क्रॅश चाचण्या EuroNCAP cz. 2 - कॉम्पॅक्ट आणि रोडस्टर्स

आम्ही कॉम्पॅक्ट क्लास कार आणि रोडस्टर्सच्या क्रॅश चाचण्यांचे निकाल सादर करतो. हे मान्य केलेच पाहिजे की प्रतिस्पर्ध्यांची पातळी अगदी समान आहे. एकूण, आम्ही पाच बांधकामांचे परिणाम सादर करतो.

कन्व्हर्टेबल्स आणि रोडस्टर्सचा वापर सामान्यतः "छताशिवाय" ड्रायव्हिंगसाठी केला जातो, त्यामुळे अधिक विश्वासार्ह निकालासाठी त्यांना फ्रंटल क्रॅश चाचण्या देखील केल्या जातात. थोडक्यात, ते "छतासह स्वार होणे" पेक्षा नक्कीच वाईट आहे. साइड इफेक्टमध्ये छप्पर दुमडले. अशा प्रकारे, कारने प्रवास करणाऱ्यांसाठी ते धोकादायक आहे की नाही हे तपासले जाते. आम्ही कॉम्पॅक्ट आणि रोडस्टर एकत्र केले कारण ते आकारात समान आहेत आणि त्यामुळे समान परिणाम द्यायला हवेत. लहान कौटुंबिक वाहनापेक्षा खरी स्पोर्ट्स कार अधिक सुरक्षित आहे की नाही याची थेट तुलना करण्याची परवानगी देखील देते. प्यूजिओट 307cc चे दिसणे हे देखील एक कारण आहे - संपूर्ण ओपन बॉडीसह कॉम्पॅक्ट. चला व्यवसायात उतरूया...

स्पोर्टी ऑडीमध्ये, प्रवाशांच्या डोक्याचे सर्वोत्तम संरक्षण केले जाते. छातीच्या पातळीवर खूप वाईट. बेल्ट्स त्यावर खूप दबाव टाकतात, हिंसक प्रतिक्रियेमुळे ओव्हरलोड खूप जास्त आहे. उर्वरित केबिनसह कंपनीतील स्टीयरिंग कॉलम प्रवाशांच्या पायांचा सर्वात वाईट शत्रू आहे, इजा होण्याचा धोका जास्त आहे. साइड इफेक्टमध्ये, दोषपूर्ण एअरबॅगने डोक्याचे चांगले संरक्षण केले. खरं तर हे एक मनोरंजक प्रकरण आहे. सहसा उलट घडते. दुखापत होण्याची शक्यता असलेले एकमेव क्षेत्र म्हणजे छाती. पादचारी ... बरं, "काकू" च्या टक्करमध्ये तो मरतो. चिलखत देखील वाटसरूंना मदत करणार नाही... Audi पादचारी संरक्षण चाचणीत एकही गुण मिळवू शकला नाही, परंतु EuroNCAP कडून कठोर फटकारले.

TF मॉडेलमध्ये, आम्हाला आधीपासून थोडी जुनी रचना माहित आहे, अंशतः त्याच्या पूर्ववर्तीकडून उधार घेतलेली आहे. तथापि, केलेल्या सुधारणांमुळे परिणाम सुधारला आहे. फक्त डोके योग्यरित्या संरक्षित आहेत. छाती खूप भारलेली आहे. पाय स्टीयरिंग कॉलम आणि डॅशबोर्डवर हल्ला करतात. पेडल्स खूप आक्रमकपणे केबिनमध्ये "चढतात" आणि पायांवर राहण्याची जागा काढून घेतात. अर्थात, ड्रायव्हरला जास्त त्रास होईल. साइड इफेक्टमुळे छाती आणि पोटाला इजा होऊ शकते. एमजीमध्ये साइड एअरबॅग नाहीत. "इंग्रजी" सोबत टक्कर झालेल्या पादचाऱ्याला इंग्रजी क्रीडा चाहत्यापेक्षा अधिक शक्यता असते. फक्त ज्या भागात ठोठावलेले मूल संपर्कात येते त्या भागात थोडी सुधारणा आवश्यक आहे. तीन तारे स्वतःसाठी बोलतात, जे खूप चांगले परिणाम आहे.

आम्हाला फ्रेंच गाड्यांच्या चांगल्या कामगिरीची सवय होत आहे. 307cc मध्ये निष्क्रिय सुरक्षिततेची चांगली पातळी आहे. समोरच्या टक्करमध्ये ड्रायव्हरच्या मांड्या सर्वात असुरक्षित असतात. नेहमीप्रमाणे, कारण सुकाणू स्तंभात आहे. प्रवाशाच्या छातीला किरकोळ दुखापत झाली असती. सर्वसाधारणपणे, सीट बेल्ट आणि प्रीटेन्शनर्स योग्यरित्या कार्य करतात.

18 महिन्यांच्या बाळाला घेऊन जाण्याचा एकमेव धोका आहे. मानेवर जास्त ताण येतो. साइड इफेक्टमध्ये छातीला कमीतकमी धोका असतो. फ्रेंचांना अजूनही पादचाऱ्यांच्या सुरक्षिततेवर काम करणे आवश्यक आहे, परंतु वाईट नाही. हुडचा फक्त बंपर आणि काठ धोकादायक असू शकतो.

नवी मेगन अर्थातच सुरक्षिततेच्या दृष्टीने या वर्गाची राजा आहे. समोरासमोर झालेल्या टक्करमध्ये, रेनॉल्टने फक्त दोन गुण गमावले. बेल्ट फोर्स लिमिटर्ससह सर्व सुरक्षा यंत्रणांनी योग्य प्रकारे काम केले आणि इजा होण्याची शक्यता कमी केली. आदर्श म्हणजे साइड इफेक्ट्सच्या क्षेत्रातील मेगन, गुणांचा संच. पादचारी संरक्षण सरासरी आहे, चाक कमानीसह हुड कमीत कमी अनुकूल आहे.

कोरोला थोडीशी वाकली, ज्यामुळे फ्रंटल इम्पॅक्ट स्कोअर कमी झाला. तथापि, सर्वसाधारणपणे, "पॅसेंजर कंपार्टमेंट" चे डिझाइन फारसे तुटलेले नाही. ड्रायव्हरचे कूल्हे स्टीयरिंग कॉलमच्या दुखापतींसाठी खूप असुरक्षित आहेत. छातीच्या क्षेत्रामध्ये लहान ओव्हरलोड देखील आहेत. पाय ठेवायला जागा कमी आहे. दुर्दैवाने, जपानी लोक मुलांच्या सीटवर प्रवास करणाऱ्या मुलांच्या सुरक्षिततेकडे फारच कमी लक्ष देतात, 9 महिन्यांपेक्षा कमी वयाच्या मुलाची वाहतूक करताना आम्ही कमीत कमी धोका पत्करतो. त्याच्या वयाच्या दुप्पट मागे असलेल्या मुलाच्या बाबतीत, कोणत्याही टक्करमध्ये व्हिस्क वापरणे ही सर्वोत्तम कल्पना नाही. पादचाऱ्यासाठी, हुडची धार आणि बंपर सर्वात मोठा धोका दर्शवतात.

ऑडी टीटी

संरक्षण कार्यक्षमता: फ्रंटल इम्पॅक्ट: 75% साइड इम्पॅक्ट: 89% रेटिंग ****

पादचारी क्रॉसिंग: 0% (तारे नाहीत)

एमजी टीएफ

संरक्षण कार्यक्षमता: फ्रंटल इम्पॅक्ट: 63% साइड इम्पॅक्ट: 89% रेटिंग ****

पादचारी टक्कर: 53% ***

Peugeot 307cc

संरक्षण कार्यक्षमता: फ्रंटल इम्पॅक्ट: 81% साइड इम्पॅक्ट: 83% रेटिंग ****

पादचारी क्रॉसिंग: 28% **

रेनॉल्ट मेगने

संरक्षण कार्यक्षमता: समोरचा प्रभाव: 88% साइड इफेक्ट: 100% रेटिंग *****

पादचारी क्रॉसिंग: 31% **

टोयोटा कोरोला

संरक्षण कार्यक्षमता: फ्रंटल इम्पॅक्ट: 75% साइड इम्पॅक्ट: 89% रेटिंग ****

पादचारी क्रॉसिंग: 31% **

बेरीज

केवळ निकालांवरूनच आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की प्रतिस्पर्धी खूप समान आहेत. त्यांच्यापैकी बहुतेकांना त्यांच्या आकाराशी संबंधित या वर्गाच्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या आहेत. उत्तम उदाहरण म्हणजे स्टीयरिंग कॉलम.

ऑडी टीटीला अप्रिय आश्चर्य वाटले, कारण ते कोणत्याही प्रकारे पादचाऱ्यांचे संरक्षण करत नाही. त्याचे पूर्ण विरुद्ध इंग्रजी mg आहे. पादचाऱ्यांचे रक्षण करणे जितके महत्त्वाचे तितकेच प्रवाशांचे रक्षण करणेही महत्त्वाचे आहे. अंतिम मॉडेल रेनॉल्ट मेगने असू शकते, जी बाजारातील सर्वात सुरक्षित कारपैकी एक आहे. हे सर्वात शक्तिशाली लिमोझिन आणि एसयूव्हीलाही मागे टाकते.

सर्वसाधारणपणे, रेटिंग उच्च आहे, सर्व चाचणी केलेल्या मॉडेल्सना प्रवाशांच्या संरक्षणासाठी किमान चार तारे मिळाले आहेत आणि ही सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे. पुढचा भाग उच्च मध्यमवर्गीय आहे.