ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब)

ऑक्सिजन सेन्सर (OC), ज्याला लॅम्बडा प्रोब असेही म्हणतात, इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) ला सिग्नल पाठवून एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजनचे प्रमाण मोजते.

ऑक्सिजन सेन्सर कुठे आहे

समोरचा ऑक्सिजन सेन्सर DK1 उत्प्रेरक कन्व्हर्टरच्या आधी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये किंवा समोरच्या एक्झॉस्ट पाईपमध्ये स्थापित केला जातो. तुम्हाला माहिती आहेच, उत्प्रेरक कनवर्टर हा वाहन उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालीचा मुख्य भाग आहे.

उत्प्रेरक कनवर्टर नंतर एक्झॉस्टमध्ये मागील लॅम्बडा प्रोब डीके 2 स्थापित केले आहे.

4-सिलेंडर इंजिनवर, किमान दोन लॅम्बडा प्रोब स्थापित केले जातात. V6 आणि V8 इंजिनमध्ये किमान चार O2 सेन्सर असतात.

इंधनाचे प्रमाण जोडून किंवा कमी करून हवा/इंधन मिश्रण समायोजित करण्यासाठी ECU समोरच्या ऑक्सिजन सेन्सरच्या सिग्नलचा वापर करते.

मागील ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नलचा वापर उत्प्रेरक कनवर्टरच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी केला जातो. आधुनिक कारमध्ये, फ्रंट लॅम्बडा प्रोबऐवजी, एअर-इंधन प्रमाण सेन्सर वापरला जातो. समान कार्य करते, परंतु अधिक अचूकतेसह.

ऑक्सिजन सेन्सर कसे कार्य करते

लॅम्बडा प्रोबचे अनेक प्रकार आहेत, परंतु साधेपणासाठी, या लेखात आपण केवळ व्होल्टेज निर्माण करणार्‍या पारंपरिक ऑक्सिजन सेन्सर्सचा विचार करू.

नावाप्रमाणेच, एक व्होल्टेज निर्माण करणारा ऑक्सिजन सेन्सर एक्झॉस्ट गॅस आणि एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजनच्या प्रमाणात फरकाच्या प्रमाणात एक लहान व्होल्टेज तयार करतो.

योग्य ऑपरेशनसाठी, लॅम्बडा प्रोब एका विशिष्ट तापमानाला गरम करणे आवश्यक आहे. सामान्य आधुनिक सेन्सरमध्ये अंतर्गत इलेक्ट्रिकल हीटिंग एलिमेंट असते जे इंजिन ECU द्वारे समर्थित असते.

जेव्हा इंजिनमध्ये प्रवेश करणारे इंधन-हवेचे मिश्रण (FA) दुबळे असते (थोडे इंधन आणि भरपूर हवा), तेव्हा जास्त ऑक्सिजन एक्झॉस्ट वायूंमध्ये राहतो आणि ऑक्सिजन सेन्सर खूप लहान व्होल्टेज (0,1–0,2 V) तयार करतो.

जर इंधन पेशी समृद्ध असतील (खूप जास्त इंधन आणि पुरेशी हवा नसेल), तर एक्झॉस्टमध्ये कमी ऑक्सिजन शिल्लक असेल, त्यामुळे सेन्सर अधिक व्होल्टेज (सुमारे 0,9V) निर्माण करेल.

एअर-इंधन गुणोत्तर समायोजन

समोरचा ऑक्सिजन सेन्सर इंजिनसाठी इष्टतम हवा/इंधन गुणोत्तर राखण्यासाठी जबाबदार आहे, जे अंदाजे 14,7:1 किंवा 14,7 भाग हवा ते 1 भाग इंधन आहे.

कंट्रोल युनिट समोरच्या ऑक्सिजन सेन्सरच्या डेटावर आधारित एअर-इंधन मिश्रणाची रचना नियंत्रित करते. जेव्हा फ्रंट लॅम्बडा प्रोब उच्च ऑक्सिजन पातळी शोधते, तेव्हा ECU असे गृहीत धरते की इंजिन दुबळे चालत आहे (पुरेसे इंधन नाही) आणि त्यामुळे इंधन जोडते.

जेव्हा एक्झॉस्टमध्ये ऑक्सिजनची पातळी कमी असते, तेव्हा ECU हे गृहीत धरते की इंजिन समृद्ध आहे (खूप जास्त इंधन) आणि इंधन पुरवठा कमी करते.

ही प्रक्रिया सतत चालू असते. इष्टतम हवा/इंधन प्रमाण राखण्यासाठी इंजिन संगणक सतत दुबळे आणि समृद्ध मिश्रणांमध्ये स्विच करत असतो. या प्रक्रियेला बंद लूप ऑपरेशन म्हणतात.

जर तुम्ही समोरचा ऑक्सिजन सेन्सर व्होल्टेज सिग्नल पाहिला तर ते 0,2 व्होल्ट (दुबळे) ते 0,9 व्होल्ट (समृद्ध) असेल.

जेव्हा वाहन थंड होते तेव्हा, समोरचा ऑक्सिजन सेन्सर पूर्णपणे गरम होत नाही आणि ECU इंधन वितरणाचे नियमन करण्यासाठी DC1 सिग्नल वापरत नाही. या मोडला ओपन लूप म्हणतात. सेन्सर पूर्णपणे गरम झाल्यावरच इंधन इंजेक्शन प्रणाली बंद मोडमध्ये जाते.

आधुनिक कारमध्ये, पारंपारिक ऑक्सिजन सेन्सरऐवजी, एक विस्तृत-बँड एअर-इंधन गुणोत्तर सेन्सर स्थापित केला जातो. हवा/इंधन गुणोत्तर सेंसर वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतो, परंतु त्याचा उद्देश एकच आहे: इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा/इंधन मिश्रण समृद्ध आहे की दुबळे आहे हे निर्धारित करण्यासाठी.

हवा-इंधन गुणोत्तर सेन्सर अधिक अचूक आहे आणि विस्तृत श्रेणी मोजू शकतो.

मागील ऑक्सिजन सेन्सर

उत्प्रेरक कनवर्टर नंतर एक्झॉस्टमध्ये मागील किंवा डाउनस्ट्रीम ऑक्सिजन सेन्सर स्थापित केला जातो. हे उत्प्रेरक सोडणाऱ्या वायूंमध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण मोजते. कन्व्हर्टरच्या कार्यक्षमतेचे परीक्षण करण्यासाठी मागील लॅम्बडा प्रोबचा सिग्नल वापरला जातो.

कंट्रोलर सतत समोरच्या आणि मागील O2 सेन्सरच्या सिग्नलची तुलना करतो. दोन सिग्नलवर आधारित, ECU ला उत्प्रेरक कनवर्टर किती चांगले काम करत आहे हे माहीत आहे. उत्प्रेरक कनवर्टर अयशस्वी झाल्यास, ECU तुम्हाला कळवण्यासाठी "चेक इंजिन" लाइट चालू करते.

मागील ऑक्सिजन सेन्सर डायग्नोस्टिक स्कॅनर, टॉर्क सॉफ्टवेअरसह ELM327 अडॅप्टर किंवा ऑसिलोस्कोपसह तपासला जाऊ शकतो.

ऑक्सिजन सेन्सर ओळख

उत्प्रेरक कनव्हर्टरच्या आधीच्या लॅम्बडा प्रोबला सामान्यतः "अपस्ट्रीम" सेन्सर किंवा सेन्सर 1 असे संबोधले जाते.

उत्प्रेरक कनवर्टर नंतर स्थापित केलेल्या मागील सेन्सरला डाउन सेन्सर किंवा सेन्सर 2 म्हणतात.

सामान्य इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिनमध्ये फक्त एक ब्लॉक असतो (बँक 1/बँक 1). म्हणून, इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिनवर, "बँक 1 सेन्सर 1" हा शब्द फक्त समोरच्या ऑक्सिजन सेन्सरला सूचित करतो. "बँक 1 सेन्सर 2" - मागील ऑक्सिजन सेन्सर.

अधिक वाचा: बँक 1, बँक 2, सेन्सर 1, सेन्सर 2 म्हणजे काय?

V6 किंवा V8 इंजिनमध्ये दोन ब्लॉक असतात (किंवा त्या "V" चे दोन भाग). सामान्यतः, सिलिंडर # 1 असलेल्या सिलेंडर ब्लॉकला "बँक 1" म्हणून संबोधले जाते.

भिन्न कार उत्पादक बँक 1 आणि बँक 2 वेगळ्या प्रकारे परिभाषित करतात. तुमच्या कारवर बँक 1 आणि बँक 2 कुठे आहे हे शोधण्यासाठी, तुम्ही तुमच्या दुरुस्ती मॅन्युअल किंवा Google मध्ये इंजिनचे वर्ष, मेक, मॉडेल आणि आकार पाहू शकता.

ऑक्सिजन सेन्सर बदलणे

ऑक्सिजन सेन्सर समस्या सामान्य आहेत. सदोष लॅम्बडा प्रोबमुळे इंधनाचा वापर वाढू शकतो, उत्सर्जन वाढू शकते आणि ड्रायव्हिंगच्या विविध समस्या (आरपीएम ड्रॉप, खराब प्रवेग, रेव्ह फ्लोट इ.). ऑक्सिजन सेन्सर सदोष असल्यास, तो बदलणे आवश्यक आहे.

बहुतेक कारवर, डीसी बदलणे ही एक सोपी प्रक्रिया आहे. जर तुम्हाला ऑक्सिजन सेन्सर स्वतः बदलायचा असेल तर, काही कौशल्य आणि दुरुस्तीच्या मॅन्युअलसह, ते इतके अवघड नाही, परंतु तुम्हाला सेन्सरसाठी (चित्रात) विशेष कनेक्टरची आवश्यकता असू शकते.

काहीवेळा जुना लॅम्बडा प्रोब काढणे कठीण होऊ शकते, कारण ते अनेकदा गंजते.

आणखी एक गोष्ट लक्षात ठेवण्यासारखी आहे की काही कारमध्ये ऑक्सिजन सेन्सर बदलण्याची समस्या आहे.

उदाहरणार्थ, काही क्रिस्लर इंजिनमध्ये आफ्टरमार्केट ऑक्सिजन सेन्सर समस्या निर्माण करत असल्याच्या बातम्या आहेत. तुम्हाला खात्री नसल्यास, नेहमी मूळ सेन्सर वापरणे चांगले.