Daihatsu YRV 2001 विहंगावलोकन

DAIHATSU एकेकाळी लहान मुलांचा राजा होता. कोरियन ऑटोमेकर्सच्या आक्रमणापूर्वी, ती सर्वाधिक विकली जाणारी Charade, यशस्वी फिरोजा XNUMXWD आणि सर्वाधिक विकली जाणारी Applause sedan होती.

पण जेव्हा त्या गाड्या शोरूममधून गायब झाल्या आणि कोरियन लोक स्वस्त, फॅन्सियर कार घेऊन आले, तेव्हा दैहत्सूचा व्यवसाय खाली आला. दोन वर्षांत, त्याने तीन-कारांची लाईन, एक बजेट क्युओर, एक गोंडस लिटल सिरीयन हॅचबॅक आणि टेरिओस टॉय एसयूव्हीसह गाडी चालवली आणि 30,000 मध्ये 1990 च्या सुरुवातीच्या काळात त्याची विक्री 5000 हून कमी झाली. गेल्या वर्षी फक्त XNUMX वर.

परंतु ऑटोमेकरसाठी गेले वर्ष व्यस्त होते, जे अजूनही स्वतःला "जपानची मोठी छोटी कार कंपनी" म्हणते. टोयोटा ऑस्ट्रेलियाने स्थानिक कामकाजाचे दैनंदिन व्यवस्थापन हाती घेतले आणि दैहत्सूला पूर्वी अनुपलब्ध प्रशासकीय संसाधनांमध्ये प्रवेश दिला. GTVi ची शक्तिशाली आवृत्ती जोडण्यासह, कंपनीने आधीच Cuore आणि Sirion अद्यतनित केले आहे आणि विक्री किंचित वाढली आहे.

पण डाईहत्सू वाहनाची शिकार केली जात आहे ती विचित्र दिसणारी YRV मिनी स्टेशन वॅगन आहे, जी त्यांच्या लाइनअपमध्ये एक नवीन परिमाण जोडेल असा त्यांचा विश्वास आहे. ऑस्ट्रेलियन लोकांना टोकियोच्या गजबजलेल्या रस्त्यांभोवती ठिपके असलेले छोटे बॉक्सी रनअबाउट्स आवडले नाहीत आणि निराशाजनक परिणामांनंतर दर्जेदार पण चकचकीत दिसणारी Suzuki Wagon R+ आणि लहान Daihatsu Move शोरूममधून गायब झाली.

परंतु YRV हे फक्त त्याच्या सुंदर वेज-आकाराच्या हुल आणि मानक सुविधा आणि सुरक्षा वैशिष्ट्यांच्या लांबलचक यादीसह बदलू शकते. Daihatsu म्हणतात की YRV च्या स्पर्धकांकडे शैलीची कमतरता आहे हे डिझायनर्सना माहीत होते, म्हणून त्यांनी कारला एक विशिष्ट लुक देण्यावर लक्ष केंद्रित केले जे जपानच्या बाहेरील लोकांना आकर्षित करेल. या वर्षी, कंपनीने जिनिव्हा येथील डिझायनर बुटीकमध्ये उत्पादन आवृत्ती लॉन्च करून आपला हेतू जाहीर केला.

कारचे सर्वात वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे दुहेरी-वेज खिडक्या जे आतल्या थिएटर-शैलीच्या आसनावर जोर देतात. ही कार सिरीयनच्या 1.3-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जी Daihatsu म्हणते की त्याच्या वर्गातील सर्वात शक्तिशाली पॉवरट्रेन आहे.

यामध्ये जास्तीत जास्त शक्ती वाढवण्यासाठी आणि इंधनाची अर्थव्यवस्था सुधारण्यासाठी व्हेरिएबल इनटेक व्हॉल्व्ह टायमिंग तसेच एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यासाठी कमी टॉर्कची वैशिष्ट्ये आहेत. इंजिन 64 rpm वर 6000 kW आणि अगदी कमी 120 rpm वर 3200 Nm विकसित करते. 

फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह कार मानक म्हणून पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येते, परंतु वर आणि खाली शिफ्ट करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील बटणांसह F1-शैलीतील स्वयंचलित शिफ्टर आणि इन्स्ट्रुमेंट डायलमध्ये डिजिटल इंडिकेटर स्क्रीन देखील आहे.

Daihatsu म्हणते की सुरक्षा हा YRV च्या डिझाइनचा एक महत्त्वाचा पैलू आहे आणि त्यात अंगभूत क्रंपल झोन, स्टँडर्ड ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर एअरबॅग्ज आणि प्रीटेन्शनर सीट बेल्ट आहेत. अपघात झाल्यास, दरवाजे आपोआप अनलॉक केले जातात, आतील दिवे आणि अलार्म चालू केले जातात आणि आगीचा धोका कमी करण्यासाठी इंधन पुरवठा खंडित केला जातो.

YRV एअर कंडिशनिंग, चार-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम, पॉवर स्टीयरिंग, पॉवर विंडो आणि मिरर, सेंट्रल लॉकिंग आणि इंजिन इमोबिलायझरसह मानक आहे.

वाहन चालविणे

या कारमध्ये मोठी क्षमता आहे. कागदावर, कामगिरी संख्या आणि मानक वैशिष्ट्ये छान दिसतात - जोपर्यंत तुम्हाला किंमत दिसत नाही. YRV ही गीअरने भरलेली एक लहान शहरातील बोट आहे. परंतु त्याची उच्च किंमत म्हणजे ती फोर्ड लेझर्स आणि होल्डन अॅस्ट्रास सारख्या मॉडेल्सशी स्पर्धा करेल, ज्यात अधिक जागा, अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि जागतिक दर्जाच्या कार आहेत.

त्याच्या नैसर्गिक प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, YRV चे वेज-आकाराचे शरीर त्याच्या वर्गातील सर्वात आकर्षक आहे. त्याचे आतील भाग आधुनिक आणि आकर्षक आहे, परंतु गोल्फ बॉलच्या आकाराचे डिंपल्ड डॅश हे कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहे जे आजकाल स्वस्त प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत छाननीत टिकत नाही.

वाद्ये वाचण्यास सोपी आहेत, परंतु सीडी साउंड सिस्टीममध्ये विमानाच्या कॉकपिटपेक्षा अधिक बटणे आहेत आणि व्हेंट्समध्ये एक आंधळा छिद्र आहे जिथे काहीतरी जाणे आवश्यक आहे. मागील सीट समोरच्यापेक्षा 75 मिमी जास्त आहेत.

सीट तुलनेने आरामदायी आहेत आणि समोरच्या प्रवाशासाठी भरपूर लेगरूम आहेत आणि ड्रायव्हरची सीट आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थितीसाठी व्यवस्थित समायोजित करते. यांत्रिकदृष्ट्या, टोयोटा सोबत Daihatsu च्या भागीदारीमुळे YRV थोडी निराशाजनक आहे.

इंजिन उत्कृष्ट नाही, परंतु हे कारचे सर्वोत्तम यांत्रिक वैशिष्ट्य आहे. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत ते वाजवीपणे शांत असते आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेमुळे सहजतेने आणि मुक्तपणे फिरते. दुसरीकडे, वारंवार थांबलेल्या शहरातून एक आठवडा ड्रायव्हिंग केल्याने 100 किमी प्रति XNUMX लीटर इतका वाजवी इंधनाचा वापर झाला.

आमच्या चाचणी कारमधील फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक तुलनेने सहजतेने बदलले, परंतु मानक पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने कमी शक्ती असलेल्या इंजिनचा सर्वाधिक उपयोग केला. स्टीयरिंग व्हील-माउंट केलेले शिफ्ट बटणे ही अशा प्रकारची कारमधील एक नौटंकी आहे आणि एकदा का नवीनता संपली की, तुम्ही ते पुन्हा वापरण्याची शक्यता नाही.

परिपूर्ण-गुणवत्तेच्या डांबरी रस्त्यांवर सस्पेन्शन छान वाटते, परंतु पूल टेबलच्या गुळगुळीतपणाशिवाय इतर कोणत्याही गोष्टीवर थोडेसे अडथळे केबिनमधून मार्ग काढतील. हाताळणी काही खास नाही आणि बॉडी रोल, फजी स्टीयरिंग आणि फ्रंट-एंड पुश भरपूर आहे कारण टायर्स वळणा-या वस्तूंमधून घाईघाईने उलटतात.

तळ ओळ

2/5 चांगला देखावा, हेडरूम. खराब कामगिरीसह जास्त किंमत असलेली छोटी कार, विशेषत: दैहत्सूच्या मागील रेकॉर्डचा विचार करता.

दैहत्सु YRV

चाचणी किंमत: $19,790

इंजिन: दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह 1.3-लिटर चार-सिलेंडर, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि इंधन इंजेक्शन सिस्टम.

पॉवर: 64 rpm वर 6000 kW.

टॉर्क: 120 rpm वर 3200 Nm.

ट्रान्समिशन: फोर-स्पीड स्वयंचलित, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह

मुख्य भाग: पाच-दार हॅच

परिमाणे: लांबी: 3765 मिमी, रुंदी: 1620 मिमी, उंची: 1550 मिमी, व्हीलबेस: 2355 मिमी, ट्रॅक 1380 मिमी / 1365 मिमी पुढील / मागील

वजन: 880 किलो

इंधन टाकी: 40 लिटर

इंधन वापर: चाचणीवर सरासरी 7.8 l/100 किमी

स्टीयरिंग: पॉवर रॅक आणि पिनियन

निलंबन: कॉइल स्प्रिंग्ससह फ्रंट मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम.

ब्रेक: फ्रंट डिस्क आणि मागील ड्रम

चाके: 5.5×14 स्टील

टायर: 165/65 R14