Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

जपानमध्ये कुठेतरी, थेरिओस किड आहे, जे आपण वर्तमान छायाचित्रांमध्ये पाहत असलेल्या थेरिओसपेक्षा अर्धा मीटर लहान आहे. हे एक प्रौढ, टॉडलरच्या पुढे एक प्रौढ वाटू शकते, परंतु जेव्हा आपण मध्य युरोपियन (किंवा स्लोव्हेनियन) रस्त्यावर सरासरी युरोपियन कारमध्ये टेरिओसा फेकता तेव्हा ते अचानक स्नॉटमध्ये बदलते. ठीक आहे, ठीक आहे, ते उंच आहे, परंतु अंशतः सभ्य ग्राउंड क्लिअरन्समुळे, अंशतः ऑफ-रोड व्हॅनच्या शरीरामुळे. अन्यथा, 3 मीटर लांब, ते लहान आणि 85 मीटर रुंद, अत्यंत अरुंद आणि पातळ आहे. ...

जर दैनंदिन जीवन तुम्हाला कमीतकमी एकदा ओलसर शहरात पार्किंगची जागा निर्लज्जपणे अरुंद करण्यास भाग पाडत असेल आणि दिवसातून अनेक वेळा, तुम्हाला थेरिओसमध्ये एक मैत्रीपूर्ण भागीदार सापडेल. एकदा आपण मानक पार्किंगच्या जागेत आल्यावर, आपण (जवळजवळ) दोन्ही बाजूंचे सर्व दरवाजे उघडू शकता. आणि त्यासाठी तुम्ही त्याचे आभारी असू शकता.

पण संकुचित हव्यास कारण खरोखरच मजबूत असावे. त्याच वेळी, जोपर्यंत तुम्ही थेरिओसचे मालक आहात तोपर्यंत तुम्ही सौम्य मासोकिस्टांच्या पंथात सामील व्हाल. आपल्या मृतदेहाची रुंदी मोजा, ​​सर्वात सामान्य प्रवाशाचे खांदे देखील मोजा, ​​दोन्ही मोजमाप जोडा आणि आशा करा की बेरीज चांगल्या मीटरपेक्षा जास्त नसेल. टेरिओसमध्ये दुरून चांगल्या जुन्या कात्रांची आठवण करून देणारी आडवा संकुचितपणा, म्हणजे 1 मीटर आहे, म्हणजे ड्रायव्हरचा डावा कोपर (जर तो अगदी सहा वर्षांचा नसेल) दरवाजाच्या हँडलवर जिद्दीने घासेल आणि त्याचा उजवा हात प्रवाशाच्या डाव्या हाताच्या मागे जागा शोधा.

आणि आता आणखी एका आश्चर्यासाठी: मागच्या बाजूला, जिथे तीन प्रवाशांसाठी जागा आहे (तीन सीट बेल्ट, थेरिओसमध्ये पाच लोकांना नेण्याची सरकारी परवानगी, पण फक्त दोन उशा!), तेथे काही इंच कमी हेडरूम आहे. चाचण्या दरम्यान, सराव मध्ये, या एसयूव्हीची अनुज्ञेय क्षमता तपासली गेली आणि परीक्षक (प्रौढ, परंतु सरासरीपेक्षा कमी परिमाणांसह) ने अगदी चार किलोमीटरचा सामना केला. तथापि, बाहेर थंड असूनही, ते खूप उबदार होते. ...

तुमच्या काळजीसाठी खूप. जर तुम्ही वाचन थांबवले नसेल तर तुम्ही योग्य मार्गावर आहात. तुम्ही कदाचित उंच असाल, पण तुमचे डोके कमाल मर्यादेवर सरकणार नाही आणि तुमचे पाय लांब असू शकतात आणि तुम्हाला हे मान्य करावे लागेल की तुम्ही आधीच मोठ्या गाड्यांमध्ये बसले आहात ज्यात गुडघ्याची जागा कमी आहे.

अगदी मागून. तेथे तुम्ही खूश होऊ शकता (ठीक आहे, जर तुम्ही या कारचे चालक नसाल तर) बॅकरेस्ट सहजपणे अर्ध्या जवळजवळ अगदी सूर्य विश्रामगृहात समायोजित केली जाऊ शकते.

पुन्हा, बूट फारच चमकदार नाही, जे मुख्यतः फक्त मध्यम आकाराची सवारी घेते आणि वाढण्याची शक्यता उत्साहवर्धक नाही कारण जास्तीत जास्त उपलब्ध लिटर फक्त 540 लिटर आहे. सामान पॅक करताना तुम्हाला काळजी घ्यावी लागेल. सर्व प्रथम, खूप पर्यायी आहे.

थेरियोस जवळजवळ पाच वर्षांपासून रस्त्यावर आहे आणि आम्ही आधीच ऑटो स्टोअरमध्ये त्याची चाचणी केली आहे. तेव्हापासून, ते तांत्रिकदृष्ट्या अद्ययावत केले गेले आहे; आधीच प्रशंसित मोटारसायकल अधिक आधुनिक उत्पादनाकडे गेली आहे, जी आम्ही अलीकडेच लिहिलेल्या दैहात्सू वायआरव्ही मॉडेलमध्ये देखील उपलब्ध आहे. म्हणून, ब्लॉक आणि पिस्टनसह इंजिन नवीन आहे. ते आकाराचे आहेत जेणेकरून त्यांचा स्ट्रोक व्यासापेक्षा जास्त असेल, जो आधीच सैद्धांतिकदृष्ट्या चांगल्या इंजिन टॉर्कचे वचन देतो.

डोक्यावर एक नवीन झडप किंवा कॅमशाफ्ट कंट्रोल (डीव्हीव्हीटी) प्रणाली आहे जी सैद्धांतिक डिझाइन शक्यतांचा पूर्ण फायदा घेते, परंतु इंजिनला उच्च वेगाने फिरण्याची परवानगी देते. अशा प्रकारे, या इंजिनने टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढ केली आहे: तेथे बरेच काही आहे आणि त्याचे जास्तीत जास्त मूल्य पूर्वीच्या तुलनेत लक्षणीय कमी इंजिन वेगाने पोहोचले आहे. तर बहुतेक परिस्थितींमध्ये (माझा अर्थ ऑफ रोड ड्रायव्हिंग देखील आहे) इंजिन उत्तम प्रकारे सुरू होते आणि एकदा गोंधळलेला क्लच लोड अदृश्य होतो, परंतु फिरण्याचा प्रचंड आग्रह असतो, एक चांगला कामगिरीचा ठसा असतो, परंतु एक अप्रिय व्हॉल्यूम (अंशतः -कडून खराब आवाज इन्सुलेशन) आणि बर्‍यापैकी उच्च गॅस मायलेज.

होय, जर तुम्ही शहराच्या कारसाठी क्रॉशेट एसयूव्ही निवडली तर, कितीही लहान असले तरीही, तुम्ही तुमच्या ओटीपोटात थुंकाल. त्याचा आकार लहान असूनही, टेरिओसचे वजन आधीच एक टनापेक्षा जास्त आहे आणि त्याचा अरुंदपणा असूनही, त्याचा पुढचा पृष्ठभाग लक्षणीयरीत्या मोठा आहे. कारखाना हवा प्रतिरोध गुणांक सांगत नाही, परंतु जरी तो SUV चा विक्रम असला तरी तो आधुनिक प्रवासी कारच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या जास्त आहे. दहाशे किलोमीटर लिटरपेक्षा कमी निघणारी कोणतीही गोष्ट लॉटरी जिंकण्यासारखी आहे. आणि तक्रार करण्यासाठी कुठेही नाही.

आमच्या मागील टेरिओस चाचणीपासून, कार देखील थोडीशी सुधारली गेली आहे, परंतु खरोखर फारच कमी आहे. देखावा हूड आणि एक सुधारित बम्पर (नवीन डिझाइनच्या हेडलाइट्ससह) एक वेगळा देखावा प्राप्त झाला, परंतु आतील भाग जवळजवळ स्पर्श केला गेला नाही - केवळ गुडघ्याच्या भागाच्या रुंदीने अतिरिक्त सेंटीमीटर जोडले, जे थुंकल्यासारखे दिसते. समुद्र. तुम्हाला अजूनही प्रवाशाला गीअर्स बदलण्यासाठी त्यांचा गुडघा उचलायला सांगावे लागेल, प्रवेगक पेडल अजूनही डावीकडे खूप लांब आहे आणि तरीही तुम्ही 80 च्या कारमध्ये बसल्यासारखे वाटत आहे.

एर्गोनॉमिक्स देखील एक जुनी जपानी कोंडी आहे. स्टीयरिंग व्हील पातळ, प्लास्टिक आणि खराब आहे आणि स्विच अजूनही अस्ताव्यस्त आणि जुने आहेत; निर्विवाद विजेता ड्रायव्हरच्या दरवाज्यातील विंडशील्ड ट्रॅव्हल स्विच आहे. सर्वसाधारणपणे, आतील आणि त्यात राहणे प्रभावी नाही: सर्व वाइपर अत्यंत गरीब आहेत (पुसणे आणि धुणे दोन्ही, जे अद्याप लीव्हरच्या एका हालचालीमध्ये एकत्र केले जाऊ शकत नाहीत) आणि 100 किलोमीटर प्रति तास ते जवळजवळ पूर्णपणे निरुपयोगी आहेत; मागील वाइपर फक्त सतत काम करू शकतो; टॉरपीडोवरील स्लॉट वैयक्तिकरित्या समायोज्य नाही, परंतु तरीही त्यातून कमकुवतपणे वाहते; आणि सेटिंगची पर्वा न करता, वाहनाच्या पुढील आणि मागील भागातील हवामानातील फरक लक्षणीय आहे.

अगदी जपानी सुस्पष्टताही अंशतः अयशस्वी झाली आहे (शिवण यापुढे नमुन्यासाठी नाहीत आणि टेलगेटमधून क्रॅक आहे), दरवाजाचे आरसे खूप कमी आहेत आणि हार्डवेअर खूप कमी आहे. आत फक्त एकच प्रकाश आहे (आणि ट्रंकमध्ये दुसरा), व्हिझरमध्ये फक्त एक आरसा, लॅशशिवाय डॅशबोर्डवरील बॉक्स, बाहेरचे तापमान सेन्सर नाही (ऑन-बोर्ड संगणकाचा उल्लेख नाही), लेदरचा तुकडा नाही, दूरस्थ केंद्रीय लॉकिंग नाही, नाही. ... त्यामुळे Daihatsu येथे ते थोडे झोपले. गोंधळाची भरपाई काउंटरच्या बदललेल्या ग्राफिक्सद्वारे किंवा साध्या, परंतु देखावा आणि कार्याच्या दृष्टीने समाधानकारक पेक्षा अधिक, रेडिओ रिसीव्हरद्वारे केली जात नाही.

शहरात वापरल्यावर, बहुतेक त्रुटी कमी त्रासदायक असतील, आणि जर तुम्ही थेरिओस बरोबर रस्त्यावर उतरलात तर ते (जवळजवळ) काही काळासाठी विसरले जातील. बाहेरून, ती बालिश दिसू शकते, परंतु पोटाखाली ती एक वास्तविक एसयूव्ही आहे. यात कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु मध्यभागी एक वास्तविक फरक आहे, याचा अर्थ ड्राइव्हमध्ये विनोद नाही: ते सतत सर्व चार चाकांवर प्रसारित केले जाते. ब्रेकडाउन झाल्यास, इलेक्ट्रिकली स्विच करण्यायोग्य सेंटर डिफरेंशियल लॉक मदत करू शकतो, याचा अर्थ असा की या प्रकरणात किमान दोन चाके फिरतील, प्रत्येक धुरावर एक. जर तुम्ही अजूनही जागेवर असाल तर, वाहनाचे पोट, हलत्या भागांसह पुरेसे गुंतागुंतीचे आहे याचा तुम्हाला सांत्वन घ्या, बहुधा तुम्हाला दुखापत होणार नाही.

अन्यथा, जर टेरिओस थांबत नसेल, तर आपण अनुकूल शॉर्ट ओव्हरहॅंगवर अवलंबून राहू शकता, जे बंपरसाठी चांगले आहे, विशेषत: जेव्हा आपण स्टिपर उतारावर "हल्ला" करता. अशा प्रकारे, टेरिओस आपल्याला त्याच्या स्वत: ची आधार देणारी (परंतु वाजवीपणे प्रबलित) शरीर असूनही, चिखल, बर्फ आणि तत्सम पृष्ठभागांमध्ये अक्षरशः खरा ऑफ-रोड गेम खेळण्याची परवानगी देते. फक्त योग्य टायर विसरू नका!

सर्वात जास्त तो लांब प्रवासात थेरिओसशी संबंधित आहे. तेथे, आपण अनावश्यकपणे सोईची मागणी करता (आतील रुंदी, परंतु इंजिनची गर्जना, वारा आणि अज्ञात मूळची काही अतिरिक्त शिट्टी) आणि कामगिरी. मोटार फक्त तिथून सुमारे 100 किलोमीटर प्रति तास वेगाने वळते आणि नंतर ती खूप लवकर वीज गमावू लागते; कमी आवाजामुळे थोडे, लांब चौथ्या आणि पाचव्या गिअर्समुळे थोडे. खूप चांगले मेकॅनिक्स कमी वेगाने एक उत्तम छाप सोडतात, म्हणून ती नाहीशी होते आणि राइड एक कंटाळवाणे काउंटडाउन मध्ये बदलू शकते.

क्षमस्व. शहरात, शहरातील रस्त्यांवर आणि शेतात, ड्रायव्हिंग आनंददायी आणि सोपे आहे. वरील सर्व परिस्थितींमध्ये इंजिनची गतिशीलता स्वतः प्रकट होते, गिअर लीव्हरची अचूकता चांगली छाप पूरक करते आणि खूप चांगली ड्राइव्ह आपल्याला बराच काळ तटस्थ राहण्यास आणि कारला इच्छित दिशेने पूर्णपणे समानपणे हलविण्यास अनुमती देते. जे तुम्ही नियंत्रित करू शकता. त्याची मोठी चपळता देखील संपूर्णपणे दिसून येते, प्रामुख्याने अगदी लहान राइडिंग सर्कलमुळे. या परिस्थितीत, टेरिओस खरोखरच चालक-अनुकूल आहे.

म्हणूनच हे नाव स्वतःच बोलते: थेरिओसह, तुम्हाला शहरात आणि क्षेत्रात खूप छान वाटेल, परंतु इतर ठिकाणी भावना वैयक्तिक निकषांवर आणि क्षमा करण्याच्या क्षमतेवर अधिक अवलंबून असतील. अन्यथा: तुम्हाला कोणतीही आदर्श कार माहित आहे का?

विन्को कर्नक

फोटो: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

मास्टर डेटा

विक्री:	DKS
बेस मॉडेल किंमत:	15.215,24 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	15.215,24 €
शक्ती:	63kW (86 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	16,1 सह
कमाल वेग:	145 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,7l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 2 वर्षे किंवा 50.000 मैल

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 72,0 × 79,7 मिमी - विस्थापन 1298 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,0:1 - कमाल शक्ती 63 kW (86 hp) c.) 6000 rpm वाजता - कमाल शक्तीवर सरासरी पिस्टन गती 15,9 m/s - पॉवर डेन्सिटी 48,5 kW/l (66,0 l. वाल्व्ह प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल ब्लॉक आणि हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 120 l - इंजिन तेल 3200 l - बॅटरी 5 V, 2 Ah - अल्टरनेटर 4 A - व्हेरिएबल कॅटॅलिस्ट
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन चारही चाके चालवते - सिंगल ड्राय क्लच - 5 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,769 2,045; II. 1,376 तास; III. 1,000 तास; IV. 0,838; v. 4,128; रिव्हर्स 5,286 - लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल (इलेक्ट्रिकली गुंतलेले) - डिफरेंशियल 5,5 मध्ये गियरिंग - रिम्स 15J × 205 - टायर्स 70/15 R 2,01 S, रोलिंग रेंज 1000 m - 27,3 rpm / ताशी XNUMX व्या गियरमध्ये गती
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 145 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 16,1 s - इंधन वापर (ईसीई) 9,4 / 6,8 / 7,7 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग - Cx = N/A - ऑफ रोड व्हॅन फ्रंट - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - Cx: N/A - फ्रंट सिंगल सस्पेन्शन, स्प्रिंग फीट, व्ही-बीम्स, स्टॅबिलायझर - मागील कडक, दुहेरी अनुदैर्ध्य रेल, पॅनहार्ड रॉड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - ड्युअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क, ड्रम ड्रम, पॉवर स्टीयरिंग, ABS, EBD यांत्रिक पार्किंग ब्रेक मागील (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - स्टीयरिंग व्हील आणि रॅकसह पिनियन, पॉवर स्टीयरिंग, चरम दरम्यान 3,5, XNUMX वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1050 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1550 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1350 किलो, ब्रेकशिवाय 400 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 50 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3845 मिमी - रुंदी 1555 मिमी - उंची 1695 मिमी - व्हीलबेस 2420 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1315 मिमी - मागील 1390 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 190 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 9,4 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1350-1800 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1245 मिमी, मागील 1225 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 950 मिमी, मागील 930 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 860-1060 मिमी, मागील 810 मिमी 580 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 460 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 46 एल
बॉक्स:	साधारणपणे 205-540 लिटर

आमचे मोजमाप

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl = 89%, ओडोमीटर स्थिती = 715 किमी, टायर: ब्रिजस्टोन ड्यूलर
प्रवेग 0-100 किमी:	15,2
शहरापासून 1000 मी:	37,3 वर्षे ( 130 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,7 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	24,4 (V.) पृ
कमाल वेग:	145 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	9,8l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	11,9l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,6m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	68dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	73dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	72dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (249/420)

• जर तुम्ही टेरिओसकडे रोजची प्रवासी कार म्हणून पाहिल्यास, ती अनेक प्रकारे अयशस्वी ठरते, विशेषत: एर्गोनॉमिक्स, खोली आणि सुरक्षिततेच्या बाबतीत - तीन महत्त्वाचे मुद्दे. अन्यथा, यात उत्कृष्ट यांत्रिकी आहे आणि इतर काही फायद्यांसह, दैनंदिन त्रास आणि रविवारी अज्ञात सहलींसाठी एक आनंददायी वाहन असू शकते. एक वाईट तीन फक्त त्याला आवश्यक आहे.

• बाह्य (12/15)

  हे आता ताजे उत्पादन नाही, कारण ते जवळपास 5 वर्षांपासून बाजारात आहे. शिवण आणि देखावा उत्कृष्ट ग्रेडच्या अगदी जवळ आहेत.

• आतील (63/140)

  थेरिओसची खूप वाईट बाजू. बहुतांश भागांसाठी ते सरासरी आहे, क्वचितच सरासरीपेक्षा जास्त, अनेकदा सरासरीपेक्षा कमी. खोलीच्या दृष्टीने, हे उंची (आणि अंशतः रुंदी) द्वारे निश्चित केले जाते, एर्गोनॉमिक्स आणि साहित्य खूपच खराब आहे. तो आवाज आणि ऐवजी दुर्मिळ उपकरणांमुळे हरला.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (30
  
  
  / ४०)

  इंजिनमध्ये व्हॉल्यूमचा अभाव आहे, विशेषत: उच्च रेव्हवर. गिअरबॉक्स खूप लांब आहे, परंतु ते सुंदरपणे बदलते आणि अगदी मागणी असलेल्या ड्रायव्हरला पूर्णपणे समाधान देते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (70
  
  
  / ४०)

  खूप चांगल्या मेकॅनिक्समुळे, मी बरेच गुण मिळवले, फक्त खराब पेडल उभे राहिले, आणि कडक मागील धुरामुळे, खड्डे गिळणे गैरसोयीचे आहे, जे अत्यंत चिंताजनक आहे, विशेषत: बेंचच्या मागे असलेल्या प्रवाशांसाठी.

• कामगिरी (23/35)

  एक्सप्रेस वेवर खराब कामगिरीमुळे कमी टॉप स्पीड येथे चालते. लवचिकता प्रति तास 80 किलोमीटरच्या वेगाने उत्कृष्ट आहे, परंतु जास्त वेगाने जास्त आहे. वचन दिल्यापेक्षा ओव्हरक्लॉकिंग धैर्याने चांगले आहे.

• सुरक्षा (34/45)

  थांबण्याचे अंतर कारसाठी खूप मोठे आहे आणि SUV साठी स्वीकार्य आहे. पाचव्या सीटला उशी नाही, परंतु फक्त दोन-बिंदू सीट बेल्ट आहे, फक्त दोन एअरबॅग आहेत. सक्रिय सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, ते मुख्यतः सदोष वायपरमुळे अडकले आहे, चांगली बाजू चांगली चार-चाकी ड्राइव्ह आहे आणि परिणामी, रस्त्यावर चांगली स्थिती आहे.

• अर्थव्यवस्था

  या शरीरासाठी उपभोग स्वीकार्य आहे, परंतु परिपूर्ण शब्दात ते पूर्णपणे उच्च आहे. कारची किंमत कमी नाही, परंतु जवळजवळ सर्व चार-चाकी वाहने बरीच महाग आहेत. शिवाय, वॉरंटी सरासरी आहे, आणि पुनर्विक्रीची क्षमता - कारण ती एक SUV आहे - खूप विश्वासार्ह आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फील्ड असंवेदनशीलता

बाह्य संकुचितपणा

अंतर्गत उंची

कौशल्य

उच्च वेगाने कामगिरी

इंधनाचा वापर

फक्त दोन एअरबॅग

wipers

आतील अरुंदपणा

प्लास्टिक आणि नॉन-एर्गोनोमिक आतील

कमी दरवाजाचे आरसे

घट्ट पाय

आत आवाज