Dacia Logan MCV 1.5 dCi
सामग्री
पण ते सामान्य आहे. आम्ही ज्या कारची चाचणी करतो ते सहसा अॅक्सेसरीजने भरलेले असतात जे फक्त सीमवर पॉप करतात. हे आश्चर्यकारक नाही की उपकरणे कारच्या किंमतीच्या अर्ध्याहून अधिक पोहोचू शकतात. नक्कीच, त्यावर खरोखर वाईट काहीतरी शोधणे कठीण आहे, कारण त्यांनी आमच्या हातात एक खेळणी ठेवली ज्याचा वास्तविक जगाशी काहीही संबंध नाही.
तुम्ही स्वतः अशी कार घ्याल का? "अरे नाही, ते खूप महाग आहे," आम्ही एकमेकांना कॉफीवर म्हणतो, "आणि मी ते इंजिन आणि ते सरासरी उपकरण पॅकेज स्वीकारतो," वादविवाद सहसा संपतो.
आम्हाला माहित आहे की ग्राहकांच्या गटासाठी किंमत ही एक बाजूची समस्या आहे. एखादी कार ज्याचा अर्थ पुढील पाच वर्षांत एखाद्यासाठी सर्व बचत आणि त्याग करणे हे दोन महिन्यांत कमावलेल्या व्यक्तीसाठी क्षुल्लक ठरू शकते. पण हे असेच आहे, आणि ज्यांचे पाकीट खूप जाड आहे ते अशा कारबद्दल विचारही करणार नाहीत ज्याचा सरासरी पगार असणारा कोणीतरी दिवस आणि आठवडे बघेल आणि त्यांना परवडेल अशा कर्जाच्या रकमेची पुनर्गणना करेल.
त्या गाड्या खूप महाग आहेत, सर्व चिमण्या किलबिलाट करतात. पण सर्व नाही! आम्हाला चिमण्यांचा अर्थ नाही, आमचा अर्थ मशीन आहे.
रेनॉल्ट येथे, त्यांना एक कोनाडा बाजारासारखे वाटले आणि तांत्रिक, ऑटोमोटिव्ह आणि डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून रोमानियन डासियाचे समर्थन केले, जे युरोप आणि पश्चिमी ऑटोमोटिव्ह जगाच्या आईकडून वाढत्या समानतेचे आणि एकतर प्रतिसाद आहे. सुदूर जगातील अथक स्पर्धा. पूर्व. आतापर्यंत, आम्ही त्यांच्यामध्ये चीनी मोजत नाही, परंतु प्रामुख्याने कोरियन जसे ह्युंदाई, किया आणि शेवरलेट (पूर्वी देवू) सारख्या ब्रँडसह. त्यांच्या गाड्या खूप चांगल्या आहेत, आणि त्यांनी आधीच देऊ केलेल्या धाडसी चार ते पाच वर्षांच्या वॉरंटीबद्दल धन्यवाद, अधिकाधिक युरोपियन त्यांना निवडत आहेत. याला स्पर्धा म्हणतात, जे चांगले आहे कारण ते आमच्यासाठी युरोपियन कार खरेदीदारांसाठी स्पर्धा आणि स्पर्धा उत्तेजित करते.
रेनो सध्या एक कथा जगत आहे जी त्यांनी सुमारे दहा वर्षांपूर्वी फोक्सवॅगनमध्ये सुरू केली होती. स्कोडा, तिचे अट्टल आवडते आणि फेलिसिया लक्षात ठेवा? आणि मग पहिले ऑक्टेविया? त्या वेळी किती लोकांनी सहमती दर्शविली की ही एक चांगली कार आहे, पण लाज वाटते कारण त्याच्या नाकावर स्कोडा बॅज आहे. आज, खूप कमी लोक आहेत जे स्कोडा येथे नाक उडवतात कारण ब्रँड सर्व क्षेत्रात प्रगती करत आहे.
ठीक आहे, आता तेच डॅसियाच्या बाबतीत घडत आहे. पहिली होती लोगान, अन्यथा योग्य पण थोडीशी जुन्या पद्धतीची रचना जी जुन्या लोकसंख्येने मान्य केली होती, जे सेडानच्या मागील बाजूस सुंदरतेची शपथ घेतात, त्याचे नालायक असूनही. गेल्या वर्षी प्रकाशित झालेल्या लोगान MCV चे पहिले फोटो प्रगतीचे संकेत दिले.
खरंच, खूप प्रगती! लिमोझिन व्हॅन चांगली दिसते. डिझायनर्सनी एक आधुनिक, आरामदायक आणि डायनॅमिक "मोबाइल होम" तयार केले आहे जे केवळ एक सुंदर डिझाइन केलेले बाह्यच नाही तर आत लपलेले देखील आहे. खरोखर मोठ्या प्रमाणात जागेच्या व्यतिरिक्त, ते सात-आसन पर्याय देते. स्नो व्हाइट खरोखर तिच्या सात बौनांसोबत सहलीला जाऊ शकत नाही, परंतु तुमचे सात जणांचे कुटुंब नक्कीच जाऊ शकते. अशा प्रकारे, लोगान एमसीव्हीमध्ये, सातव्या क्रमांकाचा एक विलक्षण अर्थ आहे. तिसर्‍या आसनांसह स्वस्त "सिंगल" अस्तित्वात नाही - ते अस्तित्वात नाही! अशा प्रकारे, आम्ही पुन्हा एकदा यावर जोर देऊ शकतो की ते जागेचे लेआउट आणि डोस आणि त्यात बसणे यामुळे ते प्रभावित झाले होते. मागच्या सीटवर मधल्या रांगेत फोल्डिंग सीट्सद्वारे प्रवेश केला जातो, ज्यासाठी काही लवचिकता आवश्यक असते, परंतु तिसर्‍या रांगेसाठी असलेल्या मुलांना अशा कोणत्याही समस्या येत नाहीत. जे प्रवासी बास्केटबॉलच्या आकाराचे नसतील ते मागील जोडीच्या सीटवर चांगले बसतील, परंतु सरासरी उंचीचे प्रवासी लेगरूम किंवा हेडरूमच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करणार नाहीत. निदान त्यांनी तसे केले नाही.
तुम्हाला सात आसनांची गरज नाही असे म्हणताय का? ठीक आहे, त्यांना दूर ठेवा आणि अचानक तुम्हाला एक मोठी ट्रंक असलेली व्हॅन मिळेल. जर हे तुमच्यासाठी पुरेसे नसेल आणि कारमध्ये फक्त दोन लोक असतील, तर तुम्ही मधल्या बाकाला दुमडू शकता आणि दिवसाच्या कामांसाठी पिकअप सेवा उघडू शकता.
MCV चे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे दुहेरी पानांचे असममित स्त्राव दरवाजा, ज्याद्वारे आपण सपाट तळाशी (दुसरा प्लस) द्रुत आणि सहजपणे बूटमध्ये प्रवेश करू शकता. अशा प्रकारे, आपल्याला आपल्या बॅग लोड करण्यासाठी मोठा आणि जड टेलगेट उघडण्याची गरज नाही, फक्त डावा फेंडर.
कुटुंबे किंवा ज्यांना या कारमध्ये सात लोकांना घेऊन जायचे आहे त्यांना सात जागा असताना फक्त एक कमतरता लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे. त्या वेळी, ट्रंक इतका मोठा आहे की तो फक्त काही पिशव्या किंवा दोन सूटकेसमध्ये बसेल, जर अशा प्रकारे जागेची कल्पना करणे सोपे असेल. हे कारच्या डिझाइनरना कराव्या लागलेल्या तडजोडीमुळे आहे, कारण लोगान एमसीव्हीची एकूण लांबी साडेचार मीटरपेक्षा जास्त नाही. परंतु ही एक व्यावहारिक कार असल्यामुळे, तिच्याकडे एक उपाय आहे - एक छप्पर! ही समस्या दूर करण्यासाठी स्टँडर्ड रूफ रॅक (लॉरिएट ट्रिम) ला चांगल्या आणि मोठ्या छतावरील रॅकची आवश्यकता असते.
लोगन MCV समोरच्या जोडीवर त्याची साधेपणा आणि उपयोगिता देखील दर्शवते. ड्रायव्हरला मोठ्या स्टीयरिंग व्हीलने स्वागत केले जाते जे हातात आरामात बसते, परंतु दुर्दैवाने ते समायोज्य नाही, तसेच लांबी आणि उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आसन आहे, म्हणून आम्ही आरामाच्या कमतरतेबद्दल किंवा काही अर्गोनोमिक प्रतिरोधनाबद्दल तक्रार करू शकत नाही.
उपकरणे, अर्थातच, दुर्मिळ आहेत, ती एक स्वस्त मशीन आहे, परंतु जवळून तपासणी केल्यावर आम्हाला आढळले की एखाद्या व्यक्तीला यापुढे त्याची आवश्यकता नाही. वातानुकूलन व्यवस्थित काम करते, खिडक्या विजेने उघडतात आणि खिडक्या थोड्या जुन्या पद्धतीच्या आहेत (सेंटर कन्सोलवर) आम्ही चूक करू शकत नाही. स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर, उदाहरणार्थ, अधिक आधुनिक कारपेक्षा अधिक अर्गोनॉमिक आहेत कारण ते वापरण्यास सोपे आहेत आणि फ्लॉंट करण्यासाठी नसतात. कथा त्याच शैलीत चालू राहते, जरी तुम्ही चाकाच्या मागे जाता आणि तुमचे पाकीट, सेल फोन आणि पेयाची बाटली कुठे जायचे याचा विचार करता - लोगानकडे त्यासाठी पुरेसे ड्रॉर्स आणि स्टोरेज स्पेस आहे.
फिटिंगच्या आत आणि फिटिंगमध्ये प्लास्टिक खरोखर कठोर आहे (कोणत्याही प्रकारे स्वस्त नाही), परंतु व्यावहारिक आहे, कारण ते चिंधीने पटकन पुसले जाते. स्वतःसाठी, थोड्या चांगल्या अनुभवासाठी, कदाचित तुम्हाला मोठ्या बटणांसह एक वेगळा दरवाजा आणि कार रेडिओ हवा असेल. दुर्दैवाने, कारच्या इंटीरियरच्या काही घटकांपैकी हा एक आहे ज्याचा आम्हाला सर्वात जास्त विश्वास नव्हता. खरं तर, त्यात कशाचीही कमतरता नाही, जेव्हा ड्रायव्हर रस्त्याकडे पाहण्याचा प्रयत्न करतो आणि त्याच वेळी इच्छित रेडिओ फ्रिक्वेन्सी शोधतो तेव्हा त्याच्या गरजेपेक्षा थोडे जास्त.
प्रवासादरम्यानच, लोगान MCV आमच्या अपेक्षेनुसार जगले. धनुष्यात, ते रेनॉल्ट ग्रुपच्या 1.5 "अश्वशक्ती" सह किफायतशीर 70 dCi डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. जर आपण सरासरी चाचणी वापर पाहिला तर इंजिन शांत आहे आणि फक्त 6 लिटर डिझेल वापरते. हायवेवर त्याचा जास्त वापर झाला नाही - तंतोतंत होण्यासाठी चांगले सात लिटर, 5 लिटर प्रति 7 किलोमीटर, जरी प्रवेगक पेडल बहुतेक वेळा जमिनीवर "खिळे" केले गेले. असे दिसून आले की कायदेशीर निर्बंधांमुळे त्याला कोणतीही अडचण येत नाही, कारण तो 6 ते 100 किलोमीटर प्रतितास या वेगाने त्याच्या गंतव्यस्थानाकडे सहज धावतो, अगदी पारदर्शक आणि मोठ्या सेन्सरमधील स्पीडोमीटरने दर्शविल्याप्रमाणे, अगदी ऑनसह सुसज्ज देखील. -बोर्ड संगणक.
फक्त चढावर गाडी चालवताना, इंजिन खूप लवकर बिघडते, आणि मग तुम्हाला कार सुरू करण्यासाठी आणि वर चढण्यासाठी म्हणा, व्र्हनिक उतारावर किंवा किनाऱ्यावरील नॅनोसच्या दिशेने उतार पार करण्यासाठी तुम्हाला कमी गियरवर जाण्याची आवश्यकता आहे. थोड्या प्रयत्नांनी, हे लोगान MCV हे सर्व करू शकते, पण अर्थातच ही रेस कार नाही. गिअर लीव्हरची सुस्पष्टता देखील यासाठी योग्य आहे, जे थोडेसे खडबडीत आणि खूप वेगवान हाताबद्दल तक्रार करू शकते, परंतु अर्थातच ते अद्याप आम्हाला कोणत्याही प्रकारे नाराज करत नाही.
आम्हाला वाटते की ते कारशी सुसंगतपणे वागते. आणि जर आम्ही चेसिसमधून कार कशी चालते याबद्दलची कथा संपवली, तर आम्ही नवीन काहीही लिहिणार नाही. घरगुती परंपरा पाळताना, ते आराम किंवा खेळण्यावर जास्त भर न देता टिकाऊ बनवण्यासाठी डिझाइन केले आहे. जोपर्यंत रस्ता सपाट आहे, अडथळे आणि खड्डे नाहीत तोपर्यंत, जेव्हा आपण रस्त्यावरील वळण आणि अडथळ्यांबद्दल गंभीर असाल तेव्हा ते खरोखरच चांगले वाटते, निलंबनात आपल्याला खर्या लिमोझिन सोईसाठी आपल्या पाकीटात खोलवर पहावे लागेल. निवडक पत्रकारांच्या तक्रारीशिवाय आणखी 9.000 युरो असतील. अरे, पण दुसऱ्या Dacio Logan MCV ची किंमत आहे!
या प्रकारे सुसज्ज लॉरिएट 1.5 डीसीआय आवृत्तीची किंमत नियमित सूची किमतीवर € 11.240 आहे. 1 लीटर पेट्रोल इंजिनसह सर्वात स्वस्त शक्य लोगान MCV 4 युरो पेक्षा जास्त नाही. त्याची किंमत आहे का? आम्ही स्वतः सतत विचार करत असतो की अधिक महागड्या गाड्या प्रत्यक्षात बरेच काही देतात का. उत्तर सोपे नाही कारण ते सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही आहे. होय, अर्थातच, इतर (विशेषतः) अधिक महाग असलेल्यांना अधिक आराम, अधिक शक्तिशाली इंजिन, चांगले रेडिओ, उत्तम असबाब (जरी काहीही गहाळ नसले तरी), अधिक सुरक्षितता, जरी या MCV मध्ये समोर आणि बाजूला एअरबॅग आणि ब्रेकिंग फोर्ससह ABS आहे. वितरण
कोणती दुसरी आणि अधिक महाग कार निश्चितपणे लोगान MCV पेक्षा शेजाऱ्यांना अधिक हेवा करेल, परंतु जसजसे ब्रँडला त्याची प्रतिष्ठा प्राप्त होईल तशी ती देखील बदलेल आणि तोपर्यंत आपण कदाचित रेनॉल्ट लोगोसह बॅज चिकटवू शकता. तरच आम्ही यापुढे तुम्हाला चांगल्या शेजारी संबंधांची हमी देऊ शकणार नाही. तुम्हाला माहिती आहे, हेवा!
पेट्र कवचीच
फोटो: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi
मास्टर डेटा
| विक्री: | रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 11.240 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 13.265 € |
| शक्ती: | 50kW (68 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 17,7 सह |
| कमाल वेग: | 150 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 5,3l / 100 किमी |
| हमी: | सामान्य हमी 2 वर्षे अमर्यादित मायलेज, गंज हमी 6 वर्षे, वार्निश हमी 3 वर्षे. |
| तेल प्रत्येक बदलते | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 681 € |
|---|---|
| इंधन: | 6038 € |
| टायर (1) | 684 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 6109 € |
| अनिवार्य विमा: | 1840 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 1625 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 16977 0,17 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - बोर आणि स्ट्रोक 76 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.461 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 17,9: 1 - कमाल पॉवर 50 kW (68 hp) सरासरी 4.000 rpm वेगाने कमाल पॉवर 10,7 m/s – पॉवर डेन्सिटी 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – 160 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.700 Nm – डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर नंतर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - वैयक्तिक गीअर्समध्ये गती 1000 rpm I. 7,89 किमी / ता; II. 14,36 किमी/ता; III. 22,25 किमी/ता; IV. 30,27 किमी/ता; 39,16 किमी/ता - 6J × 15 चाके - 185/65 R 15 T टायर, रोलिंग घेर 1,87 मी. |
| क्षमता: | उच्च गती 150 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 17,7 से - इंधन वापर (ईसीई) 6,2 / 4,8 / 5,3 लि / 100 किमी |
| वाहतूक आणि निलंबन: | स्टेशन वॅगन - 5 दरवाजे, 7 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, त्रिकोणी ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - फ्रंट डिस्क ब्रेक, मागील ड्रम, मागील बाजूस यांत्रिक पार्किंग ब्रेक चाके (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,2 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.205 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.796 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1.300 किलो, ब्रेकशिवाय 640 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.993 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1481 मिमी - मागील 1458 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,25 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | रुंदी समोर 1410 मिमी, मध्य 1420 मिमी, मागील 1050 मिमी - सीटची लांबी, पुढील सीट 480 मिमी, मध्यभागी 480 मिमी, मागील बेंच 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 50 एल. |
| बॉक्स: | ट्रंकचे प्रमाण 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 लिटर) च्या मानक AM संचाने मोजले जाते: 5 ठिकाणे: 1 बॅकपॅक (20 लिटर); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल) 7 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × एअर सूटकेस (36L) |
आमचे मोजमाप
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. मालक: 43% / टायर्स: गुडइअर अल्ट्राग्रिप 7 M + S 185765 / R15 T / मीटर वाचन: 2774 किमी) | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 18,5 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 20,9 वर्षे ( 106 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 38,7 वर्षे ( 130 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 12,6 (IV.) एस |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 23,9 (V.) पृ |
| कमाल वेग: | 150 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 6,2l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 7,6l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 6,5 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 46,2m |
| AM टेबल: | 43m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 68dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 70dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 68dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (259/420)
खरं तर, कारमध्ये काहीही नाही, ते प्रशस्त आहे, चांगले दिसते, एक किफायतशीर इंजिन आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते फार महाग नाही. तथापि, आपल्याला सात आसनांची आवश्यकता असल्यास, स्वस्त एक दूर नाही.
बाह्य (12/15)
ते असू द्या, डेसिया, कदाचित आता प्रथमच चांगले, अधिक आधुनिक दिसते.
आतील (100/140)
खरं तर, त्यात आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे आणि साहित्य बरेच चांगले आहे.
इंजिन, ट्रान्समिशन (24
/ ४०)इंजिन, जे अन्यथा आधुनिक आहे, उतारांवर आदळते तेव्हा ते अधिक शक्तिशाली असू शकते.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (53
/ ४०)हे सेडान आवृत्तीपेक्षा चांगले चालवते, परंतु आम्ही खरोखर उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग स्थितीबद्दल बोलू शकत नाही.
कामगिरी (16/35)
एक इंजिन जे खूप कमकुवत आहे आणि एक जड मशीन विसंगत आहे.
सुरक्षा (28/45)
समोर आणि बाजूला दोन्ही एअरबॅग्ज असल्याने आश्चर्यकारक पातळीची सुरक्षा (विशेषतः निष्क्रिय) प्रदान करते.
अर्थव्यवस्था
आपल्यासाठी पैशासाठी अधिक ऑफर देणारी कार शोधणे आपल्यासाठी अवघड असेल, म्हणून कौटुंबिक अर्थसंकल्पाच्या दृष्टिकोनातून खरेदी केल्याने पैसे मिळतील.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
किंमत
सात जागा
खुली जागा
उपयुक्तता
इंधनाचा वापर
विजेते उपकरणे
इंजिन उतारांमध्ये क्रॅश होते
किंचित अयोग्य आणि संथ प्रसारण
ड्रायवेमध्ये गुळगुळीतपणा नाही
दरवाजाच्या आतील बाजूस अदृश्य हुक
कार रेडिओमध्ये खूप कमी चाव्या आहेत
