Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

तुमच्या पूर्ववर्तीचा विचार करा. अरुंद, उंच, वाढलेले पोट, अनाकर्षक आकार, चांगली चारचाकी गाडी आणि आतील भाग जे अरुंदपणामुळे आणि लांबच्या प्रवासात वापरल्या जाणार्‍या साहित्यामुळे, प्रतिष्ठित वाहतुकीच्या प्रकारापेक्षा आपत्कालीन निर्गमन अधिक होते. एक नवीनता निर्माण करून, जपानी लोकांनी अधिक प्रयत्न केले आणि कार बॉडीची संख्या वाढवण्याच्या प्रवृत्तीला मार्ग दिला. अशा प्रकारे, थेरिओसची लांबी 21 सेंटीमीटर (चार मीटरच्या मर्यादेपेक्षा जास्त) आणि 14 रुंदी वाढली. हे शेवटचे सेंटीमीटर केबिनमध्ये सर्वात जास्त लक्षात येण्याजोगे आहेत, जिथे ड्रायव्हरला यापुढे गीअर्स हलवताना प्रवाशाला गुडघे टेकण्याची काळजी करण्याची गरज नाही. आता खूप जागा आहे, आणि प्रवाशाच्या पायांना हात लावण्याची शक्यता नाही.

आकार असूनही, टेरिओस वाढला आहे, परंतु तरीही शहराच्या गजबजाटासाठी ते सर्वात सोयीस्कर आहे. दहा मीटरपेक्षा कमी अंतरावर असलेले वळणाचे वर्तुळ (क्लासिक सॉफ्ट एसयूव्हीच्या विपरीत, जिथे दोन लेन आणि दोन बस स्टॉप्स व्यतिरिक्त वळायला अर्धा हेक्टर गवत लागते), हे सर्वात वेगवान, अरुंद बॉडी डिझाइन केलेले मानले जाते. लहान पार्किंग छिद्रांसाठी. जमिनीपासून पोटाच्या 20-सेंटीमीटर अंतरावर, सर्व अंकुश कोणत्याही परिणामाशिवाय हलवले जातात. जरी ते व्हायचे नाही. ...

आधीच 380-लिटर ट्रंकमध्ये (त्याच्या वर्गासाठी) पिशव्या लोड करण्याच्या मार्गात एकच गोष्ट येऊ शकते ती म्हणजे ट्रंकचे झाकण. ते बाजूला उघडतात, म्हणून तुम्हाला ट्रंक डाव्या बाजूने लोड करावी लागेल, कारण दरवाजा इतर मार्गाने उघडतो आणि अगदी "केवळ" 90 अंश, जे अन्यथा दरवाजाला दुसर्‍या कारमध्ये जाण्यापासून प्रतिबंधित करते. सुटे टायर ते अजूनही वाहून नेत असल्यामुळे ते थोडे जड आहेत त्यामुळे ते उघडण्याची कल्पनाही करू शकत नाही. ट्रंक काही हालचालींमध्ये एका सपाट तळाशी दुमडतो (मागील बेंच दुमडतो, तीनमध्ये विभाज्य, पुढच्या सीटच्या दिशेने), आणि आणखी जागा मोकळी करते. ऑफ-रोड डिझाईनमुळे, लोडिंग एज समजण्याजोगी जास्त आहे, परंतु खोडात स्टॅक केल्याने तळाची आणि काठाची पातळी जास्त हलकी होते, ज्यामुळे द्राक्ष बागेच्या कॉटेजमध्ये खोड रिकामे करणे किंवा भरणे सोपे होते.

त्यावर, ते चिखल, पक्के, गवताळ, बर्फाच्छादित असो, अशा ऑल-व्हील ड्राइव्ह टेरिओस कोणत्याही क्षणी जाऊ शकतात. चांगल्या कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह (योग्य टायर्ससह), आणि ते कुठेतरी तुटल्यास, 50:50 सेंटर डिफ लॉक ऑन असतानाही, Terios अनेक विसरलेले कोपरे घेण्यास सक्षम आहे. अरुंद रस्त्यांवर, जंगलातील मार्गांवरही चांगले, त्यांना जवळपास सर्व सॉफ्ट एसयूव्हीपेक्षा अरुंद असण्याचा फायदा आहे. जोपर्यंत इतर "मऊ" कूल्हे आधीच फांद्यावर सरकत आहेत, तोपर्यंत तुम्ही टेरिओसला स्पर्श न करता फिरत राहू शकता. जर काही शाखा अद्याप दैहत्सूपर्यंत पोहोचल्या तर त्यांच्याकडे एक संरक्षणात्मक कार्य आहे - थ्रेशोल्ड, फेंडर आणि बंपरचे प्लास्टिक संरक्षण. तळाचा भाग देखील प्लास्टिकद्वारे संरक्षित आहे.

Daihatsu मध्ये 1 लीटर पेट्रोल इंजिन होते, जे 5 हॉर्सपॉवरसह, बाजारातील Terios ची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती आहे. बाईकला फिरायला आवडते, आणि लहान-गणनेसह पाच-स्पीड गिअरबॉक्स (पाचवा सर्वात लांब आहे, तो चांगल्या 105 किलोमीटर प्रति तास ते “शेवट” पर्यंत वापरला जाऊ शकतो), त्याचे घर शहराचे रस्ते आहे, जिथे टेरिओस' आधीच नमूद केलेले फायदे समोर येतात. तथापि, एकदा रस्त्यांची जागा महामार्गांनी आणि महामार्गांच्या विभागांनी घेतली की, वाहन चालवणे अधिकाधिक त्रासदायक बनते. इंजिन जोरात आहे आणि ताशी 50 किलोमीटर वेगाने (टॅकोमीटर 130 आरपीएम दर्शवते) ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरचे दृश्य आणि तेथे प्रदर्शित होणारा इंधनाचा वापर (सुमारे 3.500 किलोमीटर प्रति दहा लिटर) हसणे आणखी खराब करते.

अगदी कमी वेगातही, अगदी अचूक आणि वाजवी माहितीपूर्ण स्टीयरिंग कमी आत्मविश्वास देते आणि फक्त याची पुष्टी करते की टेरिओस ही एक शहरी कार आहे जी तुम्हाला खरोखर हायवे मार्गाची आवश्यकता आहे का याचा दोनदा विचार करेल. विशेषतः जर रस्ता चढावर गेला असेल आणि गाडीवर जास्त भार असेल तर, ड्रायव्हर व्यतिरिक्त, कदाचित आणखी तीन प्रवासी. चढावर जाताना लोड केलेले टेरिओस चटकन सोडते आणि स्पीडोमीटरची सुई जसजशी वर जाते तसतसे वेगाने खाली येते. फक्त 140 Nm टॉर्क अजूनही ओळखण्यायोग्य आहे! शून्य ते 14 किलोमीटर प्रति तास असा अंदाजे 100-सेकंद प्रवेग पुष्टी करतो की टेरिओस कमी अंतरासाठी देखील अॅथलीट नाही. ट्रेल्सवर काही प्रकारच्या टर्बोडीझेलसाठी तुमच्यावर खटला भरला जाईल (कारण युरोपमध्ये बहुतेक डिझेलसह सॉफ्ट एसयूव्हीची आवश्यकता असते, डाईहत्सूमध्ये टर्बोडीझेल नसणे ही एक मोठी गैरसोय आहे) किंवा कमीतकमी मल्टी-टॉर्क इंजिन कारण ओव्हरटेक करणे हे तितकेच दुर्मिळ आहे, जसे की लांब विमाने. येणाऱ्या गाड्यांशिवाय.

चेसिस अधिक कठोर, लहान पार्श्व अनियमितता आणि रस्त्याच्या अनियमिततेसाठी संवेदनशील आहे, जे लहान व्हीलबेससह कंपनांद्वारे प्रवासी डब्यात प्रसारित केले जाते.

स्टॅबिलिटी असिस्ट हे सुनिश्चित करते की मागील गळतीमुळे तुम्हाला आश्चर्य वाटणार नाही आणि दोन बाजू आणि दोन फ्रंट एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज व्यतिरिक्त, ABS आणि अँटी-स्किड सिस्टमद्वारे सुरक्षा देखील प्रदान केली जाते. टेरिओस ही स्पोर्ट्स कार नसल्यामुळे, शरीराच्या झुकावमुळे, स्थिरीकरण प्रणालीचे निष्क्रिय न होणे ही अशी गैरसोय नाही.

आत, मोठ्या जागेशिवाय (डोक्यासाठी पुरेसे आहे, आता खांद्यासाठी), विशेष कशाचीही अपेक्षा करू नका. डॅशबोर्ड हे डिझाईन मार्गदर्शक तत्त्वे लक्षात घेऊन डिझाइन केलेले नाही आणि एर्गोनॉमिक्स (काही बटणे प्रकाशित केलेली नाहीत) च्या दृष्टीने एक रत्न नाही, जे ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रित करण्यासाठी दूरस्थपणे स्थित (स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली डावीकडे) बटणाद्वारे उत्तम प्रकारे प्रदर्शित केले जाते. , ज्याचा हा तोटा देखील आहे. जेव्हा तुम्ही विशिष्ट पॅरामीटर (वर्तमान, सरासरी वापर, श्रेणी ...) निवडता तेव्हा ते आपोआप घड्याळाच्या प्रदर्शनावर परत येते. सेल्जेजवळील मोटारवेवर 2.500 मीटर दाखविणाऱ्या अल्टिट्यूड डिस्प्ले (ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरमध्ये) सुद्धा कौतुकास्पद नाही...

आतील भाग अगदी सोप्या आणि आर्थिकदृष्ट्या सुशोभित केलेले आहे. पण टोयोटा यारिस सारख्या पुरेशा कार्यक्षम वेंटिलेशन आणि मॅन्युअल एअर कंडिशनिंगसाठी समान बटणांचा अर्थ कसा लावाल? बरं, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात घटक कर्ज घेणे असामान्य नाही, किमान टोयोटा आणि डायहात्सू सारख्या उपकंपन्यांमध्ये.

टेरिओसमध्ये चार प्रौढांसाठी पुरेशी जागा आहे (तीन जण मागच्या बाजूला दाबले जाऊ शकतात), आणि सीटच्या दुसऱ्या ओळीच्या सरकत्या झुकावची देखील प्रशंसा केली जाऊ शकते. त्याऐवजी सपाट आणि उंच जागांबद्दल धन्यवाद, आत येणे आणि बाहेर जाणे आरामदायक आहे, फक्त गलिच्छ उंबरठ्याकडे लक्ष द्या.

टेरिओस ही सिटी कार आणि एसयूव्ही आहे. इंजिन आणि परिमाणांमुळे शहरी, आणि SUV कोणत्याही कॉटेज आणि द्राक्षमळेपर्यंत आणि मशरूम आणि स्ट्रॉबेरीच्या जंगलात खोलवर जाण्याची क्षमता आणि इजा न होता हाताने प्रवास करण्याच्या क्षमतेमुळे. आणि अशा मार्गांवर प्रवास करणार्‍या ग्राहकांसाठी हे कदाचित मनोरंजक आहे, कारण अन्यथा आम्हाला सामान्यतः (शहरे, महामार्ग, एक्सप्रेसवे) वापरणार्‍या, जास्त इंधन वापरणार्‍या आणि कमी असलेल्या पॅकेजसाठी (किमान) 20 हजार कपात करण्याचे कोणतेही कारण दिसत नाही. अधिक परवडणाऱ्या क्लासिक कारच्या प्रवाहात आरामदायक. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार खरेदी करताना ट्रेड-ऑफपैकी एक वॉलेट देखील आहे याची टेरिओस केवळ पुष्टी करते.

Mitya Reven, फोटो:? एलेस पावलेटि

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

मास्टर डेटा

विक्री:	डीकेएस ओओओ
बेस मॉडेल किंमत:	22.280 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	22.280 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	77kW (105 किमी)
कमाल वेग:	160 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - विस्थापन 1.495 cm3 - कमाल पॉवर 77 kW (105 hp) 6.000 rpm वर - 140 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.400 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	कायमस्वरूपी फोर-व्हील ड्राइव्ह (लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियलसह) - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/60 / आर 16 एच (डनलॉप एसटी 20 ग्रँडट्रेक).
क्षमता:	उच्च गती 160 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता: कोणताही डेटा नाही - इंधन वापर (ईसीई) 9,8 / 7,1 / 8,1 लि / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 5 दरवाजे, 5 जागा - स्व-समर्थन शरीर - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, त्रिकोणी क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, क्रॉस बीम, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील – ड्रायव्हिंग त्रिज्या 9,8 मीटर – इंधन टाकी 50 l.
मासे:	रिकामे वाहन 1.190 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.720 kg.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

टी = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. मालक: 43% / टायर्स: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / मीटर वाचन: 12.382 XNUMX किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	14,0
शहरापासून 402 मी:	18,8 वर्षे ( 116 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	35,5 वर्षे ( 139 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	14,0 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	22,1 (V.) पृ
कमाल वेग:	155 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	8,7l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	10,4l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,0m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (280/420)

• जुन्याच्या पुढे नवीन ठेवल्यास, काही फरक दिवसरात्र दिसून येतील. नवीनता त्याच्या पूर्ववर्तींचे चांगले यांत्रिकी टिकवून ठेवते आणि त्याच्या काही उणीवा सुधारते (जरी पूर्णपणे नाही). सुरक्षितता आणि प्रशस्तता अधिक चांगली आहे, अर्गोनॉमिक्स अजूनही थोडे लंगडे आहेत. ही तडजोड असल्याने, त्याच्यासाठी तीन ही खरी धावसंख्या आहे.

• बाह्य (11/15)

  औपचारिकपणे, टेरिओसने वाढलेल्या परिमाणांमुळे एक पाऊल पुढे टाकले. बिल्ड गुणवत्ता चांगली आहे.

• आतील (90/140)

  पूर्वजाच्या तुलनेत सर्वात मोठा फरक आतील भागात लक्षणीय आहे, जेथे जास्त रुंदीमुळे जास्त जागा आहे. एर्गोनॉमिक्स आणि साहित्य चांगले असू शकते.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (32
  
  
  / ४०)

  जेव्हा टेरिओस लोड केले जाते तेव्हा युनिट उच्च वेगाने आणि खूप कमकुवत (टॉर्क) असते, विशेषत: चढावर चालत असताना. गीअर लीव्हर छान आणि सहजतेने काम करतो आणि गिअरबॉक्स शहरी ड्रायव्हिंगसाठी ट्यून केलेला आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (67
  
  
  / ४०)

  मुख्यतः ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि चांगले स्टीयरिंग, उत्तम ब्रेकिंग फील यामुळे विश्वासार्ह.

• कामगिरी (24/35)

  इंजिन गती रेकॉर्ड सेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. ना उच्च गती ना प्रवेग. शांत ड्रायव्हर्ससाठी जे थोडेसे ओव्हरटेक करतात.

• सुरक्षा (24/45)

  त्यांनी सुरक्षेची अधिक चांगली काळजी घेतली - समोरच्या आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, पडदेच्या एअरबॅग्ज, स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स. उशी सर्व मागील सीटवर आहेत.

• अर्थव्यवस्था

  उच्च प्रवाह दरांची अपेक्षा करा जी शरीराच्या आकारासाठी तर्कसंगत आहेत परंतु तरीही जास्त किंमत आहे. तर ते किंमतीसह आहे. फोर-व्हील ड्राइव्ह थोडी जास्त महाग आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन

इंजिन कमी आरपीएम आणि कमी लोडवर

ऑफ-रोड क्षमता (ऑफ-रोड वाहन)

फील्ड असंवेदनशीलता

बाह्य संकुचितपणा

कौशल्य

उच्च वेगाने कमी कार्यक्षमता

इंधनाचा वापर

इंजिन चालू असताना बुडविलेले बीम बंद केले जाऊ शकत नाही

प्लास्टिक आणि नॉन-एर्गोनोमिक आतील

काचेची मोटर

ऑन-बोर्ड संगणक

लांब पाचवा गियर