सिट्रोन प्रगत कम्फर्ट डॅम्पिंग: तत्त्व आणि ऑपरेशन

हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन गायब झाल्याची भरपाई करण्यासाठी सस्पेंशन आरामासाठी मजबूत प्रतिष्ठा कायम ठेवण्यासाठी, सिट्रोनने स्पर्धकांकडून प्रेरित विशेष डॅम्पर्स विकसित केले आहेत. अशा प्रकारे, येथे कोणतीही तांत्रिक क्रांती नाही, जी त्याच्या काळात हायड्रोन्युमॅटिक्स होती, जरी सिट्रोनने पेटंट दाखल केले असले तरीही.

म्हणून, हे समजले पाहिजे की आम्ही हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशनपासून दूर आहोत, जे विशिष्ट एकात्मिक हायड्रॉलिक डॅम्पिंगसह एअर कुशन एकत्र करते (येथे पहा). येथे हे अद्याप हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि कॉइल स्प्रिंगचे संयोजन आहे.

तथापि, येथे आम्ही केवळ धक्क्यांवर लक्ष केंद्रित करू आणि बाकीचे विसरून जाऊ, कारण फक्त ते नवीन आहेत. तथापि, हे लक्षात घ्यावे की या शॉक शोषकांच्या स्थापनेसाठी स्प्रिंग्स आणि अँटी-रोल बारचे समायोजन आवश्यक आहे, परंतु हे स्पष्ट आहे आणि येथे फक्त एक क्षुल्लक आहे.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की Citroën Advanced Comfort हा Citroëns च्या आरामात सुधारणा करण्याच्या उद्देशाने एक जागतिक कार्यक्रम आहे. यामध्ये पुन्हा डिझाईन केलेल्या आसनांमधून जाणे तसेच त्यावर जाणाऱ्या लाटा मर्यादित करण्यासाठी एक कडक चेसिस डिझाइन समाविष्ट आहे (रस्त्यावरील अडथळ्यांवरून जाताना संपूर्ण कार हादरू नये हे ध्येय आहे).

हायड्रॅक्टिव्हच्या तुलनेत?

तांत्रिकदृष्ट्या, हायड्रॅक्टिव्हच्या तुलनेत प्रगत कम्फर्ट कुशनिंग एक स्ट्रॉ आहे. खरंच, या नवीन प्रक्रियेमध्ये शेवटी फक्त थोडे चांगले डॅम्पर्स बसवणे समाविष्ट आहे, जे आमच्या महागड्या सिट्रोएन्सच्या रनिंग गीअरमध्ये क्रांती घडवून आणण्यासाठी पुरेसे नाहीत… हे उपकरण पूर्णपणे निष्क्रिय आहे आणि रस्त्यावरील अडथळ्यांच्या फिल्टरिंगमध्ये किंचित सुधारणा करते. याव्यतिरिक्त, हायड्रॅक्टिव्ह एअर सस्पेंशन (एअरबॅग्ज पारंपारिक मेटल स्प्रिंग्सची जागा घेतात) बद्दल धन्यवाद अधिक आराम देतात, हे नमूद करू नका की ते आपल्याला राइडच्या उंचीची उंची आणि कारच्या अपूर्णतेच्या प्रतिक्रियेची तीव्रता समायोजित करण्यास अनुमती देते. रस्ता (शॉक शोषक कॅलिब्रेशन). थोडक्यात, जर मार्केटिंग त्याच्या नवीन प्रक्रियेचा जास्तीत जास्त फायदा घेण्यासाठी सर्वोत्तम प्रयत्न करत असेल, तर ते कोणत्याही प्रकारे प्रसिद्ध हायड्रॅक्टिव्हच्या बरोबरीचे नाही, ज्याची प्रणाली अधिक प्रगत आणि अत्याधुनिक आहे. एकामध्ये थोडे अधिक क्लिष्ट शॉक शोषक असतात, तर दुसरे संपूर्ण हायड्रॉलिक आणि एअर डिव्हाईस ऑफर करते जे चालू गियर (कॅलिब्रेशन आणि शरीराची उंची) सक्षम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

ते कसे कार्य करते?

क्लासिक शॉक शोषक (येथे अधिक वाचा) मध्ये स्प्रिंगचा वेग कमी करणे समाविष्ट आहे जेणेकरुन थोडासा प्रभाव पडू नये: स्प्रिंग चिरडल्यानंतर काय करतो. तर तत्त्व म्हणजे कॉम्प्रेशन टप्प्यात स्प्रिंगचा वेग कमी करणे, तसेच आराम करणे (रीबाउंड टाळण्यासाठी, कारण तो त्याच्या सामान्य स्थितीत परत येण्याची गती लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे), दोन तेलाने भरलेल्या पिस्टनमुळे धन्यवाद. छिद्रांच्या आकारानुसार एक ते दुसर्‍या प्रवाहाचा दर मर्यादित असतो (नंतरचा आकार बदलून नंतर प्रवाह सुधारता येतो: हे नियंत्रित डॅम्पिंग आहे).

क्लासिक शॉक शोषक:

बुटी प्रोटेजचे कॉम्प्रेशन:

अर्थात, प्रवासाची मर्यादा आहे: जेव्हा शॉक शोषक पूर्णपणे चिरडला जातो (जसे की स्पीड बंप उच्च वेगाने चित्रित केले जातात), तेव्हा आपण थांबतो. "सामान्य" शॉक शोषकांवर, हा स्टॉपर पुशरवर ठेवला जातो. या प्रकरणात, ते एक प्रकारचे रबर (पॉलीयुरेथेन) बनलेले आहे त्याशिवाय ते लहान स्प्रिंगसारखे कार्य करते.

जेव्हा असे घडते, तेव्हा शॉक शोषकांचा प्रवास आणि त्यामुळे चाकांचा प्रवास थांबवला जातो, ज्यामुळे रहिवाशांना धक्का बसतो आणि अस्वस्थता येते. रबर चाक दुसर्‍या मार्गाने (म्हणून ट्रिगरकडे) पाठवून अगदी सोप्या पद्धतीने प्रतिक्रिया देतो, ज्यामुळे नंतर थोडासा बाउंस परिणाम होतो. थोडक्यात, निलंबनाने दाबलेली कार रबर स्टॉपवर उसळते. हे रिबाउंड अस्वस्थता आणि शक्यतो कारवरील नियंत्रण गमावण्यासारखे समानार्थी बनते.

C4 Picasso 2 हे Citroën Advanced Confort डॅम्पिंग सिस्टीम वैशिष्ट्यीकृत करणारे पहिले मॉडेल आहे.

परिस्थिती सुधारण्यासाठी, Citroën ने त्याचे डॅम्पर दोन अंतर्गत हायड्रॉलिक स्ट्रट्सने सुसज्ज केले आहेत. म्हणून, हे थांबे पारंपारिक पॉलीयुरेथेनप्रमाणे बाहेरून दिसत नाहीत.

जेव्हा तुम्ही स्टॉपवर पोहोचता, म्हणजेच जेव्हा तुम्ही चाकाच्या संभाव्य प्रवासाच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचता, तेव्हा कॉम्प्रेशन स्टॉप प्रभावी होतो. त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व शॉक शोषक सारखेच आहे: आम्ही तेलाच्या खेळामुळे हालचाली कमी करण्याबद्दल किंवा त्याऐवजी एका डब्यातून दुसर्‍या डब्यात तेल जाण्याच्या गतीबद्दल बोलत आहोत.

अशाप्रकारे, स्टॉप स्ट्रोकला रबरपेक्षा अधिक सहजतेने ओलसर करेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते रीबाउंड प्रभावास प्रतिबंध करेल! खरंच, हे विशिष्ट स्टॉप संकुचित झाल्यावर सर्वकाही परत पाठवण्याचा प्रयत्न करत नाहीत (स्प्रिंगसारखे), तर पॉलीयुरेथेन स्टॉप करतात.

सिट्रोन अॅडव्हान्स कम्फर्ट शॉक शोषक

क्लासिक रबर स्टॉपर अजूनही आहे, परंतु आकाराने कमी केला आहे (खालील फायदे आणि तोटे पहा)

आणि जर स्पर्धेमध्ये उपलब्ध असलेल्या प्रणालींमध्ये (उदाहरणार्थ येथे पहा) कॉम्प्रेशनसाठी (सामान्यत:) फक्त एक हायड्रॉलिक स्टॉप समाविष्ट असेल, तर सिट्रोएनने रीबाउंडसाठी दुसरा थांबा जोडला आहे (जेव्हा निलंबन त्याच्या सामान्य स्थितीत परत येते, जेव्हा चाक तळाच्या स्थितीत परत येते. ), रिबाउंड एंडला अधिक प्रगतीशील बनवण्यासाठी: जास्तीत जास्त प्रवास केल्यानंतर शॉक पिस्टन एकमेकांना आदळण्यापासून रोखणे हे उद्दिष्ट आहे (कारण कॉम्प्रेशन ट्रॅव्हलला मर्यादा असल्यास, ते रिबाउंडवर देखील आहे, चाक त्याच्याशी संलग्न असणे आवश्यक आहे. जरी ही लिंक केवळ शॉक शोषक द्वारे बनविली गेली नसली तरीही).

तेल हायड्रॉलिक स्टॉपमधील छिद्रांमधून जाते, म्हणून तत्त्व शॉक शोषक सारखेच आहे: द्रव एका कंटेनरमधून दुसर्या कंटेनरमध्ये (रबरमधून नाही) जाण्यासाठी लागणारा वेळ यामुळे हालचाली मंद होतात.

सारांश आणि सोपे करण्यासाठी, हा एक शॉक शोषक आहे जो रस्त्यावरील अडथळे मर्यादित असताना क्लासिक पद्धतीने कार्य करतो. अशा प्रकारे, फरक मुख्यतः जेव्हा आपण कम्प्रेशन आणि विश्रांतीच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचतो तेव्हा उद्भवतो, अशा परिस्थितीत "स्मार्ट" स्टॉप लागू होतात. हे दोन अतिरिक्त थांबे हे बेस रबरच्या जागी लहान डॅम्पर्स आहेत, त्यामुळे आम्ही सिट्रोएन अॅडव्हान्स्ड कम्फर्ट डॅम्परचा एक संच म्हणून पाहू शकतो: एक मोठे आणि दोन लहान टोकांना (स्टॉपवर) जे केवळ अत्यंत कॉम्प्रेशनच्या बाबतीत कार्य करतात आणि विश्रांती

फायदे तोटे ?

रबर्सच्या विपरीत, हे थांबे अचानकपणे प्रतिक्रिया देत नाहीत, त्यामुळे आरामात आणि काठावरच्या परिस्थितीत एक फायदा आहे कारण तुम्हाला थांबे गुंतवण्यासाठी खूप कठीण सायकल चालवावी लागते.

या व्यतिरिक्त, या थांब्यांचा प्रतिसाद कॉम्प्रेशन/विस्ताराच्या दरावर देखील अवलंबून असतो, जो पारंपारिक पॉलीयुरेथेन स्टॉपद्वारे विचारात घेतला जात नाही (जे त्यामुळे शॉकच्या खालच्या पिस्टनच्या आगमनाच्या गतीकडे दुर्लक्ष करून त्याच प्रकारे प्रतिसाद देईल). त्यांची काम करण्याची पद्धत अधिक सूक्ष्म आणि गुंतागुंतीची आहे, ज्यामुळे त्यांना अतिशय खडबडीत रस्त्यावर (जे बहुतेकदा ग्रामीण भागात आढळते) वेगाने वाहन चालवताना देखील चांगली स्थिरता राखता येते. पण पुन्हा, अंमलबजावणीसाठी तुम्हाला खरोखरच मार खावा लागेल. आणि मग, जर डॅम्पर्स आणि स्प्रिंग्स खूप लवचिक सेट केले असतील तर, या प्रगतीशील थांबांचा वापर करूनही, कारची डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये फारशी मनोरंजक कामगिरी होणार नाही.

एक फायदा म्हणजे खर्चावर नियंत्रण देखील आहे: या प्रकारचे डॅम्पर नियंत्रित डॅम्पिंगपेक्षा दहापट स्वस्त असेल, ज्यासाठी संपूर्ण इलेक्ट्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्स आवश्यक आहे, म्हणून ते केवळ सर्वोच्च मॉडेल्सवरच नाही तर बहुतेक मॉडेल्सवर उपस्थित असेल. . तथापि, तुम्ही डॅम्पर सेटिंग बदलण्यास सक्षम असणार नाही, त्यामुळे येथे ते निष्क्रिय आणि निश्चित आहे... त्यामुळे नियंत्रित निलंबन अधिक प्रगत आहे कारण ते संगणकाला ते नियंत्रित करण्यास देखील अनुमती देते (कदाचित प्रति सेकंद काही समायोजने). वर्तन सुधारण्यासाठी.

तसेच, जरी ते अ‍ॅडजस्टेबल डॅम्पिंगपेक्षा स्वस्त असले तरी, ते तार्किकदृष्ट्या नियमित डॅम्पर्सपेक्षा अधिक महाग राहील... परंतु समूहाची महत्त्वपूर्ण विक्री क्षमता पाहता, स्केलच्या अर्थव्यवस्थेने अंतर कमी केले पाहिजे.

शेवटी, या प्रगतीशील थांब्यांना लहान रबर स्टॉपसाठी परवानगी दिली, ज्यामुळे अधिक क्लिअरन्स मिळू शकला. हे थोडे अधिक चांगले ओलसर आरामासाठी अनुमती देते कारण आम्ही चाकांच्या विक्षेपणासाठी अधिक जागा सोडतो.

सायट्रोन पत्रके

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

कलाकार (तारीख: 2020, 08:20:11)

सस्पेंशन स्प्रिंग्स (किंवा एअर सिलेंडर) चे मुख्य कार्य कॉम्प्रेशनद्वारे झटके शोषून घेणे हे असल्याने (अर्थातच, कॉम्प्रेशन खूप जास्त असल्यास स्टॉप मऊ करणे आवश्यक आहे), आणि शॉक शोषकांचे कार्य निलंबन कंपन कमी करणे आहे, शॉक शोषक केवळ सस्पेंशन स्प्रिंग्सचा ताण कमी करत नाहीत? युक्तिवाद: कॉम्प्रेशन ब्रेकिंग हे निलंबन "कठोर" करण्यासारखे आहे, कारण स्प्रिंग प्रभाव ऊर्जा शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने शोषत नाही. कम्प्रेशन ब्रेकिंगच्या कमतरतेमुळे निःसंशयपणे चाकाच्या तुलनेत शरीराचे अधिक विस्थापन होते, परंतु जर आरामला प्राधान्य दिले तर...

इल जे. 2 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

• प्रशासन साइट प्रशासक (2020-08-21 08:50:13): एक प्राधान्य "कंप्रेशन एकटे सोडणे" मधून डॅम्पिंग काढून टाकल्याने कदाचित शेवटी स्टॉपवर खूप अडथळे निर्माण होतील. जर आपण विश्रांतीची गती कमी केली परंतु आकुंचन नाही तर, आपण एका ओळीत अनेक उणीवा बांधल्यास आपण थांबण्याचा धोका पत्करतो.

  आपण योग्य हाताळणी साध्य करू इच्छित असल्यास स्प्रिंगचे ऑपरेशन देखील आदर्श नाही. एकल स्प्रिंग (निवांत किंवा संकुचित) थोडा "जंगली" असतो, त्यास बारीक आणि बारीक प्रतिसाद मिळण्यासाठी डँपरची पूर्तता करणे आवश्यक असते.

  कॉम्प्रेशन ब्रेकशिवाय, आपल्याकडे अधिक संकुचित स्प्रिंग देखील असेल, आणि म्हणून त्यास सोडण्यासाठी अधिक ऊर्जा असेल, नंतर शॉक शोषक असूनही, विश्रांती अधिक तीव्र होईल.

  तथापि, हे खरे आहे की विश्रांती-मर्यादित डॅम्पर्स काय करतील हे मला अनुभवायला आणि पाहायचे आहे.

• पपुन (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar 10 वर्षे आणि Citroen 10 वर्षे माजी मेकॅनिकचे मत.

  तुमचा शॉक त्याच्या हेतू असलेल्या छिद्रांमधील द्रवपदार्थाच्या जाण्याने नियंत्रित किंवा नियंत्रित न झाल्यास आराम झाल्यावर क्लिक करेल, परिणामी मागील बाजूने बाहेर पडताना मागील क्लिक â, याचा अर्थ धक्का खराब आहे. शुभ दुपार, पपून

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

फियाट समूह ताब्यात घेण्यात PSA यशस्वी झाले असे तुम्हाला वाटते का?