Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - रोड फायटर

60 च्या दशकात, सिट्रोएन डीएसने जेट इंजिनच्या मदतीने हवेत उड्डाण केले आणि उड्डाण केले. आज, DS5 आपल्या पूर्वजांच्या धाडसी प्रयत्नांची नक्कल करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, परंतु ते उडेल का? ते जाण्यासाठी तयार आहे असे दिसते - चला ते तपासूया.

चित्रपटात फॅन्टोमास परत येतो 1967 मध्‍ये, जीन माराईस फँटोमासच्‍या भूमिकेत, पहिल्‍या सिट्रोएन डीएसने सुपर खलनायकाची भूमिका केली. अंतिम पाठलाग करताना, मायावी गुन्हेगार कारमधून पंख आणि जेट इंजिन काढून घेतो आणि निघून जातो. अशा प्रकारे, त्याने पुन्हा एकदा फ्रेंच पोलिसांना चकित केले आणि पाठलाग गमावल्यानंतर तो अज्ञाताकडे नेला गेला. या दृश्याचा विचार करून सिट्रोएनच्या लोकांच्या डोळ्यात अश्रू आल्यासारखे वाटते, कारण त्यांनी पुन्हा एकदा डीएसला विमानात बदलण्याचा निर्णय घेतला. कसे? तुम्ही खाली वाचाल.

मोठा हॅचबॅक

ऑटोमोटिव्ह इतिहासात लिमोझिनसह हॅचबॅक एकत्र करण्याची कल्पना नवीन नाही. या प्रकारच्या नवीनतम निर्मितींपैकी एक ओपल सिग्नम ही कार होती, जी ओपल व्हेक्ट्रा सी वर आधारित होती, परंतु हॅचबॅकसारखी मागील बाजूने बांधलेली होती. तथापि, आम्हाला आमच्या फ्रेंच डिशमध्ये एक चिमूटभर क्रॉसओव्हर जोडावे लागले आणि अशा प्रकारे आम्हाला एक असामान्य डिश मिळाला. लिंबू DS5. त्याचा आकार जाणाऱ्यांना नक्कीच आवडेल. कार भव्य, नेत्रदीपक आहे, परंतु त्याच वेळी अतिशय मोहक आहे - विशेषत: प्लम रंगात, चाचणी मॉडेलप्रमाणे. अनेक क्रोम इन्सर्टद्वारे देखील शैली जोडली गेली आहे, परंतु हुडपासून ए-पिलरपर्यंत जाणारी शैली कदाचित लांब आणि खूप मोठी आहे. सुदैवाने, तो स्वत: ला चांगले छद्म करू शकतो. दुरून अनेकांना हे ठरवता आले नाही की हे काही प्रकारचे इन्सर्ट आहे की पेंटवर्कमध्ये फक्त प्रतिबिंब आहे. कारचा पुढचा भाग माझ्या चवीनुसार खूप रसाळ आहे, पण सुव्यवस्थितही आहे. मोठमोठे कंदील बाजूंना फ्रेम करतात आणि क्रोम लाइन जळत्या डोळ्यांवर भुसभुशीत दिसते. हे मनोरंजक वाटू शकते, परंतु मला ते आवडत नाही. यामधून, मागील? उलट छान दिसते. बंपरमध्ये जोडलेले दोन मोठे पाईप याला स्पोर्टी लुक देतात, जसे की मागील खिडकीच्या वरचे स्पॉयलर लिप. मागील दिव्यांचा विचित्र आकार देखील मनोरंजक आहे, कारण ते अत्यंत विपुल आहेत - एका ठिकाणी बहिर्वक्र आणि दुसर्‍या ठिकाणी पूर्णपणे अवतल. DS5 खूपच रुंद आहे, 1871mm वर उच्च-एंड लिमोझिनशी तुलना करता येते, BMW 5 सिरीज 11mm ने अरुंद आणि Audi A6, उदाहरणार्थ, फक्त 3mm रुंद. फ्रेंच डिझायनर्सनी सेट केलेले प्रमाण रस्त्यावर कारला घट्ट धरून ठेवते आणि हे हाताळणी आणि आतील जागेचे प्रमाण प्रभावित करते. निदान तसं असायला हवं.

एखाद्या सैनिकासारखा

ठीक आहे, ते विमानासारखे दिसत नाही. मला शंका आहे की ते कधीही उडेल. बरं, कदाचित सिनेमाच्या जादूबद्दल धन्यवाद. पण विमानाचा सहवास कुठून येतो? अगदी आतून. आमच्याकडे हँडलऐवजी स्टीयरिंग व्हील असले तरी, बरेच घटक कॉम्बॅट जेट किंवा कमीत कमी प्रवासी बोइंगमध्ये बसतील. याव्यतिरिक्त, सिट्रोएन उघडपणे कबूल करतो की विमानचालन ही इंटीरियर डिझाइनची मुख्य प्रेरणा होती. कृपया आत या.

मी आरामदायी चामड्याच्या खुर्चीत बसलो आहे. बाजूकडील समर्थन चांगले आहे, परंतु स्पोर्ट्स कारपासून दूर आहे. मी इंजिन सुरू करतो, HUD माझ्या समोर दिसते. विमानचालनात, या स्क्रीन्सचा बराच काळ वापर केला जात आहे, कारण F-16 लढाऊ विमानांचे पायलट त्यांच्यावरील दृष्टी, लक्ष्य संपादन, वर्तमान उंची, वेग आणि इतर आवश्यक माहिती पाहू शकतात. जेव्हा तुम्ही 1000 किमी/ताशी वेग गाठता तेव्हा उपयुक्त. आमच्याकडे खूपच कमी माहिती आहे आणि आतापर्यंत फक्त काही मर्सिडीज व्ह्यूफाइंडरने सुसज्ज आहेत. DS5 मधील स्क्रीन ही एक पारदर्शक खिडकी आहे ज्यावर प्रोजेक्टर सारखी दिसणारी प्रतिमा प्रक्षेपित केली जाते. रस्त्यावरून डोळे न काढता, आपण ज्या वेगाने पुढे जात आहोत किंवा वर्तमान क्रूझ कंट्रोल सेटिंग पाहू शकतो. तेही उपयुक्त, परंतु आवश्यक नाही - जरी ते विस्तारित आणि मागे घेतल्यावर चांगली छाप पाडते. HUD चा वापर आम्हाला विमानाचा आणखी एक संदर्भ घेऊन येतो, तो म्हणजे ओव्हरहेड बटणे. स्वाभाविकच, आम्ही येथे अटिक विंडोमध्ये रोलर ब्लाइंड उघडू, परंतु आम्ही HUD लपवू किंवा वाढवू, त्यास रात्री / दिवस मोडमध्ये स्विच करू, उंची वाढवू, कमी करू आणि अत्यंत प्रकरणांमध्ये, SOS बटण दाबा. सुदैवाने मला त्याची चाचणी घ्यावी लागली नाही, परंतु यामुळे माझ्या कल्पनेला चालना मिळाली कारण काही काळासाठी मला आश्चर्य वाटले की ते लाल बटण कधीकधी कॅटपल्ट होते का. चकचकीत छप्पर देखील मनोरंजकपणे तीन भागांमध्ये विभागले गेले आहे - ड्रायव्हरची स्वतःची खिडकी आहे, प्रवाशाची स्वतःची आहे, मागील सीटवर एका मोठ्या व्यक्तीची स्वतःची आहे. हे व्यावहारिक आहे कारण प्रत्येक DS5 प्रवासी खिडकीला त्यांच्या इच्छेनुसार स्थान देऊ शकतो, परंतु त्यांच्यामधील बीम काही प्रकाश शोषून घेतात. तथापि, जर असे आढळून आले की तुमचा चुलत भाऊ अथवा बहीण Pripyat मधील 3 मीटर उंच आहे, तर तुम्ही फक्त समोरून डॉर्मर खिडकी तोडण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि तुम्हाला त्रास होईल. प्रत्येकजण उभ्याने सायकल चालवतो, त्याचा चुलत भाऊ थोडासा वारा असतो, परंतु तो आरामदायक वाटतो - किमान त्याला आतापर्यंत इतर गाड्यांप्रमाणे झोपण्याची गरज नाही.

पण पृथ्वीवर परत. मध्यवर्ती बोगदा बराच रुंद आहे, त्यात बरीच छान बटणे आहेत - समोर आणि मागील विंडो नियंत्रणे, दरवाजा आणि खिडकीचे कुलूप, तसेच मल्टीमीडिया सिस्टम आणि नेव्हिगेशन नियंत्रण. मी आतल्या प्रत्येक घटकाबद्दल लिहू शकतो, कारण प्रत्येक गोष्ट मनोरंजक बनलेली आहे, आणि ते कंटाळवाणे आणि दुय्यम आहे असे म्हणण्याची हिंमतही मी करणार नाही. तथापि, या उपायांच्या व्यावहारिकतेवर लक्ष केंद्रित करूया, कारण आपल्या सर्वांना माहित आहे की फ्रेंचमध्ये गोष्टी कशा आहेत. शाफ्ट नियंत्रण - आपल्याला शिकण्याची आवश्यकता आहे. प्रत्येक वेळी जेव्हा मला विंडशील्ड उघडायचे होते, तेव्हा मी मागील खिडकी बाजूला खेचली आणि प्रत्येक वेळी मला तितकेच आश्चर्य वाटले - मला नेहमीच असे दिसते की मी उजवे बटण दाबले आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटण न वापरता रेडिओचा आवाज कसा समायोजित करायचा हे शोधण्यासाठी देखील मला बराच वेळ लागला. उत्तर हातात होते. स्क्रीनखालील क्रोम फ्रेम केवळ सजावटच नाही तर ती फिरूही शकते. आणि हे कसे तरी लक्षात घेणे पुरेसे होते ...

सर्वसाधारणपणे, आतील भाग खूप आनंददायी आहे, एक अॅनालॉग घड्याळ देखील आहे, जरी डॅशबोर्ड बहुतेक कठोर सामग्रीचा बनलेला असतो. ड्रायव्हिंगची स्थिती आरामदायक आहे, घड्याळ स्पष्ट आहे आणि फक्त स्टीयरिंग व्हील खूप मोठे आहे. जर्मन लिमोझिनची गुणवत्ता अद्याप थोडीशी कमतरता आहे, परंतु त्याची भरपाई देखावा द्वारे केली जाते - आणि आम्ही बर्याचदा आमच्या डोळ्यांनी खरेदी करतो.

ढकलणे

विमानाला उड्डाण घेण्यासाठी, विमान हवेत ठेवण्यासाठी पुरेशी लिफ्ट तयार करण्यासाठी त्याचा वेग वाढला पाहिजे. अर्थात, यासाठी पंख आवश्यक आहेत, जे, दुर्दैवाने, DS5 कडे नाही, म्हणून तरीही - आम्ही जमिनीवर फिरतो. आमच्याकडे 200 rpm वर दिसणारी 5800 hp इतकी शक्ती आहे. क्षण देखील लक्षणीय आहे - 275 एनएम. समस्या अशी आहे की ही मूल्ये 1.6L टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमधून पिळून काढली गेली. अर्थात, टर्बोलॅग यासाठी पैसे देतात, ज्यामुळे कार 1600-1700 आरपीएम पर्यंत गॅसपासून जवळजवळ रोगप्रतिकारक बनते. केवळ 2000 rpm च्या आसपास ते जिवंत होते आणि नंतर ते अधिक नम्र होते. तथापि, तुम्हाला ही मालमत्ता आवडू शकते. जेव्हा आपण वळणाच्या बाहेर पडताना गॅस जोडतो, तेव्हा इंजिन खूप सहजतेने वेगवान होईल, हळूहळू टर्बाइनच्या कामातून अधिकाधिक शक्ती मिळवेल. अशाप्रकारे, आम्ही वळणांचे सलग विभाग एकत्रितपणे एका आश्चर्यकारकपणे गुळगुळीत मार्गामध्ये एकत्र करू शकतो. सिट्रोएन चांगली चालते, परंतु निलंबन संकल्पना सर्वात मूलभूत कार सारखीच आहे - मॅकफर्सन समोर स्ट्रट्स, मागे टॉर्शन बीम. सपाट रस्त्यावर, मी त्यावर मात करेन, कारण निलंबन सेटिंग्ज बर्‍यापैकी गतिमान आहेत, परंतु अडथळे येताच, आम्ही कर्षण गमावण्यापर्यंत धोकादायकपणे उडी मारण्यास सुरवात करतो.

इंजिनच्या गतिशीलतेकडे परत येताना, असे म्हटले पाहिजे की ही सर्व शक्ती फारशी सहकारी नाही. निर्मात्याचा दावा आहे की शेकडो पर्यंत प्रवेग होण्यास 8,2 सेकंद लागतात, आमच्या चाचण्यांमध्ये असे परिणाम फक्त एक स्वप्न होते - 9.6 सेकंद - हे किमान आहे जे आम्ही साध्य करण्यात व्यवस्थापित केले. ओव्हरटेकिंग करताना ट्रॅकवर देखील वेगवान नसतो आणि आपल्याला निश्चितपणे कमी गियरवर स्विच करणे आवश्यक आहे. DS5 अजिबात धीमा नाही, परंतु 1.6 THP इंजिनशी जुळण्यासाठी तुमची ड्रायव्हिंग शैली शिकणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे.

तथापि, या प्रकारच्या इंजिनचे त्यांचे फायदे आहेत. जेव्हा टर्बाइन कॉम्प्रेशन रेशो कमी असतो, तेव्हा आम्ही 1.6L इंजिन असलेली आळशी कार चालवतो. त्यामुळे षटकार फेकून आणि ताशी 90 किमी वेगाने पुढे गेल्यास आम्ही प्रति 5 किमी प्रति 100 लिटर इंधनाचा वापर देखील करू. तथापि, जर आपण थोडे अधिक गतिमानपणे हलविले तर इंधनाचा वापर वेगाने वाढेल. सामान्य राष्ट्रीय किंवा प्रांतीय रस्त्यावर, आम्ही क्वचितच 90 किमी/तास वेगाने गाडी चालवू शकतो आणि कशाचीही काळजी करू शकत नाही. आम्ही अनेकदा ट्रक किंवा जवळच्या गावातील रहिवासी वेग कमी करतो कारण तो लवकरच उतारावर जाईल. त्यामुळे अशा अपराध्यांपासून पुढे जाणे चांगले होईल आणि जितक्या लवकर आपण आपल्या लेनवर परत येऊ तितक्याच सुरक्षितपणे ही युक्ती करू. यामुळे आमचा इंधनाचा वापर 8-8.5 l/100 किमीच्या पातळीवर येतो आणि मी या पातळीला व्यावहारिक दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये साध्य करण्यायोग्य म्हणेन. शहरात प्रवेश केल्यावर, इंधनाचा वापर 9.7 l / 100 किमी पर्यंत वाढला, जो हुड अंतर्गत 200 किमी धावण्याने ऐवजी उग्र आहे.

शैली आणि अभिजातता

Citroen DS5 ची तुलना इतर कोणत्याही कारशी करणे कठीण आहे. स्वतःचे कोनाडा तयार केल्यावर, ते अतुलनीय बनते, परंतु ते उलट दिशेने देखील कार्य करते - ते नैसर्गिकरित्या इतर विभागातील कारशी स्पर्धा करते. चाचणी कॉपीमध्ये स्पोर्ट चिक पॅकेजची सर्वोच्च आवृत्ती होती, ज्याची किंमत या इंजिनसह PLN 137 आहे. या रकमेसाठी, आम्हाला सर्वकाही मिळते - काही SUV, काही क्रॉसओवर, सेडान, स्टेशन वॅगन, सुसज्ज हॅचबॅक इ. तर मग योग्य शक्ती असलेल्या कारसाठी शोध कमी करूया. आम्हाला सुमारे 000bhp हवा आहे आणि आदर्शपणे कार DS200 प्रमाणे गर्दीपासून वेगळी असावी.

Mazda 6 छान दिसत आहे, आणि 2.5 hp सह 192-लिटर इंजिनसह. त्यात पुरेशी शक्ती देखील आहे - सुसज्ज आवृत्तीमध्ये त्याची किंमत PLN 138 आहे. जीप रेनेगेड काही कमी स्टाइलिश नाही आणि 200-लिटर डिझेल इंजिनसह ट्रेलहॉकच्या ऑफ-रोड आवृत्तीची किंमत 2.3 किमी PLN 170 आहे. आतील भाग मनोरंजकपणे सुशोभित केलेले आहे, परंतु सिट्रोएनसारखे मजबूत नाही. स्टायलिश स्पर्धकांपैकी शेवटचा मिनी असेल, जो DS123 प्रमाणेच इंजिन वापरतो. मिनी कंट्रीमन JCW मध्ये 900 hp आहे. जॉन कूपर वर्क्सच्या नावाने स्वाक्षरी केलेल्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये अधिक आणि किंमत PLN 5 आहे.

साइट्रॉन डीएस 5 ही एक स्टायलिश कार आहे जी गर्दीतून वेगळी दिसते. तो चमकदार देखील नाही - फक्त मोहक आणि चवदार. तथापि, संभाव्य खरेदीदार DS5 च्या किल्लीसाठी डीलरशिपवर येईल की आणखी पुढे जाऊन काहीतरी निवडेल हे या चववर अवलंबून आहे. जर तुम्हाला सुंदर गोष्टी आवडत असतील आणि कारच्या देखाव्याची प्रशंसा केली तर तुम्ही समाधानी व्हाल. तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये चांगले वाटणे आवडत असल्यास, Citroen साठी तितकेच चांगले. तथापि, आपण कार्यप्रदर्शन आणि व्यवस्थापनक्षमतेची काळजी घेत असल्यास, आपण इतर ऑफरकडे पाहू इच्छित असाल. 200 किमी स्पर्धा वेगवान आणि चांगली होऊ शकते.