दैहत्सू सिरियन 2004 किंवा
गोगलगायीच्या वेगाची किंवा लॉनमोवर इंजिनच्या आवाजाची खरोखर कोणालाच पर्वा नव्हती.
मग किंमत वाढली आणि लोक इतर जागा शोधू लागले.
स्पोर्टी GTVi मॉडेलची ओळख करून दिल्यानंतरही Sirion तेव्हापासून थोडासा अदृश्य मनुष्यासारखा आहे.
परंतु क्षुल्लक दैहत्सूने काही खरेदीदारांना आवाहन केले पाहिजे, बहुतेक शहर रहिवासी आणि ज्यांना कामगिरी किंवा हाताळणीमध्ये रस नाही.
आम्ही गेल्या आठवड्यात जी सिरीयन चालवली ती चार-स्पीड कार होती आणि ती फ्रीवे हाताळू शकते आणि स्वेच्छेने कायदेशीर मर्यादा गाठू शकते, शहरी सबकॉम्पॅक्टसाठी ती अधिक योग्य आहे.
खरोखर चांगली गोष्ट अशी आहे की त्याला पाच दरवाजे आहेत, त्यामुळे तुम्ही बाजाराच्या या टोकाला खरेदी करत असाल तर तीन-दरवाजा इकोनोबॉक्स ठेवण्याची गरज नाही.
गेल्या काही वर्षांत कुठेतरी, सिरीयनचे फेसलिफ्ट आणि हृदय प्रत्यारोपण केले गेले आहे, ज्यामुळे त्याला अधिक आधुनिक स्वरूप आणि हुड अंतर्गत थोडा अधिक आवाज मिळाला आहे.
हे अजूनही चाकांवर तांदळाच्या बुडबुड्यासारखे दिसते, एक शैली जी काही वर्षांपूर्वी Mazda 121 बबलने प्रवर्तित केली होती आणि अनेकांनी कॉपी केली होती.
याला काही क्रॅश प्रोटेक्शन फायदे मिळाले आहेत जसे की ड्युअल फ्रंट एअरबॅग्ज आणि चेसिस आवश्यक क्रॅश प्रोटेक्शन स्ट्रक्चर्ससह डिझाइन केलेले आहे.
इंजिन 1.0-लिटर तीन-सिलेंडर, दोन कॅमशाफ्टसह 12-व्हॉल्व्ह युनिट आणि 40 kW/88 Nm चे आउटपुट आहे. हे कागदावर फारसे दिसत नसले तरी, सिरीयन प्रत्यक्षात चांगले काम करते. वजन 800 किलो आहे.
चांगली उपकरणे तुम्हाला आरामदायी राइडसाठी आवश्यक असलेली जवळपास सर्व काही देते, ज्यामध्ये समोरच्या खिडक्या आणि पॉवर मिरर, तसेच समोरच्या सीटच्या अनेक समायोजनांचा समावेश आहे. सीट्स सपाट आहेत, कमीतकमी पार्श्व समर्थन प्रदान करतात ज्याची आपल्याला तरीही आवश्यकता नाही.
आतील भाग प्रशस्त आहे पण त्यात खूप कडक राखाडी प्लास्टिक आहे.
एअर कंडिशनिंग पर्यायी आहे, ज्यामुळे रस्त्यावरील या लहान पिल्लाची किंमत $17,000 पेक्षा जास्त होईल – हवा आणि टॅकोमीटर नसलेल्या छोट्या कारसाठी मोठी किंमत.
पण अधिक बाजूने, पॉवर स्टीयरिंग आणि कॉम्पॅक्ट आकारामुळे, सोबत राहणे आणि चालवणे सोपे आहे, अतिशय किफायतशीर (सुमारे 6.0L/100km) आणि पार्क करणे सोपे आहे.
Daihatsu त्याच्या टिकाऊ इंजिन आणि ट्रान्समिशनसाठी प्रसिद्ध आहे, ते कितीही शक्तिशाली असले तरीही.
आतील भाग प्रशस्त आहे, भरपूर हेडरूम आहे आणि ट्रंकचा आकार सभ्य आहे.
कोणत्याही प्रकारच्या सेंट्रल लॉकची कमतरता ही एक समस्या आहे कारण ती लक्झरी ऐवजी सुरक्षा वैशिष्ट्य म्हणून पाहिली जाऊ शकते.
ध्वनी प्रणाली कार्यरत आहे, आणि केबिन सहलीसाठी आरामदायक आहे, जरी इंजिन घरघर करत आहे आणि गीअर शिफ्ट अगदीच सुरळीत आहे. दोन्ही टोकांना स्पेअर्सच्या गुच्छासह गॅरेजमध्ये बसते.
