर्वात आलिशान कारसाठी राखीव होते. डीएस सुरक्षिततेच्या (नियंत्रित क्रश झोन) आणि हलक्या वजनाच्या वस्तू (अॅल्युमिनियम आणि प्लास्टिक) वापरण्याच्या बाबतीतही अग्रणी आहे.
फ्रान्सचे अध्यक्ष चार्ल्स डी गॉल यांनी ही कार किती विश्वासार्ह आहे हे पाहिले. 1962 मध्ये पॅरिसच्या बाहेरील भागात हल्ला झाला आणि त्याच्या DS वर बंदुकीतून गोळीबार करण्यात आला (एक गोळी डी गॉलच्या चेहऱ्यापासून काही सेंटीमीटर अंतरावर गेली, कार चिलखत नव्हती), टायर पंक्चर असूनही, ड्रायव्हर यशस्वी झाला. पूर्ण वेगाने सुटणे. वेग.
देवी पुनर्जन्म
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
फ्रेंचांनी, अन्यथा अतिशय काळजीपूर्वक, DS "déesse" असे टोपणनाव दिले, ज्याचा अर्थ "देवी" (फ्रेंचमध्ये स्त्री कार). फ्रेंच तत्वज्ञानी रोलँड बार्थेसने आपल्या पौराणिक कथा (1957) मध्ये या देवीला अनेक वाक्ये समर्पित केली आहेत: “मला वाटते की आजच्या कार महान गॉथिक कॅथेड्रलच्या खऱ्या समतुल्य आहेत. म्हणजेच आपल्या काळातील सर्वात मोठे प्रतिनिधी. स्पष्टपणे, हे नवीन सिट्रोएन आकाशातून पडले आहे.
डीएस युग 1975 मध्ये संपले. नवीन Citroen कमी ठळक, कमी आरामदायक नाही, परंतु कमी तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत CX मॉडेलसह उघडले. स्वर्गातून पाठवलेल्या कारची दंतकथा संग्रहालयात गेली. 2009 मध्ये जेव्हा सिट्रोनने त्याची नवीन टॉप-ऑफ-द-लाइन लाइनअप उघडली तेव्हा त्याला हे आठवले, ज्याच्या नावात त्याने अमर दोन अक्षरे वापरली होती. आणि मग पुढचे पाऊल उचलण्याचे ठरले - DS नावाचा नवीन प्रतिष्ठित ब्रँड तयार करणे. ते तयार करताना सिट्रोएनने सर्वात उत्कृष्ट ऑटोमोटिव्ह कामातून वाहणाऱ्या प्रेरणेचा फायदा घेतला नाही तर ते किमान निंदनीय असेल.
