डेसिया सँडेरो 1.4 एमपीआय विजेता

फोटोंमध्ये आपल्याला अज्ञात ब्रँड दिसत नाही, कोरियन किंवा जपानी निर्मात्याचे नवीन मॉडेल नाही, परंतु पूर्णपणे वास्तविक रोमानियन डेशिया सॅन्डेरो दिसत आहे. Dacia साठी, तो Renuo असल्याने, तो अजूनही ओरिएंटल आहे. ...

जर लोगान, ज्याचा डीएनए सँडरच्या जवळपास सारखाच आहे (त्याच्याकडे लहान क्रॉच आहे आणि लोगानचे तीन चतुर्थांश भाग आहेत, त्यापैकी बहुतेक अदृश्य आहेत), तो एक सहानुभूतीचा नमुना आहे असे म्हटले नाही, तर सँडरची कथा आहे वेगळे ते त्याच्याकडे वळतात! फॉर्म बर्‍यापैकी सुसंगत आहे, रेषा प्रवाही, आधुनिक आहेत आणि काहीही लोगान आणि MCV यांच्याशी घनिष्ठ संबंध सूचित करत नाही.

किमान तुम्ही दार उघडेपर्यंत आणि अनेक Logan-Renault घटकांसह आधीच दृश्यमान डॅशबोर्डच्या मागे बसेपर्यंत. प्रत्येक डॅशियाचा मुख्य फायदा म्हणजे किंमत, जी सॅन्डरला देखील लागू होते, या फरकासह की लिमोझिनच्या शरीराच्या आकारात स्लोव्हेनियन नवीन कार खरेदीदारांसाठी लोगान सेडानपेक्षा अधिक क्षमता आहे. तुर्कीमध्ये, उदाहरणार्थ, उलट सत्य आहे, परंतु येथे आम्हाला या भागामध्ये स्वारस्य नाही.

आम्हाला 6.666 XNUMX युरोच्या नमूद किंमतीवर खरेदीदाराला किती कार मिळतील यात रस आहे. येथे सॅन्डेरो दुसऱ्या क्रमांकावर नाही. सहा हजारांसाठी, अर्थातच, (चांगल्या) वापरलेल्या कार आहेत, परंतु कौमार्य (“शून्य” मायलेज आणि त्याच्यासमोर दुसरा ड्रायव्हर नाही) आणि पूर्ण वॉरंटी शोधत असलेल्या खरेदीदाराला प्रभावित करण्यात त्या अपयशी ठरतात.

अपेक्षेप्रमाणे, 6.666 युरोमध्ये तुम्हाला सँडर मिळेल, जे EU किमतीच्या यादीत नसणे अधिक चांगले आहे: प्रवासी एअरबॅग नाही, साइड एअरबॅग नाही, रेडिओ नाही, वातानुकूलन नाही, पॉवर विंडो नाही. तुम्ही “नो ABS” पर्याय वापरल्यास, तुम्ही मूळ किंमत 210 € इतकी कमी कराल, परंतु आम्ही अशा चरणांची शिफारस करत नाही.

तुम्हाला अनेक मूलभूत Dacias Sandero's सापडणार नाहीत, जर असतील तर, कारण वाक्याच्या सुरुवातीला ते पुरेसे नाहीत. अगदी व्हॅन सुसज्ज आहेत. म्हणून, सरासरी किंवा अधिक चांगली उपकरणे (अ‍ॅम्बियन्स आणि लॉरेट) निवडणे अर्थपूर्ण आहे, जे अॅक्सेसरीजची निवड करण्यास अनुमती देते.

सॅन्डर चाचणीसह, उपकरणे निवडी अतिशय समंजस होत्या: लॉरीएट प्लस ट्रिम इन मेटॅलिक, लॉरेट प्लस पॅकेज (एअर कंडिशनिंग आणि सीडी एमपी३ रेडिओ, इलेक्ट्रिक रीअर विंडो), साइड एअरबॅग्ज आणि एसयूव्ही किट हे एकमेव आहेत. आम्ही हा सँडर निवडला नसता आणि अशा प्रकारे, 3 युरोपेक्षा जास्त बचत केली असती, याचा अर्थ आमच्या निवडलेल्या सँडरची किंमत अजूनही दहा हजारांच्या जवळ असेल. सर्व संभाव्य व्यावहारिक उपकरणांसह: पॉवर विंडो, इलेक्ट्रिक मिरर, एअर कंडिशनिंग, रेडिओ आणि चार एअरबॅग्ज (दुर्दैवाने, बाजूचे पडदे खरेदी केले जाऊ शकत नाहीत, किंवा स्थिरीकरण प्रणाली, ज्याला आम्ही Dacia एक मोठा गैरसोय मानतो).

अशा प्रकारे एकत्रित केलेले, लिमोझिनमध्ये सॅन्डेरोचे कोणतेही गंभीर प्रतिस्पर्धी नाहीत. सँडरच्या लांबीच्या काही मिलिमीटर बाय चार मीटरसह, हा डॅशिया कोर्सा, ग्रांडे पुंटा, क्लिया, ड्वेस्टोसेमिका यांच्यातील लहान कारमध्ये प्रथम क्रमांकावर आहे, जरी काही वैशिष्ट्यांनुसार (विस्तृतपणा, विशेषत: खोडाचा आकार), ती काळजी घेते. पुढील धडा.

सँडरमध्ये सरासरी उंचीच्या चार लोकांच्या कुटुंबासाठी पुरेशी जागा आहे. सर्व प्रथम, रुंदीमध्ये पुरेशी जागा आहे, परंतु सर्व प्रथम ते मागील प्रवाशांच्या गुडघ्यांवर उडी मारेल (लोगनच्या लहान क्रॉचचा पहिला वजा). 320-लिटर बूट लहान वर्गात अव्वल आहे, केवळ त्याच्या वाढीमध्ये निराशाजनक आहे, जे तुमचा दिवस वाईट असल्यास काही केस राखाडी होऊ शकतात. मागील सीटच्या मागील बाजूस, आपण प्रथम हेड रिस्ट्रेंट्स काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि त्यापूर्वी, सीटचा भाग खाली खेचा आणि पुढे झुकावा. दृश्यमान फोम आणि केबल्समुळे अशा खुल्या बेंचचे दृश्य सर्वात सुंदर नाही, परंतु तुम्हाला वाटते की साधेपणा अधिक चांगल्या किंमतीवर कर आहे.

समस्या 1: फक्त पाठीचा कणा एका तृतीयांशाने विभागलेला आहे, मागच्या बेंचची जागा नाही. समस्या 2: बॅकरेस्ट कमी करताना तुम्हाला टेलगेट उघडावे लागेल, कारण बॅकरेस्ट कमी करताना बॅकरेस्ट पाचर पडेल. उद्दिष्ट 3: जेव्हा खंडपीठ ठोठावले जाते, तेव्हा एक पायरी तयार होते. समस्या 4: बेंच सीट फोल्ड करताना, सीट बेल्ट स्लॉट बाहेरच राहतील याची खात्री करा. गरज असताना चार हात कुठे आहेत? पण थोडा संयम मदत करेल.

त्याच्या तुलनेने उच्च शरीरामुळे, बूटची लोडिंग उंची सर्वोच्च आहे. तर समोर बसतो. ड्रायव्हिंगची दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे, स्टीयरिंग व्हील जे खूप सपाट आहे आणि केवळ उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, अनेक लोकांना "खूप जास्त" वाटेल आणि त्यामुळे आरामदायी स्थिती शोधण्यात अधिक वेळ घालवला जाईल. समोरच्या जागा आरामदायक आहेत (लंबरच्या भागाव्यतिरिक्त ड्रायव्हरची उंची समायोजित केली जाते).

एर्गोनॉमिक्स ही सँडरची सर्वोत्तम बाजू नाही. हेडलाइट हाईट ऍडजस्टमेंट स्विच (हेडलाइट चालू!) तुमच्या पायाच्या वर लपलेले आहे, ते उजळत नाही आणि पोहोचणे कठीण आहे. पार्किंग ब्रेक लीव्हरच्या अगदी खाली बसवलेले मिरर कंट्रोल बटण देखील खराब ठेवलेले आहे. HVAC स्विच देखील ठीक नाहीत, कारण ते गैरसोयीच्या रीतीने गियर लीव्हरच्या समोर ठेवलेले आहेत, परंतु तुम्हाला ऑर्डर करायची असल्यास, काही हजार (जी या वर्गाच्या कारसाठी महत्त्वपूर्ण रक्कम आहे) जोडा आणि काहीतरी पूर्णपणे व्यवस्थित खरेदी करा.

सॅन्डेरोला रोल मॉडेल बनायचे नाही, परंतु तो कारागिरी (साहित्य नव्हे) आणि जागा (समोरच्या जागा अजूनही खूप लहान आहेत आणि शरीराला पुरेसे धरत नाही) व्यवस्थापित करतो. ट्रिप संगणक एकतर्फी आहे, परंतु अपेक्षित असलेल्या सर्व गोष्टींसह माहितीपूर्ण आहे, फक्त त्यात बाहेरील हवेच्या तापमानाचा डेटा नाही. आम्ही पॉवर विंडोवर बचत केली (“वन-टच” फंक्शनशिवाय), डॅशबोर्डवर फ्रंट पॉवर विंडो बटणे एअर कंडिशनिंग स्विचच्या वर ठेवली आणि मागील विंडो सीट दरम्यान स्विच केली. ड्रायव्हरचे दार आणि ट्रंक उघडण्यासाठी कुलूप आहेत त्याप्रमाणे ते बर्याच काळासाठी पाहणे सोपे आहे. फक्त पॅसेंजर व्हिझरवर आरसे आहेत, फक्त समोरील दिवे वाचतात आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे प्रवासी डब्बा प्रकाशित आहे.

पहिल्या फोर्ससाठी भरपूर स्टोरेज स्पेस आहे: गीअर लीव्हरच्या आजूबाजूला, जिथे दोन कॅन (किंवा टोपल्या आणि कॅन) साठी जागा आहे, समोरच्या दारात ड्रॉर्स आहेत आणि पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस खिसे आहेत. सीडी आणि एमपी 3 प्लेयरसह रेडिओ मूळ नाही, तुम्ही ते स्टोअरमध्ये खरेदी करू शकता (दहा वर्षांपूर्वी ते उपलब्ध होते का?), खूप कमी बटणांसह. लांब अँटेनामुळे, ते आश्चर्यकारकपणे फ्रिक्वेन्सी उचलते. चार स्पीकर्ससह, सॅन्डेरो कधीही डिस्को बनत नाही.

डॅशियाच्या हाताळणीमुळे आम्हाला अधिक आश्चर्य वाटले, ते अगदी अनुकरणीय आहे, केवळ शरीराचा झुकता अधिक लक्षणीय आहे. ड्रायव्हर शांतपणे हे टाळतो (सर्वप्रथम, सॅन्डेरा ग्राहक ड्रायव्हिंगच्या आनंदाबद्दल विचार करतो की नाही हा प्रश्न) कमी डायनॅमिक राइडसह आणि इतर प्रवाशांसह, सॉफ्ट चेसिसच्या सकारात्मक बाजूचा आनंद घेतो - आरामाचा आनंद घेतो. स्टीयरिंग व्हील दुरुस्त्या (स्टीयरिंग फीडबॅक वेगासह कमी होतो) अगदी हायवेच्या वेगातही आश्चर्यकारकपणे लहान आहेत, परंतु एकूणच सॅन्डरचे रस्त्यावरील वर्तन थलिया, लोगान (

तुम्हाला सध्या 1 किंवा 4 लीटर इंजिनसह सॅन्डेरा मिळेल. कमकुवत, ज्यावर सँडरने चाचणी घेतली, त्याच्याकडे 1 आहे, आणि सर्वात बलवानाकडे 6 "घोडे" आहेत. चौथ्या आणि पाचव्या गीअर्समधील लवचिकतेचे मूल्यमापन करताना 75 MPI खूपच खराब आहे (आम्ही असे खराब परिणाम क्वचितच पाहतो), तसेच 90 ते 1.4 किमी / तासाच्या शर्यतीत, जे ओव्हरटेक करताना आणि ओपनवर गाडी चालवताना अधिक लक्षात येते. रस्ता, जेव्हा सँडराला आवश्यक असेल तेव्हा थोडासा पाठलाग करा. मोटारमध्ये मुळात टॉर्क नसल्यामुळे बरेचदा यश मिळत नाही. त्या रोखीच्या ढिगाऱ्यात फेकणे आणि ट्रॅक्टर्सशिवाय इतर कोणत्याही गोष्टीला मागे टाकण्यासाठी 0-लिटर इंजिनची निवड करणे आणि थोड्याशा व्यस्त कारसह ट्रकमध्ये आच्छादन न घेता महामार्गाच्या उतारांवर चढाई करणे फायदेशीर ठरेल.

महामार्गावर 130 किमी / तासाच्या वेगाने, इंजिनचा आवाज आणि शरीराभोवती वाऱ्याचा आवाज, जो 90-100 किमी / तासाच्या वेगाने "घोषणा करतो", हे देखील अधिक लक्षणीय आहे. चाचणीमध्ये वापर ड्रायव्हिंगवर जोरदार अवलंबून असतो शैली शांत ऑपरेशनसह, 1.4 MPI देखील प्रति 6 किलोमीटर फक्त 4 लिटरच्या वापरासह समाधानी होते आणि मोकळ्या रस्त्यावर आणि मोटारींवर जवळजवळ नऊ लिटर आवश्यक होते. 100-लिटर सॅन्डेरो विशेषतः शहरातील चालण्यासाठी उपयुक्त आहे, जेथे ते उर्वरित वाहतुकीसह चांगले मिसळते. आम्ही अचूक हालचाल आणि शहराभोवती लहान गुणोत्तरांसह गिअरबॉक्सची प्रशंसा करू.

मला हायस्कूल आणि कार ही सर्वात वाया जाणारी गुंतवणूक आहे ही म्हण आठवते. अशा ग्राइंडरसह, तोटा कमीत कमी ठेवता येतो. तुमची जीवनशैली याला परवानगी देते का एवढाच प्रश्न आहे. शेजाऱ्यांकडे पाहू नका!

समोरासमोर

अल्योशा म्रक: ब्रँड किंवा वंश पाहू नका. याला काही अर्थ नाही. सॅन्डरोने केबिनमध्ये आधीच खात्री दिली आहे, कारण ती निःसंशयपणे या क्षणी सर्वात सुंदर डॅशिया आहे, ती एक अविभाज्य (चाचणी) राइडसह पूरक आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, किंमतीसाठी एक स्मित आणते. आम्ही दहा हजार युरोपेक्षा कमी किंमतीत नवीन कार खरेदी करताच, काही चुकांबद्दल निवडक टिप्पणी करण्यास जागा नाही. ते उंच बसते, इंजिन फक्त समान रीतीने श्वास घेऊ शकते (म्हणून मी निश्चितपणे 1 लिटरची शिफारस करतो जर ते पेट्रोल हवे असेल तर), साहित्य अधिक चांगले, ABS मानक असू शकते. पण, जर तुम्हाला तुलनेने स्वस्त नवीन कार हवी असेल जी चांगल्या गुणवत्तेव्यतिरिक्त टिकाऊ असावी आणि सर्वात जास्त म्हणजे तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निम्मी असेल (किंमतीच्या बाबतीत), तर तुमच्याकडे फारसा पर्याय नाही. सॅन्डरो हा योग्य निर्णय असेल.

दुसान लुकिक: इथे रेनॉल्टमध्ये (सॉरी डॅशिया) ते हवेत उडी मारतील, पण सनॅडेरो (येथे कमी किंवा जास्त फरक पडत नाही, का?) ही कमी-अधिक प्रमाणात तिसऱ्या जगातील देशांसाठी उत्तम कार आहे. हे शांततेने अध्यक्षीय कार (विशेषत: क्रोएशियन सरकारसाठी) म्हणून काम करू शकते आणि त्याव्यतिरिक्त, कमी विकसित ऑटोमोबाईल देशात हे पुन्हा पुन्हा सिद्ध होईल की त्याचा मालक एक व्यक्ती आहे ज्याचा त्याच्या वातावरणात आदर आणि कौतुक केले जाते. उदाहरणार्थ, तुटलेल्या कारचा टॉवर पुढच्या बाजूने झाकलेला असतो (कारण सनदेरो कधीही हार मानत नाही) आणि मागे उघडतो, नेहमी टो करण्यासाठी तयार असतो, ज्याप्रमाणे सनदेरोचा मालक एखाद्या मित्राला किंवा अनोळखी व्यक्तीला मदत करण्यासाठी नेहमी तयार असतो. 20 वर्षांचा आहे, जुना आहे, अर्धा गंजलेला आहे आणि त्या क्षणी देवाच्या मागे खडबडीत कचऱ्याच्या रस्त्यावर एक तुटलेली पेटी कधीही सोडली नाही. हॉप आणि सनाडेरो बचावासाठी येतात - आणि त्यात प्लास्टिक "ऑफ-रोड" ट्रिम आणि अॅक्सेसरीज असल्याने, ते डोळ्यांना देखील खूप आनंददायक आहे. . मी पैज लावतो की ते आमच्या दक्षिणी शेजाऱ्यांसह चांगले विकले जाईल. कोणाला रोज आपल्या राष्ट्राध्यक्षांची गांड फुगवायची नाही? तुम्ही त्याला ग्रॅबेनमध्ये आकर्षित केले का?

विन्को कर्नक: ही कार मला जुन्या दिवसांची आठवण करून देते, स्टोन्के, जरी शांत प्रतिबिंबानंतर ते अन्यायकारक आहे. सॅन्डरो सर्व आधुनिक पर्यावरणीय आवश्यकता आणि मोठ्या संख्येने सर्वोच्च सुरक्षा मानकांची पूर्तता करते. ते नंतर डिझाइन केलेले आणि स्वस्त असावे म्हणून तयार केले गेले हे कुठेतरी माहित असणे आवश्यक आहे. जर सर्व काही सामान्य विकासाच्या रेषेवर चालले असते, तर आज असे लाडा आणि जस्तवा असणे आवश्यक आहे, परंतु तसे नाही. सुदैवाने, रेनॉल्ट आणि डॅशिया येथे आहेत आणि त्यांच्यासोबत सॅन्डेरो. या पैशासाठी भरपूर गाड्या!

Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić

डेसिया सँडेरो 1.4 एमपीआय विजेता

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	8.090 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	10.030 €
शक्ती:	55kW (75 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,0 सह
कमाल वेग:	161 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,0l / 100 किमी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 79,5 × 70 मिमी - विस्थापन 1.390 सेमी? – कॉम्प्रेशन 9,5:1 – कमाल पॉवर 55 kW (75 hp) 5.500 rpm वर – कमाल पॉवर 12,8 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 39,6 kW/l (53,8 hp/l) - 112 rpm वर कमाल टॉर्क 3.000 Nm. मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 1000 rpm च्या वैयक्तिक गीअर्समध्ये गती: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - चाके 5,5J × 15 - टायर 185/65 R 15 T, रोलिंग सर्कल 1,87 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 161 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-13,0 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 9,6 / 5,4 / 7,0 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - रिअर एक्सल शाफ्ट, टॉर्शन बार, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम, एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,25 वळणे. q
मासे:	रिकामे वाहन 975 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.470 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.100 किलो, ब्रेकशिवाय: 525 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 70 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.746 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.480 मिमी, मागील ट्रॅक 1.469 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,5 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.410 मिमी, मागील 1.410 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 480 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 50 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 51% / ओडोमीटर स्थिती: 3.644 किमी / टायर: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइकोकॉन्टॅक्ट3 185/65 / R15 टी
प्रवेग 0-100 किमी:	15,2
शहरापासून 402 मी:	19,8 वर्षे ( 112 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	36,5 वर्षे ( 140 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	16,3 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	40,5 (V.) पृ
कमाल वेग:	161 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	6,4l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,3l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	67,0m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,6m
AM टेबल:	42m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (261/420)

• सॅन्डेरो चमकणारी एकमेव श्रेणी म्हणजे किंमत. नवीन कार निवडताना हे खूप महत्वाचे असल्यास, आपण सरासरी विश्रांतीसह चांगले जगू शकाल.

• बाह्य (12/15)

  निःसंशयपणे, सर्वात सुंदर Dacia, कदाचित सर्व काळातील. कामगिरीच्या गुणवत्तेवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

• आतील (91/140)

  लहान कारपेक्षा अधिक उपयुक्त, परंतु त्याच प्रशस्त प्रवासी डब्यासह. चाक मागे, चाक आणि उपकरणे मागे मागे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (27
  
  
  / ४०)

  जर तुम्ही हळू आणि बहुतेक शहरात गाडी चालवत असाल तरच इंजिन योग्य आहे. गिअरबॉक्सला धन्यवाद.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
  
  
  / ४०)

  चेसिस सॉफ्टनेस प्रेमींसाठी तयार केले आहे, याचा अर्थ ए ते बी पर्यंत चिंतामुक्त ड्रायव्हिंग.

• कामगिरी (14/35)

  लवचिकता मोजमाप जवळजवळ दोन दिवसांपर्यंत वाढले आणि सँडरो वेग वाढवत असतानाही चमकत नाही.

• सुरक्षा (32/45)

  पैसा काहीही असो, ईएसपी नाही, संरक्षणात्मक पडदे नाहीत.

• अर्थव्यवस्था

  किमतीत किंचित तोटा झाल्यामुळे किंवा इंधनाच्या कमी वापरामुळे आणि वॉरंटीमुळे तुम्ही ते खरेदी करणार नाही, तर किंमतीमुळे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खुली जागा

पारदर्शकता

आरामदायक निलंबन

किंमत

देखभाल (सेवा अंतराल ...)

विश्वसनीय स्थान

आतील भागात साहित्य

इंधन टाकी चावीने उघडली जाते

ट्रंक अंतर्गत सुटे

मागील धुके दिवा चालू करण्यासाठी, प्रथम प्रज्वलित करणे आवश्यक आहे.

काही बटणे आणि स्विचेसची स्थिती

मऊ आसन (शरीर कोपऱ्यात धरून)

फक्त इंजिन

उच्च वेगाने खराब स्टीयरिंग व्हील वर्तन

ESP नाही, संरक्षणात्मक पडदे नाहीत

खराब मूलभूत उपकरणे

बाह्य तपमानावर कोणताही डेटा नाही